道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)病害分析

王寶同

摘 要：在我國(guó)當(dāng)前階段，即使是已經(jīng)有幾十年甚至幾百年的橋梁在今日依然在我國(guó)的道路交通中占據(jù)著重要的地位，不過(guò)時(shí)間還是在道路橋梁中留下了深刻的痕跡，因?yàn)榘殡S著時(shí)間的逝去以及我們對(duì)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，造成了很多問(wèn)題的出現(xiàn)，并且隨著這些問(wèn)題的逐漸擴(kuò)大蔓延，已經(jīng)深刻影響了我國(guó)的交通，更為嚴(yán)重的是直接造成道路以及橋梁的坍塌，嚴(yán)重威脅著人們的生命以及財(cái)產(chǎn)的安全。而且在我們當(dāng)今這個(gè)高速的時(shí)代，我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)也是愈來(lái)愈密集，逐漸變得完善，但是我國(guó)的道路橋梁依然是時(shí)不時(shí)有問(wèn)題出現(xiàn)，亟需我們進(jìn)行解決。筆者也是在本篇主要針對(duì)我國(guó)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)里所出現(xiàn)的一些常見(jiàn)的病害進(jìn)行分析，并且提出了自己的一些相對(duì)措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量，為我國(guó)交通中的道路橋梁里所出現(xiàn)的病害提出一些見(jiàn)解，以此希望能夠?qū)ξ覈?guó)的交通養(yǎng)護(hù)的發(fā)展有所幫助，同時(shí)希望大大減輕交通所需要的過(guò)多的成本投入，確保我國(guó)的交通工程建設(shè)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;養(yǎng)護(hù);常見(jiàn)病害;分析

中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度之快讓我們每個(gè)人都為之高興，但是我們需要清楚知道，經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步還相應(yīng)的加快了我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對(duì)于我國(guó)的道路橋梁的發(fā)展是機(jī)遇但也是挑戰(zhàn)。我們需要基于我們當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，抓住這次的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)于我國(guó)道路橋梁的建設(shè)，并相應(yīng)提高他們的建設(shè)要求以及質(zhì)量。但是在后期階段，我國(guó)的道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過(guò)程有很多問(wèn)題需要我們進(jìn)行解決，以此才能在投入運(yùn)營(yíng)的后期保證道路橋梁的性能以及質(zhì)量。

1 道路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是為了幫助我國(guó)的社會(huì)可以達(dá)到其所需要的要求，滿足社會(huì)的價(jià)值，不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施所包含的有很多，而且對(duì)于路面以及公路和橋梁等都是一些工程量巨大的工程，難度也并不是所想的那么簡(jiǎn)單，并且又因?yàn)楸欢喾N因素限制著，所以導(dǎo)致在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候常常會(huì)出現(xiàn)一些亟需工作人員解決的問(wèn)題[1]。這需要相關(guān)的管理人員能夠?qū)⒌缆窐蛄汉笃陔A段的養(yǎng)護(hù)構(gòu)建成較為系統(tǒng)的管理機(jī)制，并為可能存在的一些問(wèn)題備好相對(duì)的解決措施和相關(guān)文件，以此確保在進(jìn)行真正的投入后，可以保證工程的順利展開(kāi)，同時(shí)將用來(lái)投入作業(yè)的成本大大減少，使其得到順利的實(shí)施，堅(jiān)決拒絕豆腐渣的工程。由此，我們知道在施工的后期階段，我們必須加大對(duì)于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理[2]。因?yàn)榈缆窐蛄菏锹短斓?，所以常常?huì)因?yàn)橥饨绲沫h(huán)境導(dǎo)致道路以及橋梁出現(xiàn)問(wèn)題，例如風(fēng)吹日曬又或者被雨淋，或是車輛過(guò)多，出現(xiàn)超載行為、行車制動(dòng)等的問(wèn)題出現(xiàn)，再加上對(duì)公路以及橋梁沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)管理，因此道路常出現(xiàn)凹凸、坑洼等狀況。在車輛通過(guò)該路面的時(shí)候，常會(huì)因?yàn)榱粢饴访鏍顩r，進(jìn)行減速制動(dòng)又或是減慢速度等的相關(guān)措施，使得該路面出現(xiàn)有車輛擁堵、交通擁擠等現(xiàn)象，使得該路段在交通高峰的時(shí)刻很難通行運(yùn)暢，要是這地段又是處于城市車流較為密集的路段，會(huì)對(duì)整個(gè)城市的交通帶來(lái)很大的不便之處，深刻影響著人們的正常出行以及物流的運(yùn)輸[1]。

