機車互換配件管理方法改進研究

陳士杰

摘要：在鐵路運輸發(fā)展過程中，機車配件主要包括材料配件以及互換配件。而互換配件指的是金額投入比較大，能夠修復，可以多次使用的零部件。按照國鐵集團對機車互換配件管理的相關規(guī)定提高機車互換配件管理工作水平，從而充分發(fā)揮互換配件在機車檢修時的積極作用，能夠促進資源的合理配置，對推動我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展也有積極作用。

關鍵詞：機車互換配件;管理方法;改進策略

中圖分類號：F273.4;F532.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）22-0180-02

0? 引言

在原材料市場競爭越來越激烈的情況下，開展機車互換配件管理工作，對提高機車配件的使用效率以及應用價值有積極意義。并且在一定程度上降低成本消耗，壓縮檢修停時，提升檢修質量。

1? 機車互換配件管理的必要性

機車互換配件主要是以機車檢修范圍為基礎對不同修程進行互換裝車配件。這一方式能夠滿足當前機車檢修過程中工位制節(jié)拍化生產需求，同時可以滿足機車檢修停時的指標要求。在互換配件檢修過程中，需要對下車互換配件進行分散，并及時送修，保證其與機車組裝需求相適應。在這種情況下，互換配件可以按照生產計劃提前運送到機車組裝工位，能夠壓縮檢修停時，保證檢修質量。當前，下車互換配件檢修方式主要包括委外修、屬地修、自主修三種形式。委外修互換配件會增加出入段環(huán)節(jié)，利用驗收工作可以對委外修、屬地修以及自主修的互換配件進行嚴格檢查，確保其投入使用后的安全性。如果委外修、屬地修、自主修的互換配件修理進度與裝車進度需求不適應，需要修訂定量，新增補充配件，投入周轉裝車[1]。具體的互換配件周轉流程如圖1所示。

2? 機車互換配件管理存在問題

在機車互換配件檢修過程中存在的問題主要表現在以下方面：

第一，機車更新?lián)Q代，互換配件定量、實有量不能滿足實際需求。

前幾年我段新增HXD3C、HXD1D等機車，互換配件在相當長時間內不能滿足實際需要，遇特殊情況超出廠家配件包保期，必須自行解決，為不影響機車運用經常要向兄弟單位或主機廠求援。前期SS7E機車轉配外局，互換配件未隨機車一同調撥，造成資產閑置浪費。老型機車淘汰，生產力布局調整導致機車調配相對頻繁，會導致儲存的互換配件不能滿足正常生產需求?？赡軙驗檐囆妥兓俣瓤欤瑢е略谢Q配件出現剩余。而新投入的車型所需要的互換配件不能及時獲取補充。這在占用了資源的同時，也浪費了資金，不能對機車配件進行充分利用，降低了資源的配置效率。并且因為互換配件不能及時補充，在使用時可能會因為某一個小配件損壞，需要拆卸其他零配件，會導致零配件的完整性受到影響[2]。

第二，委外修受招標周期制約大。

近年來隨著物資設備采購招標和業(yè)務外包相關制度不斷完善，招標工作相對以往在立項審批、招標條款設置、開評標等方面更加嚴謹規(guī)范，從項目計劃確立到申請報告審批，從邀標評標到公示批準，流程很多，時間很長，但凡有一個步驟沒有完成，委外修就無法開展。在當下僅每年一次委外修招標的前提下，生產組織、檢修停時與招標進度不相匹配的問題日益凸顯，機車檢修各項指標均因此受到不利影響。

第三，互換配件送修效率低。

導致這一問題的主要原因是部分生產布局不合理，例如中修電器配件解體后，需要將其送往小輔修庫，通過天車吊裝然后電瓶車轉運再送到修理場所。在下車互換配件運輸過程中，送修地點與架修庫之間的距離是影響其送修效率的關鍵。距離越近，中間環(huán)節(jié)越少，可以實現一站式無縫，反之距離越遠，運輸環(huán)節(jié)越多，造成送修效率不高。

第四，部分承修機型老化，互換配件型號繁雜，檢修費用緊張。

我段作為局集團公司中修基地，主要負責既有直流機車的中修，承修的大部分車型為DF4、DF7、DF8機車，這些機車運用時間長，很多互換配件一直反復修理，狀態(tài)不好，成本消耗大;部分配件如增壓器、微機柜、工況屏等型號多樣，無法互換;DF7凸輪軸、連桿、彈性聯(lián)軸節(jié)等配件緊缺，價格昂貴;職工修舊利廢積極性不高，配件修復不作為、怕作為問題突出。上述現象直接增加了成本支出，甚至造成費用超支，間接影響互換配件的修復，導致配件良好率下降。

第五，互換配件信息管理較落后。

不同機型相同配件往往在同一區(qū)域放置，這就導致不能對配件的所屬機型進行準確區(qū)分，容易產生錯誤。此外在交接配件時，相關班組要核對配件型號、編號、數量等信息并登記相應臺賬，耗時較長。

3? 關于配件管理方法的改進分析

3.1 不斷完善互換配件定量

為了保證機車檢修順利進行，檢修車間要結合年度機車檢修任務量、互換配件修復周期、設備通過能力、生產組織等因素，對互換配件定量進行合理確定，結合高價互換配件、一般互換配件的管理權限，分別上報局機務部、段主管領導進行審批，審批完成后嚴格依據互換配件定量對實有量進行管理。不斷完善互換配件定量，在承修車型發(fā)生較大變化時，應立即組織對互換配件定量進行修訂，始終保持定量的有效性、準確性、指導性。機車配屬跨局轉變后，國鐵集團機務部、財務部應組織互換配件調入局、調出局結合機車調撥的比例相應辦理互換配件的調撥。新造機車第一次增配互換配件時，應與制造廠簽訂協(xié)議，多生產制造一些隨車高價互換配件，這樣既節(jié)約了資源、成本，又縮短了互換配件的落成時間，及時解決了基層站段的配件供給。

