粘接技術在機車車輛行業(yè)的應用

韓東旭

摘要：隨著我國機車車輛行業(yè)在不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的制造機車的重金屬材料也已經(jīng)被各種新型材料所代替，材料的更新度越來越高。目前：鋁合金、復合材料等新興材料已經(jīng)被廣泛的用于產(chǎn)品的設計。傳統(tǒng)的鉚接，焊接等方式已不適用于目前機車零件之間的連接，并且應用傳統(tǒng)的方式還會使得連接方式達不到設計上的要求。此時，一種新的連接方式就應運而生，通過引入粘接技術就可以有效的機械連接不同基材，有著突出的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)的機車行業(yè)中，粘接技術已經(jīng)得到了廣泛的應用。粘接技術是一種特殊的技術，原因是膠粘劑的物理性質(zhì)與化學性質(zhì)決定了其特殊的特性。在應用中必須全程監(jiān)控，為的是使成品的質(zhì)量得到保障。目前我國已引入（德國工業(yè)標準）軌道車輛標準委員會制定的粘接標準認證體系最大程度的保證成品質(zhì)量達標。不僅如此，還目前國際上認證的ISO9000質(zhì)量管理體系兩者有機的結合，從質(zhì)量與安全的角度多個方面保證了粘接接頭的質(zhì)量，在這些質(zhì)量體系的保障下，我國的機車車輛行業(yè)得以快速的發(fā)展。

關鍵詞：粘接技術;機車車輛;應用

0? 引言

人類早在五千年前就開始使用膠粘劑了，最原始的膠粘劑是一類自然界存在的天然產(chǎn)物，例如：天然橡膠、淀粉、黏土等[1]。將不同物件之間進行粘接，可以制造出各種工具，兵器等。隨著人類發(fā)展步入現(xiàn)代，高分子工業(yè)也在迅速的發(fā)展。各種類型的膠粘劑已經(jīng)被陸續(xù)創(chuàng)造出來?，F(xiàn)在，我們對對高分子工業(yè)的研究變得越來越透徹，各種實用、操作易上手的膠粘劑也在不斷的涌現(xiàn)，極大的豐富了膠粘劑的市場。可以這么說，粘結技術已經(jīng)完全融入到現(xiàn)代生活與現(xiàn)代工業(yè)中，粘結技術變得越來越不可或缺。近年來，我國的鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，許多百姓已經(jīng)乘坐過高鐵動車。國家又在機車迅速發(fā)展的節(jié)點上成立了中國中車有限股份公司，這對于整個機車行業(yè)的發(fā)展都是一大促進，我國的機車車輛行業(yè)迎來了發(fā)展上的春天。在這其中，膠粘劑粘接技術的應用極為廣泛，其取代了傳統(tǒng)的焊接，鉚接，有著極佳的優(yōu)越性。但是作為一種新技術，其顯得較為特殊，在進行粘結質(zhì)量檢查時，不能利用無損檢測方法與終檢檢測方法開展其質(zhì)量的檢測，必須要進行嚴密的檢測才能保障其質(zhì)量。所以，要從檢測粘結接頭設計開始至售后維修整個環(huán)節(jié)上控制在機車上的粘結劑的粘結質(zhì)量。

