許瑩
摘 要:隨著設(shè)計(jì)理念和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)日趨完善,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點(diǎn)越發(fā)明顯,線路之間的互聯(lián)互通需求也逐步凸顯。不同線路間的互聯(lián)互通運(yùn)營有利于減少乘客換乘次數(shù),提高軌道交通的服務(wù)水平及時效性,同時,也有利于網(wǎng)絡(luò)資源共享,節(jié)省建設(shè)成本。如何實(shí)現(xiàn)不同軌道交通線路之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織的靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)營效率,是軌道交通規(guī)劃階段必須要深入思考的問題。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;互聯(lián)互通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;規(guī)劃思考
自2000年以來,我國的城市軌道交通蓬勃發(fā)展,迎來了網(wǎng)絡(luò)化時代。截至2020年12月31日,中國內(nèi)地累計(jì)有45個城市開通城市軌道交通線路,運(yùn)營里程7 978.19公里;2020年,共25個城市有新增城市軌道交通運(yùn)營線路(段),共新增線路36條,新開延伸段或后通段20段。目前,國內(nèi)軌道線路還是主要采用單線獨(dú)立運(yùn)營的模式,運(yùn)營靈活性差,難以滿足乘客多種多樣的乘車需求。為實(shí)現(xiàn)軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,在規(guī)劃階段就要考慮線路的互聯(lián)互通,跨線運(yùn)營,快慢車模式以及相應(yīng)限界、車輛、供電、通信、信號、輔助線設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度模式,并確定實(shí)施的原則、方法、接口,為將來線路互聯(lián)互通預(yù)留條件。
1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)作用
在城市軌道交通規(guī)劃管理的過程中,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的科學(xué)開展以及高效聯(lián)動,始終發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。為更好的提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的整體成效,同時也為了盡可能提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的水平,必須結(jié)合城市軌道交通的發(fā)展實(shí)踐,行之有效的搭建完善化的運(yùn)營管理體系,最大程度提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的整體作用。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)作用有以下幾點(diǎn)。
1.1 提升運(yùn)營靈活性及服務(wù)水平
隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷提升,乘客出行需求愈發(fā)多樣化,單線獨(dú)立運(yùn)營已經(jīng)很難滿足乘客多種出行目的的需要,需在兩條甚至多條線路間換乘,增加出行時間,降低乘車便捷性以及軌道交通的客流吸引能力。同時,大量乘客換乘導(dǎo)致線網(wǎng)中部分換乘站換乘客流集中、擁擠,部分換乘站因換乘客流大被迫增加換乘距離,降低換乘的便捷性。軌道交通線路之間的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,有利于建立更加高效的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式,在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段根據(jù)客流預(yù)測做好跨線運(yùn)營條件,在運(yùn)營期根據(jù)客流需求組織靈活的運(yùn)營交路,以改善乘客的出行體驗(yàn),提升線網(wǎng)的整體服務(wù)水平。
1.2 實(shí)現(xiàn)資源高效共享
在城市軌道交通規(guī)劃的過程中,依托于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系,能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)資源高效化共享,能夠在很大程度上提升資源配置的整體成效。在城市軌道交通規(guī)劃的過程中,科學(xué)且精細(xì)化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,能夠根據(jù)各自客流大小靈活調(diào)配各線路的用車需求。同時,各線路可以從線網(wǎng)整體考慮共用線路、車輛基地、試車線、控制中心、培訓(xùn)中心等等,進(jìn)一步降低項(xiàng)目建設(shè)成本??梢哉f,在城市軌道交通規(guī)劃的進(jìn)程中,只有立足于宏觀發(fā)展的戰(zhàn)略高度,行之有效的做好資源共享以及配置等工作,才能夠切實(shí)保障其交通規(guī)劃的成效,也才能夠最大程度優(yōu)化交通規(guī)劃的水平,更好的挖掘以及提升它的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1.3 切實(shí)提升運(yùn)營管理的整體成效
在城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的進(jìn)程中,基于科學(xué)且高效化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系,能夠在很大程度上提升其運(yùn)營管理的整體質(zhì)量,也能夠在很大程度上優(yōu)化運(yùn)營管理水平。當(dāng)前階段,城市經(jīng)濟(jì)的高效快速發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)程也在不斷的加快。在城市規(guī)劃交通的建設(shè)過程中,若仍采用獨(dú)立管理或者運(yùn)營的方式,那么在相對繁瑣的城市軌道網(wǎng)絡(luò)中,勢必需要多個不同的管理主體。這些運(yùn)營管理主體之間缺乏必要的信息溝通以及共享機(jī)制,不僅難以提升運(yùn)營管理實(shí)效,也在很大程度上制約著城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。為此,在實(shí)踐過程中,依賴于精細(xì)化的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理,能夠更好的提升其管理水平,也能夠全方面提升其發(fā)展質(zhì)量。
