淺談汽車涂裝前的表面預(yù)處理

姚旺

摘要：汽車涂裝前的表面預(yù)處理是涂裝施工前必須要進(jìn)行的工作，因為它涉及涂膜的附著力和使用壽命，會直接影響涂裝質(zhì)量。涂裝前對被涂物表面進(jìn)行預(yù)處理，可以清除物面上存在的塵土、油污、鱗片狀氧化層等影響涂膜與被涂表面之間附著力的雜質(zhì)，顯露出被涂物面本色，使涂膜與基體金屬表面很好地結(jié)合在一起。另外，還可以使被涂物面平整，并且具有一定的表面粗糙度，來增大涂膜與被涂物表面的附著面積，從而進(jìn)一步增大附著力。這些處理使整個涂層漆膜有平整光滑、附著力大不脫層、對基材隔離保護(hù)、裝飾性強(qiáng)、美觀大方的效果。，本文主要對涂裝前表面的預(yù)處理相關(guān)內(nèi)容作詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：汽車;涂裝;表面;處理

一、清洗車輛

（1）檢查車門、車窗等是否關(guān)閉嚴(yán)，防止高壓水沖進(jìn)駕駛室。

（2）用高壓水柱沖掉車身表面的沙土等大的污染物，尤其是車輪附近和車身的拐角部位，沖洗的順序是從上到下，從前到后。注意當(dāng)車身表面有嚴(yán)重的沙土堆積時不要用手或毛巾擦拭，防止劃傷車身表面。

（3）噴灑車身清洗劑。用泡沫機(jī)噴灑車身清洗劑，應(yīng)適量、均勻，然后用毛手套均勻擦拭一遍。如果車身上有瀝青等頑固污漬，需要用柏油清洗劑清洗;如果車身附著有漆霧、鐵粉等污染物，需要用火山泥擦除。

（4）用扇面狀水流沖洗全車，將清洗劑泡沫沖洗干凈。

（5）用大毛巾擦拭全車，對于玻璃、邊角等部位用鹿皮精細(xì)擦拭，縫隙等容易存水的地方用氣槍吹干。

二、車身損傷程度評估

車身由于碰撞造成的損傷外觀較明顯，要掌握的是車身覆蓋件的輕微變形（不需要鈑金修復(fù)或者只要簡單的敲打就可以回復(fù)的變形）以及車身板件的腐蝕等損傷的評估方法。

（1）觀察法評估

觀察法評估車身損傷的內(nèi)容主要有：觀察車身有無銹蝕損傷，車身覆蓋件有無凹坑和凸起變形等。

（2）觸摸法評估

戴上手套（最好為棉質(zhì)）或者在手掌下墊一塊棉質(zhì)的抹布，從各個方向觸摸受損的區(qū)域。做的時候可以閉上眼睛，將注意力集中在手掌的感覺上，手掌不要用過大的壓力。

（3）輔助工具法評估

將一把直尺放在車身沒有被損傷的區(qū)域上（損壞區(qū)域的對稱部位），檢查車身和直尺間的間隙，然后將直尺放在損壞的車身板件上，測量被損壞部分變形的大小。如果有小的凸出點，用尖嘴錘和沖子輕輕敲平即可。

三、涂層的鑒別

（1）不同機(jī)構(gòu)涂層的鑒別

①觀察法。單工序面漆是素色漆，涂料中沒有金屬顆粒，只有顏料，比如紅、白、黑、偏黃和白等。涂膜外觀看上去沒有金屬閃爍感，同時，由于面漆之上沒有清漆層，立體感不強(qiáng)。

多工序面漆多為金屬漆，底色漆里含有金屬氧化物顆粒，比如銅之、鋁、氧化銅等，陽光反射后，色彩斑斕。加上透明的清漆層對光線的折射作用，使用面富有立體感。如果角度合適還會發(fā)生光線干涉現(xiàn)象，使漆膜表面更加耀眼奪目。

②打磨法。操作方法是在車身涂層上選一塊不顯眼的位置，比如車門、油箱蓋、行李箱蓋等處的內(nèi)側(cè)。用P2000拋光砂紙輕輕打磨。打磨時一定要加水濕磨，因為干磨下來的清漆也呈現(xiàn)灰白顏色，不容易分辨。加些水濕磨后，磨掉的清漆就不會顯示顏色了。

（2）不同性質(zhì)的涂層鑒別

①溶劑擦拭法。用普通的硝基稀釋劑在原涂層上進(jìn)行涂抹擦拭，通過觀察有無溶解現(xiàn)象判別原涂層是否為溶劑揮發(fā)干燥型涂料（熱塑性涂料）。

②加熱檢查法。用來判別涂層是熱固性還是熱塑性。如果原涂層為熱塑性涂料，則在修補(bǔ)噴涂時應(yīng)選用同類型的涂料，或?qū)⑴f涂層完全打磨后再使用熱固性涂料。用紅外線烤燈對測試板進(jìn)行加熱即可容易地進(jìn)行判別，如果漆面有軟化現(xiàn)象則可證明為熱塑性涂料。

③硬度測定法。由于各種面漆干燥后漆膜的硬度不同，大體上看雙組分漆和烘干漆硬度較高，而自干漆硬度較低。

④厚度測試法。各種面漆由于性質(zhì)不同，其涂層厚度是不一樣的。一般來說，雙工序的金屬漆從金屬底材到表面膜厚為95～135μm，而單工序的素色漆從底到面的總膜厚為95～135μm。所以可通過厚度計測定漆膜厚度來判定面漆的大致類型，但是這種方法測定結(jié)果不是十分準(zhǔn)確，它更多的是用來檢測涂膜的損傷。

