公路橋梁樁基施工過程中的常見問題及應(yīng)對策略

張杰

摘 要：隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，公路橋梁施工越來越多。在橋梁施工中，樁基施工是重要內(nèi)容。當(dāng)前我國公路橋梁樁基施工過程中常見的問題包括鋼筋籠偏位、縮頸或孔斜、塌孔、孔內(nèi)漏漿、卡管和埋管等。針對這些問題，一定要在仔細分析其成因的基礎(chǔ)上，提出針對性解決對策，從而提升施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基;鋼筋籠;孔斜

中圖分類號：U445.551 文獻標(biāo)識碼：A

橋梁施工是公路施工中的重點和難點，施工要求較高。而樁基作為橋梁的重要組成部分，直接關(guān)系著公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響著工程施工質(zhì)量，并決定了橋梁的承載能力。由于橋梁樁基的施工具有隱蔽性特征，在施工過程中很容易遇到不可預(yù)見性的因素，引發(fā)很多問題。如果這些問題不能得到及時有效的解決，那么將會對樁基的工程質(zhì)量造成直接的影響，給工程帶來重大損失。本文結(jié)合筆者多年的實際工作經(jīng)驗，討論橋梁樁基施工過程中的常見問題，并提出針對性的解決對策。

1 公路橋梁樁基施工過程中的常見問題

1.1 鋼筋籠偏位

在公路橋梁樁基施工過程中，鋼筋籠主要起抗拉的作用，其可對樁身的混凝土產(chǎn)生約束，使樁基能夠承受一定大小的水平壓力。鋼筋籠在建設(shè)和使用過程中，極易發(fā)生變形、偏移和上浮等問題。引發(fā)此類問題的原因是多方面的，一是鋼筋籠過長，箍筋沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度削弱，吊入孔內(nèi)后極易發(fā)生變形。二是鋼筋籠注入的孔內(nèi)殘渣未清理干凈，導(dǎo)致鋼筋籠的下放無法達標(biāo)，鋼筋籠很容易出現(xiàn)偏位甚至變形。三是沒有控制保護層的厚度，未在鋼筋籠的上方設(shè)置墊塊或耳環(huán)，使樁孔本身出現(xiàn)偏離或傾斜。四是在鋼筋籠注入孔內(nèi)的時候，沒有按要求垂直下放，而是斜插，導(dǎo)致保護層厚度不夠，導(dǎo)致鋼筋籠偏離最初位置。

1.2 縮頸或孔斜

在施工過程中，若出現(xiàn)鋼筋籠無法放入孔樁的情形，則極有可能是出現(xiàn)了縮孔或孔斜的問題。要判斷是否出現(xiàn)這一問題，可下放檢孔器進行測試?？s孔或孔斜可能導(dǎo)致工期延長，造成人力、財力和物力的耗費，并對樁基承載能力造成不利影響。縮孔或孔斜主要是由于地質(zhì)不良引起的，在地質(zhì)不良的情形下，由于孔口堆積著砂石料，會對地質(zhì)產(chǎn)生一定的壓力，擠壓孔洞，導(dǎo)致出現(xiàn)縮孔問題。而孔斜主要是由于在鉆孔過程中遇到大而堅硬的石頭，或者遇到砂卵石等特殊巖層，其粒徑大小差異巨大，使鉆頭受力不均而偏向一方，從而導(dǎo)致孔斜的出現(xiàn)。

1.3 塌孔

陸地樁基在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)塌孔事故。塌孔的出現(xiàn)是由多方面原因?qū)е碌?，一是護筒埋量過淺，再加上周圍回填土不密實，導(dǎo)致漏水。二是在施工過程中，將鉆頭抬升過猛，或停鉆時間過長，或放鋼筋籠時對孔壁造成碰撞，都會留下塌孔隱患[1]。三是泥漿稠度過低，產(chǎn)生的護壁作用不夠，或者是由于泥漿水位高度不夠，無法對孔壁產(chǎn)生足夠的壓力。四是向孔內(nèi)加水時，水流速度過大，對孔壁造成沖蝕。

1.4 孔內(nèi)漏漿

當(dāng)鉆孔施工到達路橋透水層位置時，如果護筒周圍發(fā)生透水或者泥漿，或者在鉆孔中出現(xiàn)小溶洞等等。如果施工人員未能及時發(fā)現(xiàn)，就極有可能造成孔內(nèi)漏漿。此外，樁基施工過程中若遇到?jīng)_擊砂、涌砂等地質(zhì)層，可能導(dǎo)致鉆進中斷，也可能引發(fā)孔內(nèi)漏漿。

1.5 卡管和埋管

為便于混凝土的順利澆筑，需對控制器的配合比進行嚴格控制。如果混凝土的坍落度與實際要求不符，或者在前期攪拌的時候攪拌不充分，都有可能導(dǎo)致混凝土難以下落。不能下落的混凝土在管內(nèi)不斷累積，達到一定程度后就可能出現(xiàn)卡管或堵管現(xiàn)象。塞球直徑的選擇也很關(guān)鍵，其應(yīng)與導(dǎo)管配套，如果塞球直徑與導(dǎo)管直徑相差較小，也很有可能出現(xiàn)卡管現(xiàn)象。

