MRT二期南站地連墻設備維修和管理經(jīng)驗交流

韓二旭

摘 要：本文主要分析了MRT二期南站地連墻設備的維修和管理措施。

關鍵詞：地連墻;設備維修;管理措施

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

1 地連墻簡介

地連墻簡介：在地面上，利用一些特種挖槽機械，借助于泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的基槽，并在其內澆注適當?shù)牟牧隙纬傻囊坏谰哂蟹罎B、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。

南站實際地連墻，一般墻體長度6至6.8米，寬1.2米，深度30米至60多米不等，有入巖和不入巖之分。一般的工藝包括導墻施工、泥漿制作、成槽施工、鋼筋籠制作與吊裝、灌注工藝。在成槽施工程中，土方是由抓斗完成，巖石由雙輪銑銑削完成的。

隨著南站項目的工作逐漸步入正軌，設備管理也逐漸成型，具備了完善的保養(yǎng)制度，維修制度，實現(xiàn)了具體的責任到人，包機到人，向“專業(yè)化，精細化，責任化”管理邁進，以創(chuàng)建規(guī)范化，標準化的管理模式為目標銳意進取，攻堅克難設備管理工作，力保南站施工的順利行。

2 雙輪銑和吊車故障以及故障維修案例

南站施工以來，未出現(xiàn)重大設備責任事故，但是兩臺徐工吊車設備的故障率一直居高不下，100噸履帶吊電器故障，180噸吊車電器故障，由于兩臺吊車在1月份同時遭受雷擊，不排除雷擊對設備電器損壞的可能性，為減少設備的故障導致的施工拖延，規(guī)定了“下車斷電，下雨必停車”的制度。

同時更換了較多的電器傳感器。包括：運動控制器、角度傳感器、拉力傳感器、先導濾芯傳感器、小鉤高度限位器等。抓斗的傾角傳感器損壞。

小鉤的多次脫落系司機的誤操作導致的，小鉤的承載能力本來就不強，由于司機在吊起重物后，一邊做提升動作一邊回轉，導致了小鉤鋼絲繩的跳繩，小鉤的頂部滑輪嚴重磨損，鋼絲繩斷絲。頂部滑輪嚴重磨損，鋼絲繩斷絲。

雙輪銑出現(xiàn)兩次進漿，第一次大面積油液污染，更換了一個主泵，第二次較輕。雙輪銑銑輪減速機齒輪箱漏油。

此外，旋挖鉆出現(xiàn)動力頭轉速慢，甩土無力等一系列故障現(xiàn)象，系電插頭松動導致。寶俄成槽機噴油嘴積碳過多，徐工成槽機油管破損等，挑選兩個特別案例舉出如下：

維修案例故障1：徐工100噸履帶吊小鉤越軌

故障現(xiàn)象：司機在操作時發(fā)現(xiàn)小鉤上升和下降不自然，通知維保隊，遂將大臂放下，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩跳出了頂端的滑輪，金屬架與鋼絲繩直接摩擦，導致金屬架部分變形，滑輪破損嚴重，需要更換，鋼絲繩大量斷絲，高度限位器金屬鏈條一邊折斷。

解決故障：將小鉤拆下，隨后，由一人在駕駛室操作，下放副卷揚，其余4人在鋼絲繩尾端將破損的鋼絲繩拉出，選取合適的位置準備截斷，將鋼絲繩截取點兩端用鋼絲加緊，使用氣割將鋼絲切斷，防止鋼絲繩散開，用焊槍將鋼絲焊成團，確保沒有散開。更換新的滑輪，并取適量的黃油加入軸承，將鋼絲繩裝入滑輪，上繩卡。將高度限位器鏈條連接好，確保兩邊一樣長，用萬用表檢測高度限位傳感器的電信號，常態(tài)位為通電，蜂鳴檔響，高度限位觸發(fā)為斷電，蜂鳴檔不響。檢查無誤。一切妥當后，將小鉤提起。