2 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的規(guī)劃思考
在城市軌道交通規(guī)劃的實(shí)踐過程中,為更好的提升其規(guī)劃管理成效,同時也為了進(jìn)一步推動城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展,應(yīng)該積極變革以及創(chuàng)新運(yùn)營管理體系,切實(shí)且高效的推動網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作的高效全面開展。筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)劃應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。
2.1 加強(qiáng)線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)
目前,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化階段帶來的系統(tǒng)功能匹配度弱、資源共享利用率低、線網(wǎng)改造難度大、運(yùn)營維護(hù)困難多、成本控制難度大等問題已逐步凸顯。在城市軌道交通規(guī)劃的過程中,為更好的提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成效,同時也為了盡可能的提升以及整體優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營水平,需盡量實(shí)現(xiàn)限界、車輛、供電、通信、信號等方面內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化??梢哉f,正是因?yàn)檫@些基礎(chǔ)性的內(nèi)容,才能夠在很大程度上推動城市軌道交通規(guī)劃工作的深入且高效化發(fā)展,也才能夠更好的保障城市軌道交通規(guī)劃工作的精細(xì)化發(fā)展。一方面,需實(shí)現(xiàn)限界、車輛、供電的標(biāo)準(zhǔn)化,以避免因車型不同,供電方式不同導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營;另一方面,也要實(shí)現(xiàn)通信、信號等弱電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,保障列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)靈活的全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度。
2.2 線路輔助線設(shè)計(jì)預(yù)留互聯(lián)互通條件
在城市軌道交通規(guī)劃的過程中,為實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營預(yù)留條件,線路輔助線設(shè)計(jì)非常重要。互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營具有多種模式,包括共線共軌運(yùn)營、分線運(yùn)營、跨線運(yùn)營、接線運(yùn)營等。深化研究不同軌道交通線路間的銜接換乘和互聯(lián)互通運(yùn)營組織模式,是提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營效率的重要內(nèi)容。為此,在規(guī)劃環(huán)節(jié)中,應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、客流預(yù)測情況,做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式規(guī)劃,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營輔助線設(shè)計(jì),以便后期可以實(shí)現(xiàn)線路間的互聯(lián)互通。
2.3 建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運(yùn)營管理體系
隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的到來,軌道交通的運(yùn)營管理也進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時代。線網(wǎng)建立統(tǒng)一的控制中心,進(jìn)行全網(wǎng)的運(yùn)營管理調(diào)度指揮,與標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施相配套,將使得運(yùn)營管理更加便捷、高效。在運(yùn)營實(shí)踐中,還可以充分借助于信息技術(shù)手段,尤其是要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來進(jìn)行整體的運(yùn)營管理,以此來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)與先進(jìn)技術(shù)的有效支撐,進(jìn)一步強(qiáng)化以及提升運(yùn)營管理能力。
3 結(jié)論
互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以提升運(yùn)營靈活性及服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)高效的資源共享,切實(shí)提升運(yùn)營管理的整體成效,是未來城市軌道交通運(yùn)營的趨勢。目前,國內(nèi)大部分城市尚處于軌道交通的基本線網(wǎng)形成階段,應(yīng)抓住機(jī)遇,構(gòu)建高效靈活的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在軌道交通規(guī)劃階段時,要加強(qiáng)線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式規(guī)劃并進(jìn)行互聯(lián)互通輔助線設(shè)計(jì),同時,還要建立全網(wǎng)統(tǒng)一的運(yùn)營管理體系,為未來軌道交通互聯(lián)互通預(yù)留條件。
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