公路防撞護(hù)欄的施工關(guān)鍵技術(shù)探究

劉嘉欣

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加速，群眾對(duì)公路質(zhì)量的要求也出現(xiàn)了跨越式的提升。在這種背景下，內(nèi)部防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量成為了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的首要關(guān)注目標(biāo)。防撞護(hù)欄能夠顯著降低公路事故出現(xiàn)惡性問(wèn)題的可能性，有利于保障通行車(chē)輛與人員的基礎(chǔ)安全。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步探究防撞護(hù)欄施工技術(shù)，通過(guò)采取有效措施提高建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的通行保障目標(biāo)。本文首先分析公路防撞護(hù)欄的基礎(chǔ)類(lèi)型，隨后闡述布設(shè)原則、施工需求、常見(jiàn)問(wèn)題，最后深入研究相關(guān)細(xì)節(jié)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)施;防撞護(hù)欄;施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U417.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路屬于我國(guó)重要的交通組成部分，其能夠承擔(dān)龐大的通行流量，進(jìn)一步提高交通的便捷性，降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)成本。然而，由于公路標(biāo)準(zhǔn)速度較快，整體車(chē)流出現(xiàn)安全事故的概率相對(duì)普通路段較高，容易導(dǎo)致人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失問(wèn)題。因此，設(shè)置防撞護(hù)欄屬于公路施工的關(guān)鍵任務(wù)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)需要通過(guò)合理的建設(shè)措施，進(jìn)一步強(qiáng)化防撞護(hù)欄的質(zhì)量，提升工程效率。同時(shí)，管理人員還應(yīng)當(dāng)基于布設(shè)原則與常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，降低施工中出現(xiàn)問(wèn)題的概率，保證防撞護(hù)欄發(fā)揮良好的應(yīng)用作用，提高通行安全系數(shù)。

1 公路防撞護(hù)欄的基礎(chǔ)類(lèi)型

通常情況下，公路防撞護(hù)欄分為兩種基礎(chǔ)布置類(lèi)型，即路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄需要部署在路肩區(qū)域，主要防護(hù)目標(biāo)為失控車(chē)輛，能夠防止其與基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生碰撞或沖出車(chē)道。而中央分隔帶護(hù)欄需要部署在道路中央，主要通過(guò)阻隔的形式避免車(chē)輛偏離預(yù)定路線(xiàn)與其它車(chē)輛相撞。這兩種構(gòu)造物能夠有效降低公路惡性事件的發(fā)生概率，保護(hù)通行車(chē)輛的人員安全。根據(jù)護(hù)欄的構(gòu)成基礎(chǔ)與受力形式，可以分為三種主要應(yīng)用類(lèi)型，分別為剛性、半剛性、柔性。這些類(lèi)型的防撞護(hù)欄能夠通過(guò)良好的應(yīng)用方式，降低車(chē)輛撞擊、翻滾帶來(lái)的破壞力，有效保護(hù)乘客安全，實(shí)現(xiàn)良好的防護(hù)目標(biāo)[1]。

2 公路防撞護(hù)欄的基礎(chǔ)布設(shè)原則與基礎(chǔ)施工要求

2.1 布設(shè)原則

通常情況下，公路防撞護(hù)欄需要遵守相應(yīng)的布設(shè)規(guī)則，才能夠達(dá)到良好的應(yīng)用效果，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致防護(hù)失效，基礎(chǔ)護(hù)欄布置范例如圖1所示，在凈區(qū)寬度范圍內(nèi)I區(qū)、II區(qū)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，充分發(fā)揮應(yīng)用效果，降低出現(xiàn)人員傷亡的概率。當(dāng)建設(shè)路段路堤過(guò)高，超過(guò)5 m的情況下。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)采用以及類(lèi)型的護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，確保應(yīng)用材料為混凝土，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。除類(lèi)似事故嚴(yán)重等級(jí)提高的情況外，工程人員可以應(yīng)用類(lèi)型的護(hù)欄進(jìn)行基礎(chǔ)防護(hù)，達(dá)到降低施工成本的目標(biāo)。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容，一體化路基中段區(qū)域?qū)挾刃枰?，并?2 m范圍內(nèi)存在其它阻隔物體的情況下，應(yīng)用中央分隔帶護(hù)欄類(lèi)型，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。針對(duì)路段保護(hù)上跨橋墩，應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)澆混凝土技術(shù)進(jìn)行操作，完善包封效果，提高應(yīng)用質(zhì)量。為了確?；A(chǔ)車(chē)輛通行安全性，禁止轉(zhuǎn)向掉頭的區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)置預(yù)應(yīng)力活動(dòng)式護(hù)欄類(lèi)型，確保防護(hù)等級(jí)滿(mǎn)足A級(jí)要求，實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用目標(biāo)。

