海洋物流對中國與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家貿(mào)易影響的實(shí)證分析

吳麗君 徐忠

摘要：為研究海洋物流對中國與“2 1世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家之間貿(mào)易的影響，文章選取2 0 0 6—2 0 1 8年中國與泰國、越南和緬甸等1 6個(gè)國家的班輪運(yùn)輸相關(guān)指數(shù)和海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)樣本，運(yùn)用引力方程模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，并在計(jì)量回歸過程中逐步加入控制變量進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。研究結(jié)果表明：海洋物流水平與雙邊貿(mào)易量具有顯著正相關(guān)關(guān)系，海洋物流水平每提升1%，雙邊貿(mào)易量就增長0 . 3 9 74%；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口規(guī)模對雙邊貿(mào)易量產(chǎn)生正向影響，而雙邊距離的增加不利于雙邊貿(mào)易的發(fā)展。因此，我國應(yīng)重視雙邊港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與“2 1世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家班輪公司的合作與對接，同時(shí)注重培養(yǎng)海洋物流專業(yè)人才。

關(guān)鍵詞：海洋物流；引力模型；雙邊貿(mào)易； 2 1世紀(jì)海上絲綢之路

中圖分類號(hào)： P 7 4； F 7 4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號(hào)： 1 0 0 5-9 8 5 7（ 2 0 2 0） 1 2-0 0 2 6-0 5

E m p i r i c a lA n a l y s i so nT r a d e I m p a c t o fM a r i n eL o g i s t i c so nC h i n aa n d t h eC o u n t r i e sa l o n gt h e‘2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d’

WUL i j u n， XUZ h o n g

（ C o l l e g eo fE c o n o m i c sa n dM a n a g e m e n t， S h a n g h a iO c e a nU n i v e r s i t y， S h a n g h a i 2 0 1 3 0 6， C h i n a）

A b s t r a c t： I no r d e r t o s t u d y t h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e s a l o n gt h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， t h i sp a p e rs e l e c t e dt h ed a t ao f l i n e r t r a n s p o r t a t i o n a n dc u s t o m s t r a d eb e t w e e nC h i n aa n d1 6c o u n t r i e so f 2 0 0 6—2 0 1 8， s u c ha sT h a i l a n d， V i e t n a ma n d M y a n m a r . T h e i m p a c t o fm a r i n e l o g i s t i c s o n t h e t r a d eb e t w e e nC h i n a a n d t h e c o u n t r i e sw a s e m p i r -i c a l l yt e s t e d b y g r a v i t ye q u a t i o n m o d e l，a n dc o n t r o lv a r i a b l e s w e r eg r a d u a l l ya d d e dt ot h e e m p i r i c a l t e s t i nt h ep r o c e s so fe c o n o m e t r i cr e g r e s s i o ni nt h i sp a p e r . T h er e s u l t ss h o w e dt h a t： t h e r ew a s a s i g n i f i c a n t p o s i t i v e c o r r e l a t i o nb e t w e e n t h e l e v e l o fm a r i n e l o g i s t i c s a n d t h ev o l u m eo f b i l a t e r a l t r a d e . E v e r y1%i n c r e a s eo ft h el e v e lo fm a r i n el o g i s t i c s， t h ev o l u m eo fb i l a t e r a lt r a d e w o u l di n c r e a s eb y0 . 3 9 74%；t h el e v e lo fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dp o p u l a t i o ns i z eh a da p o s i t i v e i m p a c to nt h ev o l u m eo fb i l a t e r a l t r a d e， w h i l et h ei n c r e a s eo fb i l a t e r a ld i s t a n c ew a sn o t c o n d u c i v et o t h ed e v e l o p m e n t o f b i l a t e r a l t r a d e . T h e r e f o r e， C h i n a s h o u l dp a ya t t e n t i o n t o t h e i n f r a -s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o no fb i l a t e r a lp o r t s， s t r e n g t h e nt h ec o o p e r a t i o na n dd o c k i n gw i t ht h el i n e r c o m p a n i e so f c o u n t r i e s a l o n g t h e“2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d”， a n dp a ya t t e n t i o n t o t h e c u l -t i v a t i o no fm a r i n e l o g i s t i c sp r o f e s s i o n a l s .

