城市地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)控制研究

劉剛

摘 要：風(fēng)險(xiǎn)控制對地鐵車站建筑工程具有重要意義，從某種程度上說風(fēng)險(xiǎn)具有規(guī)律性，通過有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式，可以對其進(jìn)行逐步分解，使風(fēng)險(xiǎn)問題簡單化處理，有效降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，從而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。本文分析了城市地鐵車站建筑工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并且提出了控制風(fēng)險(xiǎn)的具體措施，以期為相關(guān)人員提供參考性建議，使其有效控制建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵車站建設(shè)工程的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)國家交通行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)控制;施工方法;安全風(fēng)險(xiǎn)評估

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

改革開放以來，國家經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人民生活水平快速提高，極大程度改善了生活質(zhì)量，滿足其物質(zhì)需求與精神需求，然而，城市交通壓力始終難以得到緩解，交通擁堵問題已經(jīng)對城市發(fā)展產(chǎn)生一定限制，修建地鐵成為城市發(fā)展的必然趨勢。經(jīng)過相關(guān)人員的共同努力，目前，地鐵已經(jīng)成為了人民出行的主要方式之一，使地上機(jī)動(dòng)車的流量不斷減輕，其建筑工程質(zhì)量的重要性不言而喻。

1 城市地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)分析

在地鐵建設(shè)過程中，由于自然因素與人為因素的影響，導(dǎo)致時(shí)常發(fā)生施工事故，嚴(yán)重危害了人員的安全，例如在上海軌道交通4號(hào)線施工中，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的施工事故，在通道中產(chǎn)生了流沙涌水，無法排除水分，造成隧道上下行線出現(xiàn)了積水現(xiàn)象，涌進(jìn)了大量泥沙，并且地面出現(xiàn)了不同程度的沉降與裂縫，是當(dāng)時(shí)的熱點(diǎn)話題之一，由此可見，必須對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般情況下，地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是結(jié)構(gòu)工程和車站基坑工程。首先，基坑設(shè)計(jì)中容易出現(xiàn)錨固設(shè)計(jì)失誤和基坑工程荷載設(shè)計(jì)失誤等情況，提高了安全風(fēng)險(xiǎn)，容易引起安全事故。在基坑設(shè)計(jì)中，缺乏科學(xué)的基坑支護(hù)，并且防水設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象，直接影響了地鐵工程的施工安全。其次，施工人員的安全意識(shí)和管理意識(shí)較為薄弱，甚至出現(xiàn)在沒有經(jīng)過設(shè)計(jì)單位的允許下，憑借自身施工經(jīng)驗(yàn)，擅自更改設(shè)計(jì)的情況，增加出現(xiàn)問題的概率，以及降低了施工安全。最后，在施工安全風(fēng)險(xiǎn)中，結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)占據(jù)較大比例，主要原因是原材料使用期間超標(biāo)或材料不合格等問題，難免對施工效果產(chǎn)生了一定影響[1]。

2 城市地鐵車站建筑工程中風(fēng)險(xiǎn)控制的具體對策

2.1 采用先進(jìn)的施工方法

在地鐵車站施工中，主要采用以下幾種方法：第一，明挖法，其具有成本低、時(shí)間短、速度快、安全系數(shù)高等特點(diǎn)，是目前地鐵建設(shè)中常用的方法之一，雖然使用明挖法可以確保施工質(zhì)量，但是影響施工的因素眾多，例如交通道路較為擁堵、地下管線較多、建筑物密集度高等，需要投入較高的施工成本，甚至對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此在前期策劃時(shí)，需要逐條分析上述問題，確保在工期內(nèi)順利完成建設(shè)工程，以及確保具有較高的工程質(zhì)量。第二，蓋挖法，主要分為蓋挖逆作法和蓋挖順作法，一般在交通擁堵的路段采用蓋挖法進(jìn)行施工，主要利用結(jié)構(gòu)頂板，在其下方進(jìn)行施工，充分利用臨時(shí)結(jié)構(gòu)，確保路面交通不受影響。第三，暗挖法，由于地面建筑物眾多，交通較為復(fù)雜，在特殊情況下，采用蓋挖法與明挖法不利施工，此時(shí)則需要使用暗挖法，防止對地面產(chǎn)生影響，目前常見的暗挖法主要有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、側(cè)洞法、中洞法等，當(dāng)前工作的主要難題是如何降低對周圍環(huán)境的影響，以及盡量減少大跨度開發(fā)施工。第四，盾構(gòu)綜合法，其可以貫通區(qū)間隧道與過站隧道，通過擴(kuò)挖隧道建設(shè)車站，或者使用大直徑盾構(gòu)機(jī)或連體機(jī)建設(shè)地鐵車站，可以防止產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，從而對交通、水文條件、環(huán)境造成影響[2]。

