解析路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

陳巧玲 朱四

摘 要：為了提升瀝青路面工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路工程的不斷發(fā)展。文章立足實(shí)際，以瀝青混凝土技術(shù)為研究背景，在分析瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用要求的基礎(chǔ)上，詳細(xì)的對該技術(shù)的應(yīng)用過程以及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行深入分析。實(shí)踐可知，做好材料配比設(shè)計(jì)、控制施工溫度、規(guī)范施工工藝等措施的應(yīng)用，可以將路面工程的性能指標(biāo)提升。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工;瀝青混凝土;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

新時(shí)期背景下，我國交通事業(yè)的發(fā)展越來越快極大的推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步，在公路建設(shè)領(lǐng)域中公路工程的質(zhì)量在一定的程度上影響著車輛的通行性能，為了滿足車輛通行的安全性與舒適性，在瀝青路面工程施工環(huán)節(jié)對技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行控制，保證路面工程各方面系數(shù)指標(biāo)達(dá)到工程設(shè)計(jì)方案要求是非常關(guān)鍵的。

1 高速公路瀝青混凝土路面施工要求

高速公路瀝青混凝土路面的技術(shù)要求是很高的，對于質(zhì)量管理也非常的嚴(yán)格，必須要達(dá)到承載性能、抗滑性、抗疲勞性等方面的要求，從而可以滿足交通運(yùn)行需要。

①承載力——因?yàn)楦咚俟奋嚵髁渴欠浅４蟮?，所以?qiáng)度應(yīng)該超出普通的公路形式，且有很多大型車輛進(jìn)入到高速公路中，車輛重量是非常大的，因此，在高速公路的施工中，應(yīng)該更加重視承載力方面的要求。承載力是高速公路運(yùn)行能力的首要考慮到因素，也是支撐整個(gè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性因素。

②抗滑性——這是道路運(yùn)行的安全性重要指標(biāo)，對于瀝青混凝土路面來說，其主要的優(yōu)勢就是抗滑性比較高，而一旦抗滑性不足，容易導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。

③抗疲勞性——瀝青混凝土是高速公路的主要施工材料，投入運(yùn)營的時(shí)間會(huì)比較長，所以使用壽命相對也較長。在該材料的應(yīng)用階段，應(yīng)該達(dá)到使用能力的要求，并且在規(guī)定的使用年限之內(nèi)時(shí)刻保持較高的性能，抗疲勞能力也會(huì)非常強(qiáng)。

④耐拉伸特性——該特性的主要要求就是在瀝青混凝土的高溫條件之下所能夠展現(xiàn)出來的流變性。從實(shí)際情況出發(fā)，瀝青混凝土強(qiáng)度和勁度都與溫度存在直接的關(guān)系。高速公路長期受到自然侵蝕、風(fēng)吹日曬，自然環(huán)境的溫度會(huì)給材料造成較大的影響。夏季環(huán)境溫度較高的情況下，瀝青混凝土路面會(huì)產(chǎn)生凹凸不平的問題;冬季環(huán)境較低的情況下，導(dǎo)致瀝青膜拉伸，造成路面發(fā)生裂縫的缺陷。因此，耐拉伸性是高速公路非常重要的性能要求，應(yīng)該達(dá)到該性能才能滿足公路工程的運(yùn)行需要[1]。

2 施工前準(zhǔn)備及施工工藝

2.1 瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備

（1）確定合適配合比參數(shù)。瀝青材料配合比的確定應(yīng)該從下述幾個(gè)階段進(jìn)行：確定目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)配合比對比分析。瀝青路面材料進(jìn)行測量放樣作業(yè)，此時(shí)應(yīng)該確保水準(zhǔn)點(diǎn)的精度合格，且應(yīng)該通過合適的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢查，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到準(zhǔn)確性的要求，滿足高速公路的材料標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）檢測試驗(yàn)段工作。根據(jù)施工技術(shù)的要求，在施工前需要選擇長度為150 m的路段進(jìn)行試驗(yàn)，在經(jīng)過試驗(yàn)之后確定各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，比如攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、材料溫度標(biāo)準(zhǔn)等，然后就能夠確定符合工程要求的配合比參數(shù)。