2.2 基礎(chǔ)施工要求

公路在進(jìn)行防撞護(hù)欄施工的過(guò)程中，需要注重基礎(chǔ)要求，避免出現(xiàn)意外質(zhì)量問(wèn)題，影響安全防護(hù)效果。通常情況下，SB級(jí)波形梁結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采用三波波形梁板，基礎(chǔ)尺寸為，而立柱基礎(chǔ)尺寸為，防阻塊基礎(chǔ)尺寸為。通過(guò)確定施工尺寸，有利于整體建設(shè)效率的進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。當(dāng)前，主流現(xiàn)澆混凝土類(lèi)型防撞護(hù)欄包括SB級(jí)別以及SA級(jí)別，內(nèi)部構(gòu)造為F類(lèi)型，能夠應(yīng)用座椅方式進(jìn)行施工。這種建設(shè)方式通過(guò)將護(hù)欄基礎(chǔ)部分進(jìn)行嵌鎖，實(shí)現(xiàn)良好的位移抵抗效果，有利于防車(chē)輛傾覆的基礎(chǔ)安全目標(biāo)。在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證基礎(chǔ)區(qū)域壓力承載效果，并采用合適數(shù)量規(guī)模的鋼筋進(jìn)行加固，實(shí)現(xiàn)牢固焊接應(yīng)用的目標(biāo)。在配置混凝土材料時(shí)，需要保證水泥、砂石材料符合基礎(chǔ)技術(shù)要求，并嚴(yán)格按照相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行配比，實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用效果。同時(shí)，還需要確保波形梁護(hù)欄能夠達(dá)到壓實(shí)度需求，進(jìn)一步強(qiáng)化防護(hù)能力。針對(duì)連接材料，工程團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)采用優(yōu)秀的碳素結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行安裝，確保螺母、螺栓等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)良好的承接效果，避免出現(xiàn)意外問(wèn)題導(dǎo)致護(hù)欄防護(hù)質(zhì)量下降。

3 公路防撞護(hù)欄的施工常見(jiàn)問(wèn)題

3.1 防撞護(hù)欄外觀不良問(wèn)題

公路防撞護(hù)欄在進(jìn)行施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于各式各樣的因素，導(dǎo)致外觀效果出現(xiàn)不良問(wèn)題，影響基礎(chǔ)觀感與防護(hù)效果。通常情況下，出現(xiàn)最為頻繁的防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量問(wèn)題包括麻面、漿體泄露、線(xiàn)形效果不準(zhǔn)、欄體裂縫、顏色不均勻等[2]。其中，欄體裂縫對(duì)于外觀的損害與性能影響最大，其主要由于塑性收縮過(guò)程中水分蒸發(fā)過(guò)快，導(dǎo)致可塑性效果受到負(fù)面影響引起開(kāi)裂所導(dǎo)致。同時(shí)，如果在混凝土干燥過(guò)程中沒(méi)有做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，也會(huì)導(dǎo)致表面水分蒸發(fā)、體積下降，進(jìn)而引起內(nèi)部作用力的問(wèn)題出現(xiàn)。在這種情況下，如果作用力超出混凝土抗性極限，便會(huì)導(dǎo)致裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。此外，還存在自體收縮裂縫的問(wèn)題，這種情況主要發(fā)生在混凝土的硬化過(guò)程中，發(fā)生概率較低，但整體外觀損害較為嚴(yán)重。

3.2 防撞護(hù)欄伸縮縫問(wèn)題

在防撞護(hù)欄的施工過(guò)程中，還有可能出現(xiàn)伸縮縫布置不良問(wèn)題。合理應(yīng)用伸縮縫施工有利于降低護(hù)欄發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，預(yù)防缺口現(xiàn)象的出現(xiàn)，保護(hù)整體防護(hù)性能不受損害。然而，如果伸縮縫布置沒(méi)有采取有效的措施，便會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄受到負(fù)面影響，不利于基礎(chǔ)性能的發(fā)揮。通常情況下，伸縮縫有可能出現(xiàn)跨度不足的問(wèn)題，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致小型車(chē)輛受到通行限制，不利于旁支車(chē)道的轉(zhuǎn)向。而如果跨度過(guò)大，同樣會(huì)影響小型車(chē)輛的通行效果，甚至還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛撞擊伸縮縫區(qū)域，引起嚴(yán)重的交通事故。因此，在公路防撞護(hù)欄施工的過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)注重伸縮縫的設(shè)置合理性，確保其處于正常范圍，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4 公路防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1 測(cè)量放樣技術(shù)

公路防撞護(hù)欄的施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)做好測(cè)量放樣的技術(shù)工作，確保基礎(chǔ)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，提升公路的安全系數(shù)。測(cè)量放樣環(huán)節(jié)通常需要在施工開(kāi)展之前進(jìn)行，工程人員應(yīng)當(dāng)采用較為清晰的標(biāo)示，對(duì)防撞護(hù)欄的底座區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)，還需要按照原有的設(shè)計(jì)內(nèi)容，針對(duì)線(xiàn)路走向以及基礎(chǔ)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性[3]。另外，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展測(cè)量環(huán)節(jié)前，深入勘察基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)情況以及環(huán)境條件，降低出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

