淺談高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)

陳誼 黃陳

摘要： 在高等級(jí)公路建設(shè)中，路線設(shè)計(jì)是其中比較重要的內(nèi)容之一。在對(duì)要對(duì)公路路線進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置的同時(shí)，也要融合愈加注重的環(huán)境保護(hù)理念，合理地將路線設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合，以技術(shù)為支撐，環(huán)境為導(dǎo)向，才能更好地建設(shè)一條高等級(jí)公路。本文對(duì)高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循的原則、路線設(shè)計(jì)分析以及合理有效的環(huán)境保護(hù)措施等幾個(gè)主題進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路;線路設(shè)計(jì);原則;環(huán)境保護(hù)

一、前言

高等級(jí)公路的建設(shè)，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路周邊的居民生活質(zhì)量起到帶動(dòng)作用。在高等級(jí)公路的施工過程中，不可避免地會(huì)給施工周邊的植被、水系和地形帶來一定影響，有時(shí)還會(huì)占用一些農(nóng)田土地。同時(shí)，同時(shí)公路竣工后，道路運(yùn)營期間的道路揚(yáng)塵、車輛尾氣、噪聲等將問題會(huì)對(duì)公路周邊的居民帶來長期的影響。因此，在高等級(jí)公路線路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)綜合考慮道路施工技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)真選擇路線走廊帶并從各個(gè)角度考慮對(duì)公路周邊的環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。

二、路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循的原則

（一）路線設(shè)計(jì)應(yīng)與施工的周圍環(huán)境相互適應(yīng)

在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為基本原則，既要滿足公路建設(shè)的實(shí)際需要，又要確保公路的線路條件和實(shí)際地形相適應(yīng)，盡量避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成較大影響[1]。因此，在其過程中要以施工現(xiàn)場的地理?xiàng)l件和施工環(huán)境為基礎(chǔ)，來調(diào)整公路建設(shè)與周邊環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系[2]。而科學(xué)合理地調(diào)整線路設(shè)計(jì)，才可以在更大程度上保證施工質(zhì)量。此外，如果公路的路線需要穿越風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感地時(shí)，要避免對(duì)周圍的自然環(huán)境造成較大影響并結(jié)合環(huán)境特征，合適地考慮相關(guān)的有效保護(hù)以及預(yù)防措施。

（二）以質(zhì)量為基礎(chǔ)的原則

在任何工程建設(shè)中，質(zhì)量都是工程中比較重要的指標(biāo)。為此，在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量好與壞直接關(guān)系到后續(xù)公路建設(shè)的質(zhì)量與效果[3]。例如：在平原地區(qū)進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，要以線形設(shè)計(jì)為主，之后就可以按照常規(guī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來控制路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而在比較崎嶇的山區(qū)進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，除了一些比較常規(guī)的設(shè)計(jì)外，還應(yīng)在視距、平面線形、縱斷面、爬坡車道等問題上要有更高的標(biāo)準(zhǔn)、要求。

（三）單支與整體相結(jié)合的原則

通常，在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，一些比較大的路線走廊帶在路線設(shè)計(jì)前期就要確定好，這樣在進(jìn)行整體線路時(shí)，才好方便規(guī)劃。要注意的是，路線的大走向要根據(jù)公路周邊的整體情況進(jìn)行綜合考慮，從而優(yōu)化整個(gè)公路的路線結(jié)構(gòu)，并最大限度地發(fā)揮其效益[4]。與此同時(shí)，一些單支道路的線路選擇需要進(jìn)一步分析和研究，設(shè)計(jì)出多種方案進(jìn)行比選。

三、高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)分析

（一）停車視距的設(shè)計(jì)

在車輛行駛過程中，駕駛員需要保持合理的行駛視距，才能充分掌握路況，以便在發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時(shí)，能及時(shí)采取措施的必要距離。行車視距指的就是駕駛員在駕駛車輛時(shí)，通過在車輛內(nèi)部看到的車輛與路面之間的距離[5]。而在高等級(jí)公路中，往往以停車視距作為車輛行車視距的核查指標(biāo)。停車視距則指的是駕駛員在看到前方障礙物時(shí)起到能夠安全停車所需要的最短行車距離?？梢娦熊囈暰嗟暮侠聿贾?，有利于駕駛員在行車時(shí)，視線不受阻擋并能夠提供駕駛員在緊急情況下采取必要措施所需的時(shí)間及空間。所以，在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，停車視距的設(shè)計(jì)及核查十分重要，停車視距標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