2.2 施工工藝

（1）拌和瀝青混凝土。該階段應(yīng)該保證油石比、溫度、級配等參數(shù)符合工程的要求，溫度處于160℃～170℃之間。因?yàn)榈V粉是不同時(shí)間段內(nèi)加入的，所以要想保證拌和溫度合格，需要加強(qiáng)礦料溫度控制，一般為175℃～190℃，拌和完畢之后，混合料出廠溫度為155℃～170℃。很多因素的影響都會(huì)導(dǎo)致路面的平整度不足，比如攤鋪車輛材料供應(yīng)不足、熨平板預(yù)熱溫度不夠等等，極易導(dǎo)致壓痕的情況存在。

（2）試驗(yàn)段的施工。施工作業(yè)前應(yīng)該選擇合適的施工設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展施工，選擇長度為200 m

～400 m的路段進(jìn)行試驗(yàn)工作，試驗(yàn)攤鋪前應(yīng)該按照配合比的要求生產(chǎn)施工材料，然后是嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與真實(shí)施工環(huán)節(jié)是完全一致的，最后才是進(jìn)行碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)方面的確定。此外，還需要確定每日的作業(yè)量，合理的確定每日施工長度，保證施工進(jìn)度要求，且施工路面的質(zhì)量合格，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷和問題，否則就需要調(diào)整施工進(jìn)度和施工工藝[2]。

（3）運(yùn)輸工作。選擇而使用大噸位自卸車進(jìn)行現(xiàn)場的材料運(yùn)輸作業(yè)，分析運(yùn)輸距離、車輛數(shù)量、車輛行駛速度等多個(gè)封錨的因素，合理的配置運(yùn)輸量，在裝載之前應(yīng)該將水與油的混合溶液涂抹到車廂的內(nèi)壁上，避免在運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生粘附的情況。

（4）混凝土的攤鋪?；炷恋臄備伿┕ば枰３诌B續(xù)進(jìn)行，采取整幅攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的方式開展進(jìn)行。針對于路面加寬的部分來說，需要通過攤鋪機(jī)實(shí)施施工作業(yè)施工，在縱向接縫的布置環(huán)節(jié)，做好攤鋪部分的預(yù)留寬度不進(jìn)行碾壓施工，如果要想使得其厚度與平整性完全能夠達(dá)到原先的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該根據(jù)需要通過走雪橇的方法開展施工作業(yè)。

（5）路面的碾壓。

2.3 碾壓施工

碾壓施工作業(yè)前，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場的需要選擇最佳的碾壓施工設(shè)備。按照表1的要求選擇，同時(shí)還應(yīng)該配置1臺(tái)灑水車，滿足施工的需要。

（1）攤鋪施工的長度為100 m～150 m后才能進(jìn)行碾壓作業(yè)，不能有過長的間隔時(shí)間，應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行。初壓環(huán)節(jié)，需要采用重量為4 t的小型壓路機(jī)開始碾壓施工，靜壓2遍完成該工序。

（2）復(fù)壓施工采用的是2～3臺(tái)重量為10 t的振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施。碾壓遍數(shù)4～6遍，禁止采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，這是因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)材料溫度較高，輪胎壓路機(jī)容易產(chǎn)生粘輪的問題，造成路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不合格。

（3）終壓階段采用1臺(tái)12 t的壓路機(jī)施工，碾壓2～4遍。該階段的材料溫度非常的關(guān)鍵，需要處于90℃～110℃之間。全部碾壓施工的過程中需要保證車輛均勻、慢速的行駛，不能隨意調(diào)整碾壓施工速度[3]。

碾壓施工作業(yè)階段，相鄰部分需要重疊1/2的輪寬，同時(shí)保證碾壓施工的位置上沒有存在任何材料推移的情況。碾壓施工作業(yè)階段，需要在鋼輪表面噴灑適量的水分，防止在碾壓環(huán)節(jié)產(chǎn)生粘輪的問題。同時(shí)還需要確保在每天碾壓施工完成之后，溫度沒有下降到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的路面上不能存放任何機(jī)械設(shè)備，且不能有雜物存在，否則將會(huì)導(dǎo)致路面的損壞與污染嚴(yán)重的問題。

