淺談銑琢工藝在烏鞘嶺一號(hào)隧道混凝土路面面層中的應(yīng)用

摘 ?要：銑琢工藝作為一種提高路面摩擦力以及構(gòu)造深度的施工工藝，其能在路面上快速銑出不規(guī)則的縱向紋理，且對(duì)路面噪音無明顯提高，不影響行車舒適度。同時(shí)提高了可能產(chǎn)生的后續(xù)工藝攤鋪料或噴灑料的粘接能力?；诖耍疚慕榻B了銑琢工藝的應(yīng)用場合、性能、LX1850路面銑琢車以及其在烏鞘嶺一號(hào)隧道混凝土路面施工中的具體應(yīng)用，研究表明其應(yīng)用大大增加原有路面防滑值，使路面紋理均勻且不傷害原有路面結(jié)構(gòu)，具有良好的社會(huì)效果。

關(guān)鍵詞：銑琢工藝;性能;總結(jié)

中圖分類號(hào)：U455 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）05-0000-00

1 銑琢工藝簡介

研究表明對(duì)瀝青路面、水泥道面、跑道等結(jié)構(gòu)進(jìn)行高效紋理化處理，已成為目前道路新建和養(yǎng)護(hù)中工作的關(guān)鍵工序之一。對(duì)既有高速公路瀝青混合料路面、隧道水泥混凝土路面、橋面水泥混凝土路面、飛機(jī)跑道等表面進(jìn)行適當(dāng)深度的紋理再造，恢復(fù)摩擦力，是提高行車安全性最有效的措施。

在新建高等級(jí)道路工程中、在白改黑工程中，對(duì)水泥橋面或路面去除浮漿層、通過粗糙化提高瀝青層的粘結(jié)力，也需要對(duì)舊表面進(jìn)行一定程度的紋理化處理。以往采取的方法有冷銑刨、拋丸、人工打磨等方法，且其存在諸多問題。

當(dāng)前，銑琢作為一種新型路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。該技術(shù)通過專用設(shè)備LXX-1850路面銑琢吸塵車對(duì)路面進(jìn)行干式作業(yè)，從而在路面上快速銑出不規(guī)則的縱向紋理。該紋理提高了路面的摩擦力以及構(gòu)造深度，對(duì)路面噪音無明顯提高，不影響行車舒適度。且提高了可能產(chǎn)生的后續(xù)工藝攤鋪料或噴灑料的粘接能力。此外，該工藝不受溫度條件限制，四季皆可施工，靈活性強(qiáng)。

該工藝過程全部采用全自動(dòng)機(jī)械化施工，各工序間無縫連接，施工效率高，對(duì)環(huán)境無污染。施工完成后可以立刻開放交通，有效的降低了因?yàn)槭┕ふ嫉揽赡茉斐傻陌踩[患以及施工路段的交通壓力。

2 銑琢工藝用途

（1）瀝青、水泥路面紋理再造。（2）去除舊水泥、瀝青路表面的磨光層（輪胎成分、尾氣成分等）、污染物（灑落的燃油、除雪劑等）、風(fēng)化物（老化失效的瀝青、水泥等）。（3）去除上表面的微裂紋，防止進(jìn)一步深化。（4）修復(fù)車轍。（5）快速恢復(fù)路面摩擦力。

3 銑琢工藝應(yīng)用場合

瀝青、水泥路面經(jīng)過車輛長期碾壓以及剎車磨損，會(huì)造成原路面骨料表面磨損、光滑。導(dǎo)致構(gòu)造深度不足，摩擦力下降。特別是在隧道進(jìn)出口、彎道、長下坡等路段更為明顯。因摩擦力下降對(duì)行車安全造成隱患，已成為各個(gè)等級(jí)公路主要病害之一。采用銑琢后，對(duì)路面進(jìn)行紋理再造，可大幅提升路面摩擦力。

（1）對(duì)行車時(shí)間長、摩擦力不足的瀝青、水泥路面，通過光面去除、紋理再造，快速恢復(fù)摩擦力。（2）針對(duì)各種等級(jí)隧道水泥混凝土路面、橋梁水泥混凝土路面抗滑有非常好的效果。（3）針對(duì)高等級(jí)瀝青混凝土隧道、橋梁、彎道、長下坡等特殊路況抗滑有非常明顯的作用。瀝青路面銑琢效果，如圖1所示。水泥路面銑琢效果，如圖2所示。

