地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展研究

韓大鳳

摘 要：隨著科技的進(jìn)步，軌道行業(yè)蓬勃發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵建設(shè)時凸顯其不可替代的優(yōu)勢。高度集成的系統(tǒng)、子專業(yè)的寬范圍兼容、人性化方便操作使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠適應(yīng)地鐵工程項目的所有需求。在國內(nèi)外地鐵項目的建設(shè)與不斷發(fā)展背景下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在日后的地鐵監(jiān)控中的運(yùn)用則會更為普遍?；诖?，本篇文章主要通過地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展，展開了具體的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵項目;綜合監(jiān)控;應(yīng)用發(fā)展;研究

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

現(xiàn)階段，在城市化進(jìn)程不斷加快建設(shè)的背景下，城市土地資源嚴(yán)重缺乏，交通壓力的增大，地鐵成為了一個全新的交通方式，既能夠滿足于城市的高速發(fā)展，還能夠滿足人民群眾日常出行交通需求，在推進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，還需要在運(yùn)用進(jìn)程中持續(xù)優(yōu)化。地鐵建設(shè)的發(fā)展衍生并帶動了多個行業(yè)，地鐵信號控制與監(jiān)控等系統(tǒng)在一開始的國外引進(jìn)，再到如今的依賴國產(chǎn)，在單獨(dú)子系統(tǒng)發(fā)展為綜合性的大系統(tǒng)集成，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的快速發(fā)展，普遍運(yùn)用到地鐵工程項目之中。

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)及功能

1.1 系統(tǒng)任務(wù)

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵工程項目中主要擔(dān)任的任務(wù)：發(fā)揮軌道交通運(yùn)營在維護(hù)管理的高時效性和調(diào)度管理全面性。調(diào)度管理主要指的是控制中心的調(diào)度工作人員與車站的值班人員在展開行調(diào)、電調(diào)、社調(diào)等工作進(jìn)程中，互相配合，展開有效的交流與溝通，確保行車的安全有效，保障地鐵線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。維護(hù)管理工作主要指的是軌道交通在實際運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，需要專業(yè)工程師與技術(shù)能力較高的工作人員，對系統(tǒng)設(shè)備展開全方面的監(jiān)控維護(hù)工作，防止類型不同的警報與故障信息，給值班人員的工作帶來不必要的干擾。從操作與維護(hù)這兩方面展開分工，真正實現(xiàn)對地鐵設(shè)備的自動化監(jiān)控、全方位覆蓋。

1.2 系統(tǒng)功能

現(xiàn)階段，在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行中存在數(shù)據(jù)點(diǎn)位較多的監(jiān)控設(shè)備及機(jī)電設(shè)備，并單獨(dú)設(shè)有地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的供電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、通信信號、火災(zāi)系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備。因此，需要對地鐵每個子系統(tǒng)的設(shè)備展開監(jiān)測，實時監(jiān)測到整個車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及系統(tǒng)發(fā)生的故障，值班人員及時發(fā)現(xiàn)并通知對應(yīng)專業(yè)人員維護(hù)，提高地鐵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程的安全性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過集成軟件與網(wǎng)絡(luò)，將單獨(dú)的子專業(yè)系統(tǒng)相連接，創(chuàng)建為一個綜合的整體，實現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的互通互聯(lián)?？刂浦行膶γ恳粋€系統(tǒng)展開監(jiān)控與調(diào)度，實現(xiàn)每個車站之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，提升系統(tǒng)體系的整體效率，有效確保地鐵在行車過程中的安全平穩(wěn)。系統(tǒng)功能可以分為以下幾個方面：第一，通過創(chuàng)建綜合監(jiān)控平臺，將各個獨(dú)立系統(tǒng)達(dá)到集成互聯(lián)的最終結(jié)果，讓每一個系統(tǒng)之間的信息互通，提升工作的整體效率。第二，便于每一個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)連通，強(qiáng)化其聯(lián)動性能，提醒值班人員能夠及時發(fā)現(xiàn)并反饋出現(xiàn)的問題。第三，綜合監(jiān)控系統(tǒng)創(chuàng)建信息共享平臺，數(shù)據(jù)資料庫中的數(shù)據(jù)信息在內(nèi)部件實現(xiàn)了共享，讓數(shù)據(jù)信息的使用率得到大幅度的提升。第四，綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為一個較為龐大的通信網(wǎng)絡(luò)，既能夠讓結(jié)構(gòu)的布局有所簡化，同時還可以確保系統(tǒng)的安全性及可靠性。第五，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠為上述所提到的維護(hù)管理與調(diào)度管理，提供良好的網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)。

2 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)分析

2.1 分立監(jiān)控系統(tǒng)

