關(guān)于溫拌瀝青混合料超薄罩面在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用技術(shù)

饒美英　陳小騰

摘 要：針對道路預(yù)防性養(yǎng)護，提出一種將溫拌瀝青和超薄罩面兩項技術(shù)結(jié)合到一起的新型預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，對這項技術(shù)的優(yōu)勢、配合比設(shè)計和施工進行深入分析，并驗證了該技術(shù)的有效性，為這項技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供可靠參考借鑒。

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護;溫拌瀝青混合料;超薄罩面

中圖分類號：U414 文獻標(biāo)識碼：A

溫拌超薄罩面實際上是溫拌瀝青技術(shù)和超薄罩面技術(shù)的結(jié)合，是近幾年產(chǎn)生并得到快速發(fā)展的一項預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，通過對這項技術(shù)的應(yīng)用，能有效提高路面性能和各項功能，進而滿足道路建設(shè)與養(yǎng)護提出的要求。

1 溫拌超薄罩面主要優(yōu)勢

（1）在拌和溫度方面，和熱拌技術(shù)相比，可降低約30℃，對石料與瀝青進行加熱時，溫度有很大程度降低，能減少相應(yīng)的能耗和機械損耗，而且還能減少污染氣體排放，減小對環(huán)境造成的污染。

（2）超薄罩面實際厚度不超過2.5 cm，在這種厚度條件下，混合料很容易冷卻，進而對壓實不利。而采用溫拌技術(shù)能有效保證壓實度，并且厚度較薄的特點還能有效彌補因添加溫拌劑導(dǎo)致水分很難散失的問題。

（3）完成對罩面的碾壓后，其溫度很低，能很快開放路段的交通，基本上攤鋪完成20 min左右的時間后方可恢復(fù)正常通行，能減少對正常交通造成的影響;另外，還能減少熱量排放，有效緩解當(dāng)前日益加重的熱島效應(yīng)，對城市維持良好熱平衡有很大益處。

2 配合比設(shè)計

對瀝青混合料而言，其配合比設(shè)計作為材料組成設(shè)計核心，以表面活性劑為基礎(chǔ)的溫拌劑，它的使用在配合比設(shè)計過程中無需開發(fā)新的體系，采用和熱拌相同的方法即可。

2.1 原材料

原材料對混合料性能有很大影響，通過嚴(yán)格篩選與全面檢測，瀝青采用SBS改性瀝青，粗集料選擇粒徑在5 mm～

10 mm范圍內(nèi)的玄武巖，細集料選擇粒徑在0 mm～3 mm范圍內(nèi)的玄武巖，礦粉選擇石灰?guī)r。以上各原材料通過檢驗均能滿足相關(guān)規(guī)范提出的要求。

2.2 級配設(shè)計

由于該混合料用于表面層，所以要有良好的抗滑性能。首先，采用開式級配構(gòu)造，以提高防滑性與減噪性;其次要形成密實結(jié)構(gòu)，以兼顧良好防水性。根據(jù)溫拌超薄罩面所具有的功能和結(jié)構(gòu)厚度，采用一種全新級配，即UAC-10。為了使試驗結(jié)果真實、準(zhǔn)確，級配設(shè)計均采用經(jīng)水洗和烘干處理之后的集料進行。

2.3 最佳油石比

最佳油石比需采用馬歇爾設(shè)計法確定，試件具體成型條件包括：雙面擊實75次，拌和在130℃～140℃溫度條件下進行，壓實在120℃～130℃溫度條件下進行，瀝青噴灑后等待3 s～5 s的時間再噴入溫拌劑，其噴灑時間為8 s～10 s，將瀝青噴灑好后，再進行溫拌劑噴灑。對于溫拌劑和瀝青用量的比例，應(yīng)控制在5：95～15：85以內(nèi)。不同油石比條件下的試驗結(jié)果如表1所示。