2 公路橋梁樁基施工的質(zhì)量控制對策

針對上述公路橋梁樁基施工過程中遇到的常見問題，應(yīng)在分析其成因的基礎(chǔ)上，采取針對性的質(zhì)量控制措施，具體措施如下：

2.1 鋼筋籠偏位處理措施

首批灌注時，要對首盤混凝土方量進行準(zhǔn)確計算，并使用漏斗制作出足夠容量的封底，以便封底工作的順利完成。灌注需在封底完成后方能進行，在灌注實施過程中，要嚴格遵守相關(guān)行業(yè)規(guī)范完成各步驟，要對混凝土質(zhì)量、導(dǎo)管埋置深度等進行動態(tài)化的監(jiān)測，為灌注的順利完成提供保障。混凝土的灌注過程不宜太長，否則容易出現(xiàn)沉渣，這就需要重新清孔[2]。同時，混凝土應(yīng)該具有良好和均勻的性質(zhì)，要做到這一點，必須按照科學(xué)的比例進行配置，并需通過相關(guān)檢測?；炷寥艄嘧r間過長，可能出現(xiàn)凝固而引發(fā)相關(guān)事故。為避免這一情形，可在混凝土中添加高效緩凝減水劑，以延長凝結(jié)時間，增強混凝土的和易性。

2.2 縮頸或孔斜的處理措施

要預(yù)防縮頸或孔斜，關(guān)鍵是要從細節(jié)處著手，認真處理每個細小的問題，防患于未然。例如，保持孔口無堆積物，這樣孔口受到的壓力就較小，從而縮頸的問題能得到有效緩解。通過對施工工具進行改進，例如延長鋼護筒，改進正孔器，增加鉆頭的重量，有利于快速鉆孔并提升鉆孔的質(zhì)量，減少問題發(fā)生的可能性。而針對孔斜問題，在鉆孔前，要檢查鉆孔器具，絕對不能使用彎曲的鉆孔器，鉆孔器出現(xiàn)的問題，例如鉆桿接頭的磨損等，一定要及時修復(fù)。在鉆孔的過程中，若遇到堅硬的障礙物，切不可盲目施壓，以免造成鉆機損毀。鉆孔時還應(yīng)采用鉆孔器進行檢測，以免發(fā)生傾斜。若發(fā)現(xiàn)孔斜問題，一定要分情形應(yīng)對，若是輕微孔斜，處理起來相對容易，可用鉆頭在傾斜處反復(fù)掃空，改變傾斜狀態(tài)，使鉆孔恢復(fù)修直。若問題較為嚴重，無法進行修正，只能重新鉆孔，廢棄的孔口需回填。

2.3 塌孔的處理措施

塌孔包括孔口坍塌和孔內(nèi)坍塌兩種情形，要針對兩類情形，針對性地采取措施。若是孔口坍塌，應(yīng)立即拆除護筒，并在原護筒周圍回填夯實，然后重新埋設(shè)加長護筒并重新鉆進。成孔時，還可填入片石或卵石，用沖擊鉆反復(fù)沖壓，以增強護壁。若發(fā)生孔內(nèi)坍塌，則首先要找到坍塌位置，并分析其成因。若坍塌不嚴重，可將砂和粘土混合物回填到塌孔處，采取必要防范措施后繼續(xù)鉆進;若塌孔嚴重，同樣需回填砂及粘土混合物，但不宜立即施工，需等回填物沉積密實后再鉆進。

2.4 孔內(nèi)漏漿的處理措施

孔內(nèi)漏漿多半是由地質(zhì)情況所引發(fā)的，因此，維持孔內(nèi)水位十分必要。之后，需參考鉆孔的原始資料，詳細分析和判斷地質(zhì)情況，如果地質(zhì)偏向裂隙或溶洞，需使用合適的材料回填。如果滲漏的情形較為輕微并且?guī)r層比較柔軟，僅僅回填粘土是遠遠不夠的，軟弱夾層很容易發(fā)生孔斜，此時應(yīng)在回填的粘土中加入一定數(shù)量的片石，以增強支撐力。

2.5 卡管和埋管的處理措施

一是用長度適中的鋼筋對捅塞球進行控制，確?；炷恋恼Ｏ侣?。二是采用機械振動的方式，迫使混凝土自然落下。三是精準(zhǔn)計算封底混凝土用量，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如采用易性好的水泥進行封底，更容易達到理想效果。針對灌注過程中的卡管現(xiàn)象，通常還是以預(yù)防為主，要在灌注前對設(shè)備進行全面檢修，并配置必要的備用設(shè)備，確保灌注的連續(xù)快速，天氣炎熱時，在混凝土中加入適量緩凝劑，以避免混凝土過早初凝。針對埋管事故，也可采取相應(yīng)的預(yù)防措施，比如注意長短天氣預(yù)報，合理安排澆注時間，對導(dǎo)管進行正反轉(zhuǎn)動并將其緩慢提升，使其脫離鋼筋籠并居于鉆孔中心，之后再行澆注。仔細觀察和記錄澆注情況，以便對埋管深度進行嚴格控制。

參考文獻：

[1]張志強.探析公路橋梁樁基施工技術(shù)及混凝土的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2019，45（05）：206-207.

[2]趙峰.淺析橋梁樁基施工中存在的質(zhì)量問題及解決策略[J].四川水泥，2016，38（02）：251.