經(jīng)驗總結：小鉤在提起重物時，不應該邊做提升動作邊回轉。

故障2：雙輪銑進漿

（1）故障現(xiàn)象：液壓回油管路壓力傳感器報警，雙輪銑刀架提升慢直至無法提升，泥漿管絞盤液壓馬達故障，部分泥漿管無法收回，打開液壓油箱沉積大量淤泥，判定雙輪銑進漿。

（2）解決故障：

①將液壓油箱里面的液壓油抽干凈，打開液壓油箱底蓋，將油箱清洗干凈，確保沒有臟污。

②打開主油路截止閥，將存在于油管的臟油放干凈，加入新油并啟動設備將各個油管里面的臟油頂出，直至干凈的油流出。

③檢查泥漿泵馬達發(fā)現(xiàn)油管存在泥漿，判定泥漿泵馬達進漿，將泥漿泵馬達拆下，使用柴油往卸油口注油清洗，反復多次，直至里面的泥漿完全排出，使用液壓油二次清洗，裝回。

④拆解主泵，存在少量污泥，清洗干凈。在拆解泥漿絞盤泵的時候發(fā)現(xiàn)泵存在不正常的內泄量，需要更換。

⑤檢查各個閥塊，是否能正常工作，逐個進行拆解，清洗里面的臟污。檢查中發(fā)現(xiàn)主換向閥無法換向，拆開主閥，發(fā)現(xiàn)閥芯卡滯，緩慢將閥芯推出后清洗閥芯和閥體，做到換向閥能正常工作。

⑥清洗完閥塊后，找到破損的油管，發(fā)現(xiàn)主回油管破損，設備在使用的過程中，油管存在比較大的擺動，長時間與金屬表面摩擦，導致油管破損。

⑦隨后，加入新的液壓油和液壓油濾清以便帶出存留的污泥，反復做動作，運行一段時間后，將液壓油放出，重新加入新的液壓油進行沖洗。

⑧如此幾次之后，換上高品質的加德士液壓油，將濾油機連接液壓油箱放油口和加油口，進行濾油。

⑨提起刀架，由于長時間放置，鋼絲繩出現(xiàn)松弛狀態(tài)，在提起的過程中出現(xiàn)了亂繩的現(xiàn)象，將鋼絲繩重新排好后繼續(xù)提起刀架。

⑩由于管路中的污泥無法一次排干凈，濾油機需要長時間使用。

（3）經(jīng)驗總結：雙輪銑是需要進入水下工作的，所以對密封的要求格外嚴格，且在50米深的水下，水壓大，更加增加了進漿的風險，所以日常的檢查就尤為重要，每次刀架提起，都要用水槍沖洗，等干后，檢查油管情況。其次，設備在工作時，刀架油管中的液壓油震動大，油管與沙石之間相互摩擦，導致油管破損嚴重，所以要加強對油管的保護，我們采取卡箍將油管重新排好，主要的卸油管和回油管更換油管表皮的膠皮，更換為金屬彈簧，增加了油管的耐磨性。

說這么多維修個例使我相信，只有知道設備壞的是什么，怎么壞的，才能不被其他人所蒙蔽，才能方便以后更好的管理。

3 管理經(jīng)驗交流

綜合以上眾多現(xiàn)場維修事例，在管理方面就有了比較具體的針對措施來防止再次發(fā)生。

每次保養(yǎng)登記在冊，明細時間，更換部位，做到有賬可查。

做好設備的檢修，預防工作，務必清洗車身，確保檢查到位。

操作人員必須填上“設備維修記錄表”和“日檢表”方便早晚交接班，其中以下三點尤為重要：

（1）易損件的儲備必須到位，一旦問題發(fā)生，能及時更換處理。（2）與徐工售后緊密聯(lián)系，做到有問題都能第一時間處理。（3）設備故障由淺及深的自處理，增強維保隊的專業(yè)性。

4 經(jīng)驗總結

以上是我在南站一年多地連墻相關施工設備維修和管理的一點經(jīng)驗，在此期間特別感謝其余同事及李總和宋總的多次提點和幫助，也希望通過這次分享能給予其他管理此類設備的同事一點幫助，讓南站設備管理越來越好！