K e yw o r d s： O c e a nl o g i s t i c s， G r a v i t a t i o n a lm o d e l， B i l a t e r a l t r a d e， 2 1 s t - C e n t u r yM a r i t i m eS i l kR o a d

0 引言

當(dāng)前我國關(guān)于物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究主要分為兩大類，即定性分析和定量分析。定性分析主要圍繞2個(gè)方面展開：①物流成本對國際貿(mào)易的影響。樊曉云[ 1]從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流網(wǎng)絡(luò)4個(gè)方面，闡述國際物流對國際貿(mào)易具有顯著的促進(jìn)作用；孫冰[ 2]認(rèn)為物流成本的不斷增加會(huì)造成貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展阻礙，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)尋求降低物流成本的方法。②物流與國際貿(mào)易之間的雙向互動(dòng)影響。郭昕[ 3]認(rèn)為應(yīng)拓展國際貿(mào)易和物流業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易和國際物流之間的協(xié)同發(fā)展；吳可[ 4]認(rèn)為應(yīng)正確處理好國際物流與國際貿(mào)易的相互促進(jìn)關(guān)系，推動(dòng)國際貿(mào)易創(chuàng)新。定性分析的結(jié)論基本相似，即國際物流與國際貿(mào)易是不可分割的整體，二者相互促進(jìn)。

在定量分析方面，俞雅乖[ 5]基于浙江省1 9 8 6—2 0 0 9年貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量等的年度數(shù)據(jù)，采用協(xié)整檢驗(yàn)和G r a n g e r因果檢驗(yàn)方法，實(shí)證分析浙江省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的關(guān)系，提出貨物運(yùn)輸量對進(jìn)出口貿(mào)易的影響具有明顯的時(shí)滯效應(yīng)；楊林燕[ 6]基于2 0 0 0—2 0 1 6年的面板數(shù)據(jù)，以“2 1世紀(jì)海上絲綢之路”沿線1 5個(gè)重要港口節(jié)點(diǎn)為研究對象，提出港口物流發(fā)展對貨物進(jìn)出口貿(mào)易額增長具有顯著且穩(wěn)定的推動(dòng)作用；黃艷[ 7]應(yīng)用引力模型，采用混合O L S、固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)3種方法進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，提出海洋物流與雙邊貿(mào)易具有顯著正相關(guān)關(guān)系；陶章等[ 8]運(yùn)用物流績效指數(shù)（ L P I）和改進(jìn)的引力模型進(jìn)行分析，提出簽署貿(mào)易協(xié)定和國家物流績效對我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易水平有顯著的正面影響，而國家之間的距離對整體貿(mào)易有顯著的負(fù)面影響。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，對國際物流的研究主要集中在物流與貿(mào)易之間的關(guān)系以及國際貿(mào)易的影響因素等方面，鮮有對海洋物流對中國與“2 1世紀(jì)海上絲綢之路”（以下簡稱“海上絲路”）沿線國家貿(mào)易影響的研究，本研究將對此展開探討。

1 海洋物流對國際貿(mào)易的影響

“海上絲路”是聯(lián)通世界的重要交通走廊和推動(dòng)商業(yè)貿(mào)易繁榮發(fā)展的“黃金路線”。在中國邊境地區(qū)整體穩(wěn)定的情況下，鄰國與中國加強(qiáng)合作的意愿逐漸加強(qiáng)，海洋運(yùn)輸占據(jù)越來越重要的地位。作為國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸承載國際貿(mào)易的總運(yùn)輸量超過2/3?！耙粠б宦贰背h與海洋運(yùn)輸具有密切聯(lián)系，海運(yùn)貿(mào)易是“一帶一路”倡議的核心。