2 道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)病害

2.1 混凝土裂縫

在對(duì)道路橋梁中的相關(guān)養(yǎng)護(hù)中有一個(gè)常見(jiàn)的病害那就是混凝土的裂縫現(xiàn)象。混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫有多種原因，如因?yàn)樗幁h(huán)境的溫度變化使得路面出現(xiàn)受熱不均的狀況發(fā)生會(huì)產(chǎn)生裂縫，也有可能是因?yàn)榻涤昊蚴墙笛┑鹊脑蚴沟寐访嬗兴M(jìn)行滲入使得混凝土出現(xiàn)裂縫[2]。就算剛開(kāi)始只是一個(gè)很小的裂縫，但也會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展，再加上沒(méi)有得到及時(shí)的修復(fù)，會(huì)被外界的環(huán)境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會(huì)不斷擴(kuò)大，直至對(duì)人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴(yán)重的威脅和影響?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因在于道路橋梁承擔(dān)的重量負(fù)荷以及應(yīng)力都遠(yuǎn)超于它所可以負(fù)擔(dān)的，因此便有裂縫出現(xiàn)。通常來(lái)說(shuō)，道路橋梁受到的應(yīng)力有直接應(yīng)力和次應(yīng)力，在這之中，關(guān)于直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫多是因?yàn)樗袚?dān)的負(fù)荷過(guò)重，它的原因是因?yàn)樵谶@之前對(duì)于道路橋梁的設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致最后的作業(yè)施工技術(shù)與最開(kāi)始設(shè)計(jì)的模型并不匹配，實(shí)施的可行性也不高[3]。

2.2 鋼筋銹蝕

道路橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象對(duì)于公路工程可以說(shuō)是極為常見(jiàn)的，原因在于車輛對(duì)路面多次反復(fù)的碾壓以及對(duì)路面進(jìn)行重量的載荷，日復(fù)一日，這種危害逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，在車輛對(duì)路面的不斷受力下，里面產(chǎn)生了不均勻的裂縫，并且還有雨水以及空氣會(huì)進(jìn)入到這個(gè)裂縫當(dāng)中，其與鋼筋發(fā)生氧化反應(yīng)，損害里面的鋼筋結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象。

3 道路橋梁養(yǎng)護(hù)控制的相關(guān)措施

3.1 裂縫處理措施

對(duì)于道路橋梁最基本的裂縫處理方式是采用修補(bǔ)的技術(shù)。裂縫的修補(bǔ)主要是對(duì)那些裂縫的寬度沒(méi)有超過(guò)0.2厘米的縫隙。對(duì)于裂縫的修補(bǔ)并不是只指一種，它的技術(shù)主要包括有表面的修補(bǔ)以及對(duì)于裂縫的填補(bǔ)，或是對(duì)裂縫進(jìn)行灌漿，這些方法都可以處理好道路以及橋梁所產(chǎn)生的裂縫[4]。對(duì)于裂縫進(jìn)行表面的修補(bǔ)更多是利用能夠修補(bǔ)路面的材料對(duì)道路橋梁所產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行時(shí)不時(shí)的涂抹處理，在處理好之后，還需要用到一些瀝青或是油漆將這些表面做好相應(yīng)的覆蓋處理，這樣能夠一定程度對(duì)表面做好防腐的處理。對(duì)于那些道路橋梁工程的內(nèi)部出現(xiàn)的嚴(yán)重裂縫，那么簡(jiǎn)單的修補(bǔ)技術(shù)并不能將這種問(wèn)題處理好，因此這時(shí)候就需要采用填充的技術(shù)，對(duì)那些嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行填充，比只是表面的修補(bǔ)也是更為堅(jiān)固。對(duì)裂縫進(jìn)行填充，主要是指現(xiàn)在路面有裂縫的位置從縱向進(jìn)行挖槽處理，然后將已經(jīng)調(diào)配好的相關(guān)填充材料灌入進(jìn)去，這樣一系列的處理能夠使得道路或是橋梁的建設(shè)養(yǎng)護(hù)能夠更加穩(wěn)定牢固，效果更好。

3.2 混凝土相關(guān)的優(yōu)化方法

只有將關(guān)于道路橋梁的混凝土相關(guān)工藝進(jìn)行優(yōu)化處理后，才會(huì)將道路以及橋梁的結(jié)構(gòu)層的受力變得更加均勻化，防止道路或者橋梁內(nèi)的相關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫又或者本身太過(guò)脆弱。對(duì)于道路還有橋梁進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，需要相關(guān)的作業(yè)人員能夠?qū)摾w維混凝土的技術(shù)融合進(jìn)去，以便于將混凝土結(jié)構(gòu)的剛度大大加強(qiáng)，從而保證最后的混凝土的坐漿質(zhì)量與抗震標(biāo)準(zhǔn)所提出的要求相符合[5]。因?yàn)殇摾w維混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是廣泛應(yīng)用鋼混凝土的技術(shù)，會(huì)大大加強(qiáng)最后的建筑質(zhì)量。鋼纖維的混凝土技術(shù)主要使用以下四種的纖維：環(huán)切纖維和抗壓纖維、還有熔抽鋼纖維以及抗剪纖維，所應(yīng)用的這四種纖維它們的拉伸性能十分優(yōu)良。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，為了整體提高道路橋梁的工程質(zhì)量，減輕病害等問(wèn)題對(duì)道路橋梁建筑設(shè)施所產(chǎn)生的負(fù)面效果，推進(jìn)整個(gè)工程的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，不斷優(yōu)化整個(gè)工程的工藝技術(shù)，同時(shí)還要相關(guān)的工作人員充分發(fā)揮和借助新型技術(shù)——鋼纖維混凝土工藝，加強(qiáng)整個(gè)建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的剛度，大大完善我國(guó)的混凝土施工技術(shù)，利用科學(xué)合理的方式改善現(xiàn)在的工程技術(shù)，希望能夠?yàn)槲覈?guó)的道路橋梁建設(shè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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[5]余丹丹.道路橋梁的常見(jiàn)病害與養(yǎng)護(hù)方法[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（26）：179+187.