在科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，技術(shù)條件受到限制的時期，主要是依靠人力資源來對地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)展開監(jiān)督與管理。現(xiàn)階段，在科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步的背景下，電氣工業(yè)PLC技術(shù)、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展并且將其運(yùn)用在地鐵的監(jiān)理之中，雖然地鐵軌道交通的每一個子系統(tǒng)創(chuàng)建起了各自的監(jiān)控系統(tǒng)，但是并未形成一個完整的整體，可以將其稱之為“分立監(jiān)控系統(tǒng)”或者是“分島監(jiān)控系統(tǒng)”。在這種監(jiān)控系統(tǒng)之中，每個子系統(tǒng)自成一個體系，擁有自身獨(dú)立的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)控制、遠(yuǎn)程通信、以及操作員、調(diào)度員，由于每一個系統(tǒng)所采用的設(shè)備廠家不同，設(shè)備接口的技術(shù)也有不同，但設(shè)通信備遵守相應(yīng)的通信協(xié)議，這種情況單獨(dú)系統(tǒng)的通信很難實現(xiàn)。面臨突然發(fā)生的情況時，每個子系統(tǒng)互相之間難以及時展開有效的交流與協(xié)調(diào)，導(dǎo)致其綜合運(yùn)營能力較為薄弱。

2.2 集成監(jiān)控系統(tǒng)

在科技不斷發(fā)展的背景下，分立監(jiān)控系統(tǒng)得到了不斷的優(yōu)化與改進(jìn)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也隨之快速發(fā)展，集成綜合系統(tǒng)被普遍運(yùn)用到地鐵工程項目中。綜合監(jiān)控系統(tǒng)有以下兩種集成方案：第一，以行車指揮為核心;第二以電調(diào)與環(huán)調(diào)為核心。北京作為我國的首都，在2002年地鐵實施了供電、環(huán)調(diào)和防災(zāi)報警綜合監(jiān)控自動化系統(tǒng)，迄今為止，我們國家的大多數(shù)城市均已設(shè)置了以供電與機(jī)電設(shè)備為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，這則是上述所提出的繼承方案，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)用進(jìn)程中得到了肯定與優(yōu)化。

3 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用

3.1 多形式運(yùn)行管理模式

在地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)指揮管理工作中，創(chuàng)建以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為核心的運(yùn)轉(zhuǎn)管理模式。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)對運(yùn)營指揮通過以下幾個方面展開控制：第一，線路中心調(diào)度指揮車站。第二，車站具有操控綜合監(jiān)控的權(quán)限。第三，變電站操作監(jiān)控系統(tǒng)。第四，車輛段區(qū)域監(jiān)控。第五，臨時指揮中心調(diào)度所，并且根據(jù)地鐵運(yùn)營指揮的管理規(guī)則及安全規(guī)則，對每一個工作部門分配權(quán)限，展開監(jiān)測控制，使其能夠相互制約、共同工作。

3.2 提供統(tǒng)一軟件平臺

綜合監(jiān)控系統(tǒng)對每個子系統(tǒng)展開實時監(jiān)測與控制，同時綜合監(jiān)控系統(tǒng)也為地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了一個安全有效的平臺。在這平臺中，對數(shù)據(jù)信息展開及時的處理，將現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)信息實時顯示，對設(shè)備操作展開有效的控制。同時，還能通過該平臺對工作人員展開運(yùn)營管理培訓(xùn)。由于綜合監(jiān)控的綜合性較強(qiáng)，運(yùn)營工作人員需要充分熟悉多種人機(jī)界面，以及操作方式，綜合監(jiān)控為工作人員提供一套完整的培訓(xùn)系統(tǒng)。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息共享的同時，又在一定程度上緩解了工作人員的工作壓力及負(fù)擔(dān)。

3.3 與高層系統(tǒng)接口

交通軌道的監(jiān)控系統(tǒng)不是建立完成后就一成不變，不僅需要對其展開定期的維護(hù)，同時還需要滿足當(dāng)前城市的發(fā)展步伐而展開擴(kuò)建。交通軌道線路需要依據(jù)社會發(fā)展的需求而逐步形成一個網(wǎng)絡(luò)，并創(chuàng)建起一個更高級的運(yùn)營中心。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，則需要確保運(yùn)營指揮中心在最快的時間內(nèi)，獲取各個系統(tǒng)設(shè)備的實際運(yùn)轉(zhuǎn)情況。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過統(tǒng)一的軟件平臺，把TCC等上級管理系統(tǒng)與一個接口相連接，能有效減少接口的數(shù)量，對實現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)化，及地鐵運(yùn)營維護(hù)十分有利。

4 結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)階段，地鐵發(fā)展已經(jīng)步入了一個全新的時期，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵在運(yùn)營與維護(hù)進(jìn)程中不可或缺的重要項目，需工作人員加深對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用探究?，F(xiàn)今階段人民群對日常交通的需求越發(fā)嚴(yán)格，地鐵交通作為一個普遍運(yùn)用、快捷的出行方式，更要與社會時代的步伐一同進(jìn)步，持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化與革新，針對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)則需要展開深層次的研究，提升對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重視，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)展開合理的優(yōu)化，進(jìn)而提升地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

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