3.2 加強互換配件實物管理，嚴格落實日常清點、檢修、報廢、補充

在互換配件實有量高出定量時建議調出或者封存，低于定量時申請調劑或者及時提報計劃補充，堅持利用配件定量調節(jié)實有量管理。各配件承修班組每周五要組織互換配件的清點，了解良好、在修、待修、不良等互換配件狀態(tài)信息，及時填寫配件揭示牌。對互換配件良好率不足50%的，要及時檢修，確保良好率達標。對自身無法修復的互換配件，填寫不良狀態(tài)書，正確描述故障原因、處所，請相關技術人員鑒定，及時辦理委外修;對達到報廢標準的互換配件，及時填寫報廢原因，申請報廢處理。

3.3 創(chuàng)新思維，科學謀劃委外修招標

①由業(yè)務主管部門牽頭，最大限度壓縮招標審批時限，縮短招標周期，在招標組織上做減法;②探索委外修框架合作模式，破除合同跨年限制，在履約方式上做加法;③協(xié)商簽訂利己協(xié)議，通過委修配件供應周期來制約委外方增加產品投入，以此在產品周轉量上做加法。上述“兩加一減”舉措內外疊加，能夠有效緩解供需矛盾，解決招標滯后瓶頸。

3.4 優(yōu)化配置，合理布局，多途徑解決配件配送

充分利用庫房結構、房屋、場地等調整優(yōu)化，盡量縮短配件承修地點與架修庫之間的距離。①可以通過調整柴上等班組學習室將部分配件承修地點集中到架修庫周圍;②在電器檢修流水線增加半門吊，減少電器配件在小輔修庫的吊裝和轉運;③在架修庫內劃定配件存放區(qū)，要求配件承修組通過液壓推車、電動叉車、電瓶車、輕卡等多種轉運工具，將互換配件送到定點區(qū)域存放，能夠在最大程度上縮短配送距離[3]，減少天車使用頻率，提高互換配件的配送效率。

3.5 加大互換配件投入，加強修舊利廢，提升配件良好率

近幾年，機車車型推陳出新速度較快，很多互換配件不能及時得到補充，對機車的質量以及檢修水平產生極大影響。因此，需要重視互換配件的投入力度，要根據機車車型變化情況，采購一些新型互換配件，同時要及時補充已報廢的互換配件，保證互換配件周轉量充足。此外制定修舊利廢管理辦法，明確修舊利廢范圍，激勵職工開展修舊利廢工作。積極倡導成本節(jié)約，立足自身加強配件修復，對不影響質量只影響外觀的要敢于擔當，物盡其用;對達到工藝標準可以使用的堅決實施;鼓勵報廢配件拆卸拼裝，修復再利用。同時建議局集團公司將DF4、DF7、DF8、SS6B等老舊機車報廢指定一部分在我段進行，充分利用待廢、報廢互換配件等額置換報廢機車配件，適度緩解機型老化、配件緊缺所造成的成本壓力，增加良好配件數量。

3.6 采取先進的信息化建設

互換配件的管理模式可以借鑒倉儲式物資管理，可以將二維碼的管理應用到合格證上，使每一個型號的每一個配件都有自己獨立的編碼，通過掃碼可以明確查詢互換配件的名稱、型號、檢修日期、檢修人、驗收員等相關信息，隨時做到實時動態(tài)、追根溯源。同時通過大數據平臺，動態(tài)掌握互換配件的定量、實有量、良好率等關鍵指標，為配件的檢修、報廢、補充提供準確及時的理論依據。

3.7 其他互換配件管理措施

除了以上管理措施外，在對機車互換配件進行管理時，可以采取以下方法：①歸口管理。檢修車間互換配件由專人負責，規(guī)范存放、加強防護、嚴格實物管理，要建立健全配件臺賬，動態(tài)顯示數量狀態(tài)。材料科、技術科、驗收室、財務科等職能部門需要對互換配件定量進行審核評定，對互換配件委修、報廢處理進行鑒定，建立技術臺賬，保證技術檔案管理和統(tǒng)計工作的全面性與完整性。財務科還需要加強機車互換配件的金額核算工作，重視高價互換配件清查工作，這樣才能保證機車互換配件管理工作的有效性，提高互換配件的應用效果[4]。②加強計統(tǒng)部、財務部、物資部、機務部之間協(xié)調溝通，構建信息技術平臺，保證信息交換及時準確，能及時發(fā)現問題，采取措施解決問題。

4? 結語

總而言之，機車互換配件管理對提高配件的周轉效率與應用價值有積極作用。在互換配件管理過程中，需要從存在的管理問題出發(fā)，不斷完善互換配件定量，加強互換配件實有量管理，創(chuàng)新思維，科學謀劃委外修招標，解決招標瓶頸，優(yōu)化配置，合理布局，多途徑解決配件配送。此外，還要加大互換配件投入，加強修舊利廢，提高配件良好率，要采取先進的信息化建設，利用大數據平臺，提升互換配件管理水平。

參考文獻：

[1]關仲分.機車互換配件管理方法改進[J].鐵路采購與物流，2019.

[2]加勁波.改進鐵路機車高價互換配件管理與核算模式的探討[J].鐵道財會，2017（001）：11-14.

[3]王立峰.鐵路高價互換配件管理中的問題研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（004）：263-264.

[4]張鵬飛.K公司無軌車配件庫存管理改進研究[D].南京理工大學，2018.