根據(jù)以上結(jié)果，通過綜合考慮，將最佳油石比確定為5.5%。

3 溫拌超薄罩面施工

為大力推廣這項技術(shù)，選取某路段實施這項技術(shù)的應(yīng)用。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和溫拌技術(shù)具有的各項特征，并結(jié)合試驗段施工參數(shù)，施工工藝主要內(nèi)容包括：

（1）試驗段施工開始前，做好原路面檢測，經(jīng)過必要的銑刨處理后，使用切割機修整坑槽外部邊緣，防止產(chǎn)生破茬。

（2）混合料生產(chǎn)過程各種中，溫拌劑實際用量根據(jù)瀝青用量控制，兩者的比例一般為5：95～15：85，在噴灑溫拌劑時，具體的噴灑時間要按照8 s～10 s控制，同時要在瀝青噴灑之前結(jié)束溫拌劑噴灑，對混合料進行拌和時，其溫度要控制在130℃～140℃范圍內(nèi)。

（3）混合料攤鋪開始前，必須將原路面清掃徹底，并均勻噴灑一道粘層。

（4）實際的攤鋪厚度要使用平衡梁進行控制。熨平板之間的拼接應(yīng)達到緊密，不能存在太大的縫隙，避免粒料進入導(dǎo)致攤鋪表面產(chǎn)生拉痕?；旌狭蠑備佀俣葢?yīng)按照3 m/min

～4 m/min控制。

（5）混合料碾壓時，必須做好溫度控制，一般情況下，初壓溫度一般為120℃～130℃，復(fù)壓溫度一般為90℃～110℃，終壓溫度一般為60℃～90℃，在碾壓結(jié)束后，溫度應(yīng)保持在50℃～60℃范圍內(nèi)。

（6）在碾壓完成且攤鋪機從現(xiàn)場退出后，待路面溫度自然冷卻至不超過50℃時，方可進行畫線，在畫線完畢后，即開放路段的交通，但要注意不允許超載車輛通過。

施工完成后進行目測觀測，其結(jié)果為：完成碾壓后形成的壓實線和原路面處于同一高程，且表面保持平整與密實，沒有明顯的輪跡、發(fā)亮與劃痕，橫向與縱向接縫都能平順的銜接，外觀顏色保持均勻和一致，和其它構(gòu)造物之間的銜接保持平順，沒有污染，在路面成型以后，表面保持粗糙，沒有脫塊和脫粒的情況。

除此之外，在開放交通以后，在路面上隨機選取20個點實施性能檢測，具體的檢測結(jié)果為：施工前路面構(gòu)造深度為0.58 mm，擺值為45 BPN，滲水系數(shù)為46 mL/min;施工剛完成后，路面構(gòu)造深度為1.19 mm，擺值為50 BPN，滲水系數(shù)為

24 mL/min;通車30d的時間后，路面構(gòu)造深度為1.08 mm，擺值為49 BPN，滲水系數(shù)為22 mL/min。

根據(jù)以上結(jié)果可知，相較于鋪筑之前，鋪筑完成后，無論是構(gòu)造深度還是擺值都有所增加，但滲水系數(shù)降低，這說明路面滲水性能和抗滑性能都有了很大程度的提高;在通車30d的時間后，雖然路面的滲水性能與抗滑性能均出現(xiàn)降低趨勢，但降低的幅度并不大，這說明該結(jié)構(gòu)層具有良好的耐久性。

采用溫拌超薄罩面后，能使路面抗滑性能得到很大程度的提高，實現(xiàn)對路面行駛條件的有效改善，很好的保證路面行車安全。此外，由于還能提高滲水性能，所以還能防止或減少水的滲入，為路面結(jié)構(gòu)提供良好的保護，避免水損壞的發(fā)生，延長路面結(jié)構(gòu)使用壽命。

4 結(jié)語

綜上所述，溫拌超薄罩面具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，適用于當(dāng)前城市路面建設(shè)及養(yǎng)護基本需求，并且還能改善路面整體美觀性和抗滑性，使道路行車更加安全和舒適，值得大范圍推廣應(yīng)用。

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