（4）接縫工作?？v向接縫部分的施工，半幅施工通過切刀切割或者高擋板的方法來進(jìn)行。在另外半幅施工作業(yè)時(shí)應(yīng)該及時(shí)清理處理，且需要在縫邊涂撒部分的瀝青材料。攤鋪部分施工需要在已經(jīng)鋪設(shè)完成的結(jié)構(gòu)上5 cm～10 cm左右開始重疊攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工，然后將殘留前半幅進(jìn)行全面的清理處理，新鋪設(shè)之后的部分通過碾壓且達(dá)到壓實(shí)度的要求，保證接縫部位的密實(shí)度合格。碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，只能在壓實(shí)的路面上存放壓路機(jī)，橫向碾壓作業(yè)后，就可以進(jìn)行縱向碾壓施工[4]。

3 施工質(zhì)量控制

施工單位需要嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量管理和控制，利用先進(jìn)技術(shù)措施以保證瀝青路面的質(zhì)量合格，且應(yīng)該及時(shí)分析所發(fā)生的突發(fā)性事件，并且采取措施進(jìn)行處理。需要綜合分析目前自然條件之下對路面施工所產(chǎn)生的影響，應(yīng)該考慮到現(xiàn)場的自然環(huán)境采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，從而可以提升公路工程的總體質(zhì)量，對于延長使用壽命有著非常好的優(yōu)勢。

（1）公路工程在施工中，需要嚴(yán)格按照施工順序和工藝來進(jìn)行，做好施工環(huán)境的管理和控制，保證整個(gè)施工更加的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。做好公路市場的管理，形成完善的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)化體系，約束各個(gè)施工單位，保證施工質(zhì)量合格。

（2）做好瀝青混凝土路面施工工藝的控制。要想保證瀝青混凝土路面質(zhì)量合格，就要選擇科學(xué)、合理的施工工藝，這與公路工程質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以要加強(qiáng)管理和控制，為工程的總體效益提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）不斷的完善施工質(zhì)量管理體系。施工質(zhì)量管理體系、監(jiān)管制度是進(jìn)行工程管理的關(guān)鍵性措施，所以需要結(jié)合工程的實(shí)際情況建設(shè)管理體系，提高施工技術(shù)水平，保證各項(xiàng)管理措施有效的開展和落實(shí)，以更好的縮短項(xiàng)目實(shí)施工期、提高施工質(zhì)量水平、降低施工成本。在施工現(xiàn)場管理過程中，即使發(fā)現(xiàn)問題并且處理問題，尤其是避免產(chǎn)生偷工減料的問題，要堅(jiān)決杜絕這些問題[5]。

（4）有效運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)開展管理工作。人們對于公路工程的質(zhì)量要求逐步的提高，公路領(lǐng)域發(fā)展速度加快，因此，公路工程需要切實(shí)提升施工的質(zhì)量水平，所以需要重視管理和控制。各級人員都要具備一定的專業(yè)素質(zhì)和水平，加強(qiáng)管理和控制，落實(shí)細(xì)節(jié)管理措施，保證公路工程質(zhì)量合格。

4 結(jié)語

綜合以上敘述，路面施工中采取瀝青混凝土施工技術(shù)可以大幅提升公路工程的施工質(zhì)量水平，保證項(xiàng)目可以滿足正常的交通運(yùn)行需要。因此，在路面工程施工的環(huán)節(jié)，需要從施工方案以及材料與工藝方面著手，嚴(yán)格對各項(xiàng)工序進(jìn)行控制，以保證技術(shù)的應(yīng)用水平得到提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春紅.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路工程瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2015（09）：15-16.

[2]許月紅.淺析瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（01）：156.

[3]陳松華.試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（01）：153.

[4]孫鵬，王鑫.瀝青混凝土施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2020（23）：122.

[5]邊永強(qiáng).公路路面施工中的瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].低碳世界，2013（15）：132-133.