⑤計算機(jī)檢測儀法。利用計算機(jī)調(diào)色系統(tǒng)可直接獲得原車面漆的有關(guān)資料，這是目前涂裝行業(yè)中普遍使用的檢測方法。此方法方便快捷，只需將原車車身加油口外蓋拿來，利用儀器很快就能準(zhǔn)確無誤地判別面漆的類型。

四、清除舊涂層的方法

大多數(shù)的涂層損壞是逐步進(jìn)行的。任何形式的修理都無法使這些狀況的發(fā)展停止，事實上，每次修理通常甚至?xí)铀俦砻嫱繉拥膼夯绻f的表面涂層嚴(yán)重老化結(jié)疤，就不適合修補(bǔ)涂裝了。一旦出現(xiàn)這種情況，就應(yīng)該將舊涂層徹底清除干凈。可使用下述三種方法將舊涂層從金屬表面清除干凈。

（1）打磨或研磨清除舊漆法

采用機(jī)械打磨/研磨，適合清除小平面或曲率不大的曲面上的舊漆涂層，先用24號開式砂輪開始打磨，保持砂輪表面與打磨表面成一小角度，勻速地前后運(yùn)動把舊涂層打掉直到露出金屬表層;然后用50號或80號閉式砂輪打磨整個部位及周圍附近的表面，清除粗砂輪產(chǎn)生的磨痕，使用研磨機(jī)時，一定要小心，以免擦傷或刮傷金屬表面。當(dāng)用研磨機(jī)和粗砂輪清除所有的涂層以后，再用軌道式或雙動式打磨機(jī)和Pl00砂紙重新打磨，以清除金屬劃痕，然后再用P180砂紙對板殼件進(jìn)行細(xì)打磨，就可清除掉大多數(shù)的磨痕。

（2）噴砂清除舊漆法

這種清除舊漆層的方法幾乎可以應(yīng)用于所有類型的車身結(jié)構(gòu)，如果小心操作的話，甚至連鋁合金薄板車身材料的舊漆層的清除也可用此方法。經(jīng)過噴砂清除舊漆層的表面既清潔又干燥，是進(jìn)行涂裝的理想狀態(tài);噴砂處理是一種非?？斓那宄f漆和除銹的方法，而且具有更大的優(yōu)點，能將隱藏著的銹蝕區(qū)域暴露出來，避免有因隱藏銹蝕區(qū)域的部位會在涂裝后導(dǎo)致涂層起鱗或脫層的現(xiàn)象發(fā)生。

使用噴砂機(jī)需要掌握好壓縮空氣和砂粒的壓力和流速。車間里使用的一般是比較小的型號（40～300in的型號），使用時可以改變其噴砂量，用手調(diào)節(jié)噴砂的形狀集中噴打某一點，而不進(jìn)行大面積的噴打。

（3）化學(xué)方法清除舊漆法

用化學(xué)方法除舊漆會使金屬迅速產(chǎn)生銹蝕。因此，對裸露的金屬底層必須立刻進(jìn)行處理;但在選擇化學(xué)處理之前，必須首先認(rèn)清銹蝕的類型：第一種是最少量的銹蝕，可看為微觀銹蝕，這種銹蝕肉眼無法看見，但它對表面噴涂的質(zhì)量會產(chǎn)生影響。第二種銹蝕是快速銹蝕，它一般會在潮濕的地方擴(kuò)展開來。其他類型的銹蝕是可見的，并可能會很大，像傷疤一樣明顯。

五、裸露低碳鋼金屬薄板表面的基層預(yù)處理

對裸露的金屬薄板表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，是車身表面噴涂工作成功與否的關(guān)鍵一步，然而，這一步卻往往被忽視或以不正確的方式來進(jìn)行處理，這樣只會造成涂層附著力欠佳，車身被腐蝕，最終造成整個涂層質(zhì)量不好，使用戶不滿意，甚至抱怨。車身表面修理部位的舊漆層雖然已被清除干凈，裸露的金屬表層并不引人注意，但它卻是決定被涂裝的涂層壽命的重要因素。正是由于意識到這一點，汽車生產(chǎn)廠家對裸露金屬的處理要比底涂層和外涂層的處理還要重視得多，往往都采用七階段磷酸鋅液浸泡金屬處理（磷化處理使金屬表面獲得磷化膜）來確保金屬基層和底涂層的良好附著力。

雖然汽車制造磷化處理使用的技術(shù)和設(shè)備不適合于車身維修噴涂車間，但現(xiàn)今市上能購買到一些適合裸露金屬表面的處理劑產(chǎn)品，使車身表面維修可以模擬原廠設(shè)備的金屬表面處理方式來對裸露的金屬表面進(jìn)行磷化處理，從而提高涂層的附著力。

雖然金屬表面調(diào)理和噴涂底涂層（填平底涂層）是表面預(yù)處理中兩個相對獨立的工序，然而，一些新產(chǎn)品實際上可以使兩道工序一塊完成。使用侵蝕性底層填平涂料，除了可以起到一般底層填平涂料的填補(bǔ)作用，還可以通過侵蝕金屬表面提高涂層的附著力和防腐能力。侵蝕性底層填平涂料最好用于只需用少量或中等數(shù)量的輕打磨表面。使用時必須嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)說明來進(jìn)行。