4提高其他罩面工藝性能

（1）其他罩面工藝主要依靠材料與原路面表面的粘接力來提高罩面材料的拉拔力，因原路面粘接界面的構(gòu)造深度不足、骨料表面磨損光滑、界面存在油漬、汽車尾氣附著物等污染物。如果粘接界面不處理，影響材料粘接力，從而導(dǎo)致罩面材料掉片、脫落。采用銑琢后可提高構(gòu)造深度、增加材料粘接面積、去除界面污染物。提高材料使用壽命：1）在微表處、稀漿封層工藝之前處理路面，可以提高壽命約1倍以上。2）在超薄磨耗層工藝之前處理路面，可以明顯提高粘接力。3）在油性環(huán)氧彩色路面施工、MMA彩色路面施工、彩色瀝青路面、水性環(huán)氧封層等類似超薄工藝、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝前處理路面，可以提高壽命約2倍以上。

（2）橋面防水層施工的表面處理。替代拋丸方法在防水層前處理橋面，使其具有更深紋理、更好的粘接效果，從而提高橋面風(fēng)水層的質(zhì)量及壽命。

5 數(shù)據(jù)處理效果

（1）瀝青混凝土高速公路，使用PV1型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪聲：小于70dB（車速：80km/h）;4）車轍處理能力：最大10mm。（2）瀝青混凝土一般路面，使用PV2型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.0mm;2）摩擦力：最高BPN70;3）噪聲：小于70dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力：最大6mm。（3）水泥混凝土路面，使用PV3型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力： 最大6mm。（4）水泥混凝土橋面，使用PV4型刀具：1）構(gòu)造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（車速：60km/h）;4）車轍處理能力：最大6mm。

6 LX1850路面銑琢車介紹

（1）車載式：可以長途行駛、快速轉(zhuǎn)場。（2）廂車結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸、存放方便安全。（3）干式作業(yè)：快速、節(jié)水、界面不用處理。（4）溫度限制：不受溫度限制，四季即可施工，靈活性強(qiáng)。（5）寬度：銑琢寬度1.85米，一次銑琢半幅車道。兩臺(tái)銑琢車成組作業(yè)可一次性銑琢一個(gè)車道。（6）一體化設(shè)計(jì)：機(jī)械切削、清掃、真空吸塵、除塵器、排渣集中在一臺(tái)設(shè)備中。（7）操作簡便，用人少：4人操作，車后遙控，非常方便質(zhì)量控制。

施工效率。（1）瀝青路面：平均約5000～8000平米/天;（2）水泥路面：平均約3000～5000平米/天;（3）與精銑刨比較：平均約2000平米/天;（4）與拋丸比較：平均約1000平米/天;

輔助設(shè)備。（1）出渣車：1輛，每車可容納廢料4立方，等效面積3750平米;（2）運(yùn)輸車：無;（3）與精銑刨比較：出渣車2～3輛，水車1輛、清掃車1輛、平板車一輛;（4）與拋丸比較：出渣車1輛、運(yùn)輸車1輛。

用人。（1）操作手+輔助人員：1司機(jī)+1操作手+ 1-2輔助人員。（2）與精銑刨比較：1銑刨機(jī)司機(jī)+1渣車司機(jī)+1水車司機(jī)+1清掃車司機(jī)+1拖車司機(jī)+1操作手+3-4輔助人員;（3）與拋丸比較：1司機(jī)+1操作手+1-2輔助人員。

7 結(jié)語

為了解決烏鞘嶺一號(hào)隧道混凝土路面防滑不足問題，同時(shí)降低其安全隱患，武威公路局高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中心使用銑琢車對(duì)烏鞘嶺1#隧道混凝土路面進(jìn)行銑琢試驗(yàn)。通過銑琢后，大大增加原有路面防滑值，路面紋理均勻且不傷害原有路面結(jié)構(gòu)。同時(shí)銑琢車自帶吸塵功能，現(xiàn)場揚(yáng)塵小，高效環(huán)保，不影響車輛通行即可作業(yè);開放交通后不會(huì)對(duì)過往車輛輪胎造成過大磨損。

收稿日期：2020-04-12

作者簡介：張生軍（1973—），男，甘肅武威人，本科，工程師，研究方向：高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及維修。

Abstract： As a construction technology to improve the friction of the road surface and the depth of the structure， the milling process can quickly mill irregular longitudinal textures on the road surface without significantly improving the road noise and does not affect the driving comfort. At the same time， the bonding ability of the subsequent process paving materials or spray materials that may be produced is improved. Based on this， this article introduces the application occasions and performance of the milling process， the LX1850 pavement milling car and its specific application in the concrete pavement construction of Wushaoling No. 1 Tunnel. Research shows that its application greatly increases the anti-skid value of the original road surface. The pavement texture is uniform and does not harm the original pavement structure， which has a good social effect.

Key words： milling process; performance; summary