（二）平面線形的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)公路周邊的施工環(huán)境、地形以及自然景觀等多種因素進(jìn)行綜合的考慮[6]。由此可以得出公路的路線設(shè)計(jì)不是只有直線設(shè)計(jì)，還有調(diào)整曲線的長度，優(yōu)化平面線形組合，這樣才可以避免在路線設(shè)計(jì)中出現(xiàn)路線線形不協(xié)調(diào)的問題。

而在高等級(jí)公路的線形設(shè)計(jì)過程中，要盡量避免不利的設(shè)計(jì)。不合理的平面線形很難與原地形相協(xié)調(diào)，還容易使駕駛員在駕駛過程中產(chǎn)生疲勞感，從而引發(fā)交通事故（平面線長指標(biāo)表見表2）。因此，在平面線形設(shè)計(jì)中，在路線需要轉(zhuǎn)向控制時(shí)盡量選擇長短合適的曲線線形，并采用不同的綠化樹木或人工雕塑等裝飾物來調(diào)節(jié)駕駛員在駕駛過程中的視覺感受。值得注意的是，要時(shí)刻觀察路線的連續(xù)性，避免長直線接小半徑的線形出現(xiàn)。

（三）縱面線形的設(shè)計(jì)

根據(jù)目前的路線設(shè)計(jì)調(diào)查，縱坡段在高等級(jí)的公路中是交通安全事故發(fā)生率最高的路段，同時(shí)也是影響人們?nèi)粘０踩鲂械囊蛩刂?。因此，在進(jìn)行較長連續(xù)縱坡的縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理考慮設(shè)置相關(guān)輔助爬升的坡道，這樣才能有效避免坡度較大路段的安全隱患[7]。例如：在連續(xù)長下坡的路段，考慮設(shè)置逃生避險(xiǎn)車道，以為失控車輛提供應(yīng)急避險(xiǎn)場地，降低事故損失，增加道路運(yùn)營安全（如圖1所示）;在上坡方向則增設(shè)爬坡車道，讓速度較快的小型車和速度較快的大型車分道行駛，并為大型車輛提供慢行爬坡的專用車道。若是有大中型車輛長時(shí)間的通過下坡公路路段時(shí)，應(yīng)盡量降低中坡高度，也要在即將進(jìn)入下坡路段時(shí)，在公路邊要設(shè)置相應(yīng)的指示路標(biāo)，對(duì)駕駛員起到提示作用（如圖2所示）。

（四）橫斷面的設(shè)計(jì)

公路的橫斷面設(shè)計(jì)雖然對(duì)交通安全的影響較線形設(shè)計(jì)要小，但也很重要[8]。因此，在橫斷面的具體設(shè)計(jì)中，也應(yīng)該嚴(yán)格的遵循現(xiàn)有的安全駕駛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)的過程中，要考慮到整體公路的一致性以及合成縱坡的協(xié)調(diào)過渡，使得整體設(shè)計(jì)具有統(tǒng)一的美感。

（五）多種斷面的組合設(shè)計(jì)

一個(gè)好的高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)方案，可以使得駕駛者在駕駛車輛行駛在該公路上時(shí)的注意力更加集中，并減輕其疲勞度。同時(shí)還能通過駕駛者的視覺上的協(xié)調(diào)感，帶來順暢、寬敞的心理感受，有效地提高出行安全和行車舒適度。因此，在適當(dāng)?shù)墓肪€形組合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，結(jié)合線形以及地勢(shì)條件采取多種路基斷面組合的設(shè)計(jì)形式，可以在一定程度上降低安全隱患問題的發(fā)生，從而保證人們的出行順暢以及交通安全。

四、合理有效的環(huán)境保護(hù)措施分析

（一）對(duì)于水資源的保護(hù)