在海洋運(yùn)輸中，港口是重要的物流節(jié)點(diǎn)，在全球物流供應(yīng)鏈中發(fā)揮承上啟下的關(guān)鍵作用，是國際海洋物流的重要樞紐。目前我國港口已與世界2 0 0余個(gè)國家的6 0 0余個(gè)主要港口建立航線聯(lián)系，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。以上海洋山港為例，洋山港背靠長三角，輻射范圍幾乎覆蓋全國，具有優(yōu)越的地理位置，航線穩(wěn)定在7 0余條，覆蓋六大洲和三大洋， 2 0 1 9年新增美東和歐洲等多條航線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國企業(yè)已參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港和巴基斯坦瓜達(dá)爾港等3 4個(gè)國家的4 2個(gè)港口的建設(shè)經(jīng)營。

本研究采用聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（ UN C T A D）數(shù)據(jù)庫中的“班輪運(yùn)輸相關(guān)指數(shù)（ L S C I）”衡量國家海洋物流發(fā)展水平。該指數(shù)主要從最大船舶規(guī)模、服務(wù)量、集裝箱運(yùn)力配置（ T E U）、班輪公司數(shù)量和船舶規(guī)模數(shù)量5個(gè)方面的信息匯總計(jì)算得出，數(shù)值越大表明海上運(yùn)輸能力越強(qiáng)、海洋物流水平越高。本研究選取泰國、越南、緬甸、柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、印度、孟加拉國、巴基斯坦、斯里蘭卡、文萊、馬爾代夫、埃及和希臘為樣本國家，研究海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿(mào)易影響（表1）。

由表1可以看出，中國與樣本國家的海洋物流水平差異較大，研究期內(nèi)中國每年的L S C I都高于其他國家，而新加坡一直位列第二。此外，中國與新加坡一直保持較高的貿(mào)易額，這與海洋物流水平的發(fā)展特征相同。本研究將通過構(gòu)建計(jì)量模型對其進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。

2 模型設(shè)定與數(shù)據(jù)說明

2 . 1 引力模型設(shè)定

引力模型在雙邊貿(mào)易量決定因素的實(shí)證研究中發(fā)揮越來越重要的作用，也在不斷逐步完善。經(jīng)驗(yàn)結(jié)果顯示，引力模型具有強(qiáng)大的解釋力。本研究構(gòu)建引力模型研究海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿(mào)易的影響。模型設(shè)定為：

一般而言，物流水平越高，貿(mào)易便利程度越高，貿(mào)易量越大，預(yù)期系數(shù)為正；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，貿(mào)易量越大，預(yù)期系數(shù)為正；人口規(guī)模越大，貿(mào)易量傾向于越大，預(yù)期系數(shù)為正；兩國距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越高，貿(mào)易量越小，預(yù)期系數(shù)為負(fù)

2 . 2 數(shù)據(jù)來源

采用2 0 0 6—2 0 1 8年的平衡面板數(shù)據(jù)，其中中國與“海上絲路”沿線國家雙邊貿(mào)易量數(shù)據(jù)來自中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口規(guī)模數(shù)據(jù)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫，雙邊距離數(shù)據(jù)來自C E P I I數(shù)據(jù)庫（主要城市之間的球面距離） ，核心解釋變量即海洋物流水平數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)如表2所示。

由表2可以看出，貿(mào)易量、海洋物流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口規(guī)模等變量數(shù)據(jù)的差距較大。

3 實(shí)證結(jié)果

根據(jù)上述引力模型設(shè)定，本研究利用E v i e w s8 . 0軟件實(shí)證分析海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿(mào)易的影響，并加入經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口規(guī)模和雙邊距離作為控制變量進(jìn)行逐步回歸，回歸結(jié)果如表3所示。