4.2 鋼筋綁扎技術(shù)

在公路防撞護(hù)欄的鋼筋綁扎過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)需要注重技術(shù)應(yīng)用的細(xì)節(jié)，盡可能提升整體工作的質(zhì)量效果，使其能夠符合項(xiàng)目要求。管理人員應(yīng)當(dāng)深入分析鋼筋的基礎(chǔ)種類(lèi)，并研究其品種、型號(hào)、尺寸，使其能夠達(dá)到公路施工技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃鋼筋布置的范圍，進(jìn)一步完善綁扎的有效性，使接頭區(qū)域的質(zhì)量效果能夠達(dá)到良好的應(yīng)用目標(biāo)。在單一截面區(qū)域內(nèi)，基礎(chǔ)比例需要維持在一定的范圍，避免出現(xiàn)不良質(zhì)量問(wèn)題。另外，工程團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)位置與圖紙標(biāo)示進(jìn)行操作，提升預(yù)埋鋼板的可靠性，完善焊接環(huán)節(jié)，提高防撞護(hù)欄的基礎(chǔ)性能。

4.3 模板支設(shè)技術(shù)

在公路防撞護(hù)欄施工的過(guò)程中，模板支設(shè)屬于較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這一部分需要施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用良好的材料進(jìn)行操作，盡可能降低出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率。通常情況下，可以采用鋼作為基礎(chǔ)材料，并應(yīng)用焊接鋼筋的方式，強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，還需要埋設(shè)基礎(chǔ)螺絲，并安裝可調(diào)整絲框，避免出現(xiàn)意外位移問(wèn)題，并完善寬度的控制效果。在鋼制模板安裝過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)深入掌握直順度，并按照經(jīng)緯儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，完成基礎(chǔ)校準(zhǔn)步驟。等待安裝結(jié)束后，工程團(tuán)隊(duì)可以進(jìn)行二次檢查，確保尺寸與力學(xué)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求，完善模板支設(shè)的效果。

4.4 立柱放線(xiàn)技術(shù)

防撞護(hù)欄的施工需要應(yīng)用立柱放線(xiàn)技術(shù)，這一環(huán)節(jié)流程需要首先正確安裝路沿石，并采取對(duì)應(yīng)區(qū)域作為基礎(chǔ)控制點(diǎn)。在控制點(diǎn)的幫助下，對(duì)立柱實(shí)行測(cè)距操作。常規(guī)立柱間距包括2 m與4 m類(lèi)型，強(qiáng)化型號(hào)處于2 m范圍左右，正常應(yīng)用型號(hào)則符合4 m的間距效果。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)非常規(guī)間距的現(xiàn)象，盡可能提升防撞護(hù)欄的應(yīng)用效果。

4.5 混凝土澆筑技術(shù)

混凝土的澆筑對(duì)防撞護(hù)欄技術(shù)具有較為關(guān)鍵的影響效果，相關(guān)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)深入掌控基礎(chǔ)材料質(zhì)量，并降低出現(xiàn)不良問(wèn)題的概率。在混凝土原材料中，砂石經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定的質(zhì)量問(wèn)題，管理人員應(yīng)當(dāng)著重進(jìn)行檢查，避免缺陷材料混入工程應(yīng)用內(nèi)部。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)合理控制混凝土坍落程度，降低出現(xiàn)氣泡、蜂窩問(wèn)題的可能性，并防止水痕情況過(guò)于明顯[4]。此外，混凝土需要進(jìn)行有效的拌和才能夠達(dá)到應(yīng)用效果，管理人員應(yīng)當(dāng)確?；A(chǔ)拌和實(shí)踐符合標(biāo)準(zhǔn)，并控制用水量情況，完善澆筑效果，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

4.6 養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在混凝土基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)束后，必須進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，才能夠降低出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題與外觀問(wèn)題的概率。如果混凝土表面水分不足或內(nèi)部溫度差異過(guò)高，便會(huì)引起開(kāi)裂的現(xiàn)象。管理人員應(yīng)當(dāng)做好基礎(chǔ)濕度保持工作，并合理應(yīng)用降溫措施，實(shí)現(xiàn)良好的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。此外，在養(yǎng)護(hù)開(kāi)始前，工程團(tuán)隊(duì)需要保存試驗(yàn)塊，并應(yīng)用同類(lèi)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行操作。當(dāng)試驗(yàn)塊強(qiáng)度達(dá)到5 MPa的情況下，便可以開(kāi)展拆模工程，實(shí)現(xiàn)良好的觀感與質(zhì)量應(yīng)用效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路防撞護(hù)欄進(jìn)行施工與應(yīng)用的過(guò)程中，相關(guān)建設(shè)團(tuán)隊(duì)以及管理人員應(yīng)當(dāng)重視技術(shù)應(yīng)用的細(xì)節(jié)，并明確關(guān)鍵操作點(diǎn)，降低出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率，實(shí)現(xiàn)良好的防護(hù)效果與應(yīng)用目標(biāo)。

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