嚴(yán)格控制在公路施工中污染物的隨意排放以及施工方向隨意改變等問題發(fā)生，如對(duì)于養(yǎng)殖和灌溉的用水資源來說，可以采用綠化的方法進(jìn)行保護(hù)水資源。

在很多地區(qū)，公路的建設(shè)常常會(huì)對(duì)天然水資源的安全造成影響，這時(shí)如果線路走向不能進(jìn)行調(diào)整時(shí)，可以換一個(gè)思路，采用“防”“改”結(jié)合的方式對(duì)敏感水系進(jìn)行保護(hù)：一方面，針對(duì)性的對(duì)過敏感水體路段考慮相關(guān)保護(hù)措施，比如將路面排水集中引流至一個(gè)地方進(jìn)行收集，通過集中蒸發(fā)或者轉(zhuǎn)運(yùn)等方式避免路面具有污染性的積水和事故泄流液體直接流入周圍環(huán)境中。對(duì)位敏感水體范圍內(nèi)的道路服務(wù)設(shè)施增設(shè)相關(guān)一體化處理設(shè)備，使之達(dá)到排放要求;另一方面對(duì)自然水系的流向進(jìn)行調(diào)整，使其遠(yuǎn)離路線，同時(shí)要保證水流暢通。通過不同方式的控制才能最大限度地消除公路運(yùn)營和施工期間對(duì)水體的污染。

（二）對(duì)于礦產(chǎn)資源進(jìn)行保護(hù)

隨著路網(wǎng)的逐漸加密，可供路線選擇的走廊帶越來越少，道路選線與礦區(qū)的干擾越來越多，做好礦產(chǎn)資源的保護(hù)工作也是道路選線的重要工作之一。由于礦區(qū)開采后會(huì)存在采空區(qū)，其隱蔽性導(dǎo)致采空區(qū)的規(guī)模不便詳細(xì)探知，往往其處治規(guī)模不能完全確定，這給道路建設(shè)形成了較大的安全隱患，也容易給工程建設(shè)帶來不必要的損失;另一方面，如遇到遇水溶解的劇毒礦類，也會(huì)在建設(shè)過程中由于被開挖出來通過地表水被帶入周邊的徑流系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)造成不可挽回的巨大損失，因此，在經(jīng)過礦區(qū)時(shí)候，要結(jié)合采礦單位資料核實(shí)清楚礦區(qū)的范圍、礦藏類別以及采空區(qū)大小，做到減少對(duì)礦藏的壓覆，進(jìn)而減少工程代價(jià)、降低對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)影響。對(duì)不得不壓覆的礦山，則需要充分調(diào)查其分布范圍、采空區(qū)大小、埋深等信息，為設(shè)計(jì)提供充足的資料支撐，進(jìn)一步充分論證穿越可能性和處治可行性，利弊清明，使工程風(fēng)險(xiǎn)在可控制范圍內(nèi)，保證道路建設(shè)的安全、穩(wěn)步進(jìn)行。

五、結(jié)語

綜上所述，高等級(jí)公路的路線建設(shè)不但在一定程度上會(huì)提高人們的出行安全、加快沿線的經(jīng)濟(jì)建設(shè)還會(huì)對(duì)其周圍的環(huán)境造成影響，因此，結(jié)合當(dāng)今發(fā)展迅速的建設(shè)事業(yè)，路線設(shè)計(jì)過程中指標(biāo)的合規(guī)已經(jīng)僅僅只是路線設(shè)計(jì)最基本的要求，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)是日益提升的建設(shè)理念所提出的客觀需求，而這樣的需求則是建立在充分理解路線方案的基礎(chǔ)上，據(jù)實(shí)綜合考慮后所必須遵循的方向。環(huán)境是可持續(xù)發(fā)展之根本，在設(shè)計(jì)過程中要時(shí)刻以道路指標(biāo)為底線，環(huán)境保護(hù)為導(dǎo)向，將道路設(shè)計(jì)理念與環(huán)境保護(hù)理念相結(jié)合，這樣才能做好對(duì)沿線水環(huán)境資源、礦產(chǎn)資源的保護(hù)，才能在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)做好對(duì)沿線生態(tài)的保護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)選線，促進(jìn)路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的同步和諧發(fā)展。

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