從回歸結(jié)果可知：隨著逐步加入控制變量， L S C I與雙邊貿(mào)易量的正相關(guān)關(guān)系始終沒有改變，且在1%的顯著性水平下呈正相關(guān)；經(jīng)調(diào)整的模型擬合度由最初的0 . 3 3到最終的0 . 7 9，加入控制變量后，模型擬合度較好。從回歸（ 5）結(jié)果可知， L S C I與雙邊貿(mào)易量的回歸系數(shù)為0 . 3 9 74，表明L S C I每增長1%，雙邊貿(mào)易量就增長0 . 3 9 74%，即海洋物流水平提升可顯著促進(jìn)雙邊貿(mào)易發(fā)展。在控制變量中，各國G D P、人口規(guī)模和中國G D P與雙邊貿(mào)易量的回歸系數(shù)均為正，且除人口規(guī)模外均在1%的顯著性水平下呈正相關(guān)，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升能顯著促進(jìn)雙邊貿(mào)易發(fā)展，而人口規(guī)模增長對雙邊貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)并不顯著。當(dāng)加入雙邊距離變量后，回歸系數(shù)為負(fù)，表明距離增加阻礙雙邊貿(mào)易發(fā)展。上述實(shí)證結(jié)果與預(yù)期結(jié)果一致。

4 建議

本研究基于班輪運(yùn)輸相關(guān)指數(shù)和2 0 0 6—2 0 1 8年的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用引力方程模型實(shí)證檢驗(yàn)海洋物流對中國與“海上絲路”沿線國家貿(mào)易的影響，并在計(jì)量回歸過程中逐步加入控制變量進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表明：海洋物流水平與雙邊貿(mào)易量具有顯著正相關(guān)關(guān)系，海洋物流水平每提升1%，雙邊貿(mào)易量就會(huì)增長0 . 3 9 74%；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口規(guī)模對雙邊貿(mào)易量產(chǎn)生正向影響，而雙邊距離的增加不利于雙邊貿(mào)易的發(fā)展?；谏鲜鼋Y(jié)論，本研究提出3點(diǎn)建議。

（ 1）由于港口在海洋物流中發(fā)揮關(guān)鍵作用，應(yīng)重視雙邊港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！昂Ｉ辖z路”沿線部分國家的港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，限制其貨物吞吐量。為更好地發(fā)揮港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的推動(dòng)效應(yīng)，須保障沿海主要港口的物流水平能持續(xù)穩(wěn)定地向信息化和智能化等更高階段發(fā)展，并通過加強(qiáng)與沿線國家的合作，進(jìn)一步壯大地區(qū)港口物流與海上航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。

（ 2）加強(qiáng)中國與“海上絲路”沿線國家班輪公司的合作與對接。企業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”建設(shè)的重要發(fā)展機(jī)遇，加快構(gòu)建智能化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)[ 9]。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，通信等高新技術(shù)不斷發(fā)展，物流的規(guī)模和范圍也應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，并向集約化和智能化方向發(fā)展。作為海洋物流運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行者，企業(yè)應(yīng)不斷更新物流技術(shù)以及提高物流行業(yè)的科技含量和管理水平，并建立完善的企業(yè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)，對集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)路線和海上安全運(yùn)輸?shù)确矫娴闹苯訉涌商岣吆Ｑ笪锪餍?，也有利于促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展。

（ 3）由于物流行業(yè)要在全世界開展相應(yīng)業(yè)務(wù)，應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)人才。在國家層面，應(yīng)大力開展海洋物流專業(yè)的教育工作，為海上運(yùn)輸儲(chǔ)備人才；在企業(yè)層面，應(yīng)挑選高素質(zhì)和高技能的員工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，嚴(yán)格管理隊(duì)伍，建立完善的崗前培訓(xùn)體系，要求員工熟悉國際貿(mào)易的條例和流程以及運(yùn)輸、存儲(chǔ)和銷售等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)國際化建設(shè)進(jìn)程[ 1 0]。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期： 2 0 2 0 - 0 3 - 0 4；修訂日期： 2 0 2 0 - 1 1 - 2 6

作者簡介：吳麗君，碩士研究生，研究方向?yàn)檗r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理與國際投資

通信作者：徐忠，副教授，博士，研究方向?yàn)橥恋刂贫群娃r(nóng)業(yè)資本投入、農(nóng)產(chǎn)品國際問題