1? 國內(nèi)機車車輛使用膠粘劑的情況

目前我國在機車車輛上廣泛應用到的膠粘劑主要有三大類：物理固化膠粘劑、壓敏膠（無固化膠粘劑）、化學固化膠粘劑三大類[2]。

不同種類的膠粘劑有著不同的用途與使用部位。

1.1 物理類固化劑的種類與相關應用部位

物理類固化劑主要包括兩大類：溶劑膠與熱熔膠。在橡膠件以及地板布上主要應用溶劑膠。在粘接電器方面主要應用熱熔膠。

1.2 壓敏膠（無固化膠粘劑）的種類與相關應用部位

壓敏膠主要包括兩大類：丙烯酸酯壓敏膠與壓敏膠帶。使用與大面積基材的粘接。這種方法有著不污染表面基材，同時操作簡單快捷的優(yōu)點。

1.3 化學類固化劑的種類與相關應用部位

化學類固化劑主要包括五大類：MMA、厭氧膠、聚氨酯類膠、MS改性硅烷膠以及環(huán)氧類膠。在不同金屬粘結之間主要應用MMA[3];在平面密封與螺紋鎖固方面主要應用厭氧膠;在司機頭罩以及粘接玻璃時主要應用聚氨酯類膠;在密封方面主要應用MS改性硅烷膠;在粘接鋁蜂窩地板時主要應用環(huán)氧類膠。

2? 粘接相關技術的研究

粘結技術是在基料的修復時引入應用條件符合的膠粘劑從而開展修復工作的一種技術。在修復的時候要選擇合理的粘接工藝這是必須要做到的第一步。合理的工藝與合適的接頭形式兩者結合可以達到將基料粘接的目的。最后將等待修復的零件進行全面性修復。這是一種將各種材質(zhì)、薄厚、形狀、軟硬、尺寸一致或不一致的材料粘接為一個結實，堅固的一種整體化工藝。

2.1 如何設計粘接接頭

設計粘接接頭時，需要高度注意粘結接頭必須要具有強大的支持力以抵抗應力與應變;在設計粘結接頭時要考慮到載荷的相關因素，接頭在設計時所能承受的載荷必須低于載荷極限。

設計標準：

粘結接頭的設計一定要在保證安全的情況下去設計，粘結接頭的設計要有：清晰、安全、簡潔的特點。為了達到粘結后保證安全的目的，應該全方位的考慮到接頭所能承受的所有載荷情況。進行精心的設計，在結構上就保證粘結接頭的設計是安全的。如有必要，可進行冗余設計。在設計粘結接頭時，要先對基料的安全等級進行評估：觀察基料是否出現(xiàn)了腐蝕、膨脹、松弛、蠕變等情況。最后結合生產(chǎn)條件與危險因素綜合考慮粘結接頭的設計方案。

2.2 粘接工藝的相關研究

傳統(tǒng)的焊接技術由于由來已久，已經(jīng)在我國進行過十分規(guī)范化與系統(tǒng)化的研究，技術已經(jīng)趨于成熟，但是作為焊接技術替代技術的粘結技術，由于問世時間較短，這方面的相關研究進行的比較少。這就導致導致了機車車輛粘接工藝處于一種被動化的發(fā)展。只有機車車輛的制造材料與制造工藝更新后，粘接工藝才會發(fā)展一點。這也與新型化工膠粘劑沒有大范圍的推廣有關，而問題也出在技術人員的方面，技術人員不熟悉粘接工作的技術規(guī)范與操作技術，僅僅以自身的工作經(jīng)驗去從事粘接工作，沒有足夠的粘結技術理論知識支撐。相關人員要制定出詳實的粘結工藝作業(yè)指導體系，這個過程中要對方案，粘接現(xiàn)場附近的環(huán)境等等因素進行思考，才能能更好地開展粘接工作[4-7]。

3? 結束語

目前，粘接技術已經(jīng)廣泛的應用于機車車輛裝備裝備領域，這說明人們已經(jīng)漸漸的認識到粘接技術的優(yōu)點。但是由于膠粘劑的性質(zhì)較為特殊，所以在開發(fā)膠黏劑時一定會遇到技術瓶頸，而粘接工藝在機車行業(yè)的快速發(fā)展中，被進一步淡化。粘接技術在機車車輛行業(yè)的發(fā)展有目共睹，人們非常看好這項技術。這也間接促使了機車車輛在質(zhì)量以及材料輕量上的技術革命[8-10]。粘結技術的發(fā)展可以為人們創(chuàng)造出越來越安全，越來越舒適以及更加高效的機車車輛，人們未來的出行也會變得越來越方便。

參考文獻：

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