公路改擴(kuò)建工程低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)探究

趙青山

摘 要：基于我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于公路的使用功能提出了更高的要求，也因此出現(xiàn)了大量的公路改擴(kuò)建工程。從公路工程施工建設(shè)來看，改擴(kuò)建工程作為其中的一個環(huán)節(jié)，既可以滿足現(xiàn)階段交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對于車流量、車荷載的需求，還能夠增強(qiáng)公路的服務(wù)功能。從公路改擴(kuò)建工程來看，低填淺挖與路基拼接施工作為重要的施工內(nèi)容，對于公路的改擴(kuò)建質(zhì)量有著直接的影響，所以必須對低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。對此，文章中分別闡述了低填淺挖施工技術(shù)與路基拼接施工技術(shù)，并對其具體應(yīng)用措施進(jìn)行了分析，旨在提升改擴(kuò)建工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;改擴(kuò)建工程;低填淺挖;路基拼接;施工技術(shù)

中圖分類號：U418.8;U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

基于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的更新，為各方面的建設(shè)與發(fā)展提供了良好的條件，在一定程度上推動了我國公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。基于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對于公路方面的需求發(fā)生了改變，所以必須保證公路的穩(wěn)定性、安全性，才能夠?yàn)楣方煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的服務(wù)功能。從現(xiàn)階段的公路建設(shè)情況來看，一些公路難以滿足車流量、車荷載等方面的需求，于是出現(xiàn)了大量的公路改擴(kuò)建工程。在公路改擴(kuò)建工程開展的過程中，低填淺挖與路基拼接技術(shù)則是常用的兩種施工技術(shù)，所以必須強(qiáng)化對這些技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)，以此來保證公路改擴(kuò)建工程的整體施工質(zhì)量，為車輛通行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 公路改擴(kuò)建工程低填淺挖施工技術(shù)

1.1 低填淺挖技術(shù)概括

從現(xiàn)階段我國公路建設(shè)情況來看，基于公路低成本建設(shè)的要求，為了更好地滿足公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性需求，公路改擴(kuò)建工程數(shù)量逐漸地增多，其中低填淺挖形式的路基所占的比例也逐漸地增大，這就需要應(yīng)用到低填淺挖施工技術(shù)。低填淺挖是公路路基施工設(shè)計(jì)中的一個概念，“低填”是指在路基填土高度地域路面厚度1.5 m時，稱為低填路基，此時需要對路基進(jìn)行低填處理;“淺挖”是指路塹挖深小于2 m時，需要對路基換填碎石或者對碎石進(jìn)行處理。從低填淺挖技術(shù)在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用來看，比較適用于土質(zhì)情況較好、換填作業(yè)量小的改擴(kuò)建工程。

1.2 低填淺挖施工技術(shù)措施

第一，測量放樣。在施工之前需要結(jié)合施工圖紙，放出道路中心線及邊線，并對原地面的標(biāo)高進(jìn)行測量。

第二，分層填筑。從低填淺挖施工來看，需要將兩個結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個施工區(qū)域，而對于兩個結(jié)構(gòu)物之間的距離控制為200 m，每隔10 m～15 m設(shè)置一組標(biāo)高點(diǎn)，同時需要將其畫在兩側(cè)放樣的標(biāo)桿之上，然后利用掛線對每層的松鋪厚度進(jìn)行控制。

第三，攤鋪平整。在低填淺挖作業(yè)結(jié)束之后，需要使用推土機(jī)將路基攤平如初，并使用平地機(jī)終平，每一層需要做成向兩側(cè)2%的橫坡，以便于路基的排水。

2 公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工技術(shù)

2.1 路基拼接的不同方式

第一，單側(cè)拼接。單側(cè)拼接這種施工方式是基于舊路基橫坡調(diào)整后以單側(cè)加寬的方式來對路基進(jìn)行加寬，對于該種路基拼接方式的應(yīng)用則需要在原路基的中央設(shè)置分隔帶并進(jìn)行科學(xué)的處理，但是在施工方面存在較大的施工難度，難以保證新舊路基的一致性。

第二，兩側(cè)拼接。從檔測拼接這種施工方式來看其常應(yīng)用到不需要進(jìn)行過多擴(kuò)建及調(diào)整的路基之上，不僅可以節(jié)約施工資源與施工成本，還有助于交通的通行，但在施工方面具有一定的難度。

第三，單側(cè)分離。從單側(cè)分離這種施工方式來看，其是以原路基為半幅路基，并利用完全分離的方式建設(shè)另一半路基，比較適用于不需要進(jìn)行調(diào)整的斷面形式。

第四，兩側(cè)分離。從公路改擴(kuò)建工程施工的過程中，這種路基拼接方式屬于兩側(cè)拼接加寬的形式，主要是在原路基上向兩側(cè)拓寬修建路基，從公路改擴(kuò)建工程具體施工的過程中則需要對新舊路基之間的分離寬度進(jìn)行測量及確定，最好控制在2 m～3 m。但是，因?yàn)槭┕l件的限制，兩側(cè)分離這種路基拼接方式不適用于特殊路段，所以這就需要在路基拼接的過程中合理選擇拼接形式。

2.2 路基拼接技術(shù)的施工準(zhǔn)備

第一，路基填料。從當(dāng)前的公路改擴(kuò)建工程施工來看，對于施工材料的選擇則需要保持其與原路基的材料一致，同時還需要保證路基填筑材料具有較高的透水性能，通常情況下所選擇的填筑材料主要為礫類土。在路基拼接施工之前還需要對填筑材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保其符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

第二，機(jī)械準(zhǔn)備?；诠犯臄U(kuò)建工程的施工建設(shè)，在路基拼接施工中必然會使用到多種機(jī)械設(shè)備，所以在具體施工過程中則需要做好機(jī)械準(zhǔn)備工作，比如平地機(jī)、路拌機(jī)、重型振動壓路機(jī)、靜壓路基，同時還需要使用多種輔助性機(jī)械設(shè)備，如挖掘機(jī)、灑水車、推土機(jī)等設(shè)備。

2.3 路基拼接技術(shù)的施工工藝

第一，測量放樣。從公路改擴(kuò)建工程開展來看，在應(yīng)用路基拼接技術(shù)時，需要提前對施工場地進(jìn)行清理，保證施工場地表面沒有任何雜物，然后在施工場地開展平整作業(yè)之后需要對其標(biāo)高進(jìn)行測量，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時在測量工作結(jié)束之后需要施工人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，確保工程施工的規(guī)范化、合理化。

第二，開挖臺階。在路基拼接施工的過程中，對于臺階的開挖位置需要選擇在邊坡為1：5的斜坡上，同時需要將其與原地面臺階的寬度控制在2 m以上，而對于老路基臺的寬度則需要控制在1 m以上。另外，對于臺階的開挖，還需要使得臺階向內(nèi)傾斜的坡度控制在2%～4%以內(nèi)，確保臺階的密實(shí)度以此來增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

第三，基底處理。在路基拼接施工時需要對地基進(jìn)行徹底的清理，并在地下水富集區(qū)域鋪設(shè)透水性好的施工材料，并依據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范將基底壓實(shí)度高出1%～2%。同時，在具體施工的過程中，還需要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求，保證路基的承載力，避免新舊路基出現(xiàn)變形的情況。

第四，擴(kuò)寬壓實(shí)。在公路改擴(kuò)建工程施工的過程中，對于路基拼接施工，施工人員需要在路基填土壓實(shí)環(huán)節(jié)將30 cm超寬碾壓增加到路基兩側(cè)，并使得臺階下方的填土與臺階頂面保持一致，然后對臺階與新填筑位置同時進(jìn)行碾壓。在物料填筑、壓實(shí)之后，還需要進(jìn)行削坡作業(yè)，以此來保證路基斷面的施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)階段我國現(xiàn)有的公路已經(jīng)使用了很多年，經(jīng)過多年的使用后路基明顯的存在沉降的情況或者道路狹窄的情況，即使是經(jīng)過公路改擴(kuò)建工程修筑了新路基，但是依舊會在各種因素的作用下出現(xiàn)不均勻沉降的情況，影響到公路的使用功能。從公路改擴(kuò)建工程來看，關(guān)鍵在于路基的低填淺挖與新舊路基的拼接，所以在具體施工的過程中，則需要合理利用低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)，在最大限度上縮短路基自然沉降時間避免路基的沉降與變形，實(shí)現(xiàn)新舊路基的高質(zhì)量結(jié)合，增強(qiáng)公路的服務(wù)性能。

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