2.2 加強(qiáng)工程環(huán)境調(diào)查

施工單位為了降低施工過程風(fēng)險(xiǎn)，需要在施工前期階段，詳細(xì)調(diào)查工程的環(huán)境情況，為有效控制與管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，調(diào)查內(nèi)容主要包括施工的水文和地質(zhì)等情況，詳細(xì)分析地鐵沿線的水暖通信、古跡建筑、居民住戶，進(jìn)一步分析與預(yù)測施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，采用有效的解決方案，盡量降低人為因素和自然因素對施工質(zhì)量的影響，使施工風(fēng)險(xiǎn)具有良好的可控性。同時(shí)，需要建立完善的數(shù)據(jù)資料庫，有利于處理橋梁施工資料、管道布線資料、土層地質(zhì)資料等數(shù)據(jù)信息，使施工管理向信息化與現(xiàn)代化方向發(fā)展，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)。

2.3 基坑工程風(fēng)險(xiǎn)防范方法

基坑工程較為復(fù)雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問題，例如，土體的安穩(wěn)性問題、周圍護(hù)體的變形問題、土體的強(qiáng)度問題、支護(hù)構(gòu)造變形問題等，在規(guī)劃過程中需要從各個(gè)角度思考問題，準(zhǔn)確評估經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境影響，進(jìn)一步增強(qiáng)施工技能的可靠性、可行性、先進(jìn)性，從而選擇適合的基坑構(gòu)造。同時(shí)，在對基坑構(gòu)造進(jìn)行篩選時(shí)，需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況與工程的實(shí)踐特色，充分思考支護(hù)構(gòu)造的適用范圍、不同構(gòu)造的建筑物、施工環(huán)境、施工資本、施工技能特色、有效的排水方法等，確保滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4 車站縱向變形的防范方法

首先，在地鐵車站建筑工程施工中，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)橫向裂縫和縱向裂縫，主要原因是混凝土不均勻沉降，以及構(gòu)造的溫差和干縮，為了有效解決裂縫問題，需要設(shè)置橫向縫，分散構(gòu)造曲折拉應(yīng)力，防止混凝土出現(xiàn)干裂的情況，同時(shí)可以使用誘導(dǎo)縫取代施工縫，有效控制車站底板撓曲變形的范圍，以及剪切變形的范圍，為其正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。其次，在澆筑頂板混凝土?xí)r，需要充分考慮施工環(huán)境，選擇適合的溫度做好維護(hù)工作，同時(shí)需要選擇地下連續(xù)墻體注漿的方法，降低發(fā)生不均勻沉降的概率。最后，需要將縱向筋的配筋率添加在頂板開孔段的孔邊板，以及車站上角點(diǎn)的內(nèi)襯墻，增強(qiáng)配筋的緊密度[3]。

2.5 加強(qiáng)施工監(jiān)測力度

施工單位需要加強(qiáng)信息化管理，建立應(yīng)急機(jī)制，增加測量的次數(shù)，做好相關(guān)的反饋工作，可以起到良好的預(yù)警效果。在中心點(diǎn)兩側(cè)，地鐵車站的監(jiān)測內(nèi)容主要包括軌道靜態(tài)幾何形位、軌道結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測、軌道結(jié)構(gòu)水平位移、豎向位移，需要建立自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，對施工中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測，例如裂縫量測、噴層表面應(yīng)力監(jiān)測、工程地質(zhì)觀測、隧道洞內(nèi)外監(jiān)測等，增強(qiáng)監(jiān)測效果，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

此外，需要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評估，其在地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段具有重要意義，可以有效控制存在安全隱患的施工過程，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。首先，在建設(shè)初期，需要對施工的地質(zhì)條件進(jìn)行監(jiān)測，在經(jīng)過安全識(shí)別后，對周圍線路進(jìn)行準(zhǔn)確評估，為施工人員提供最終的線路走向。其次，需要詳細(xì)分析施工設(shè)備和施工技術(shù)存在的不穩(wěn)定情況，避免出現(xiàn)設(shè)備損壞和技術(shù)不成熟等問題，從根源上減少存在的安全隱患。再次，需要進(jìn)行詳細(xì)的安全風(fēng)險(xiǎn)評估，主要對象是環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)源和工程安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為順利施工提供保障。最后，需要有效識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)一步提高施工管理水平，對施工組織設(shè)計(jì)的安全性與有效性進(jìn)行評估，在源頭進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，盡量降低各個(gè)施工環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)。

2.6 建立風(fēng)險(xiǎn)自救機(jī)制

企業(yè)需要積極建立風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理，為地鐵建設(shè)項(xiàng)目提供重要保障，在施工過程中，若是發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的苗頭，需要立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，有效疏散施工人員，使其主動(dòng)離開施工現(xiàn)場，最大程度減少人的傷亡。在日常工作中，施工單位需要加強(qiáng)員工的安全風(fēng)險(xiǎn)教育，定期組織自救逃生演習(xí)，使其具有較高的自我保護(hù)意識(shí)與安全意識(shí)，掌握相關(guān)的逃生工具，確保對正確的逃生路線有所了解。此外需要加強(qiáng)日常的監(jiān)測工作，確保及時(shí)發(fā)送報(bào)警信息，有效進(jìn)行施工安全管理。

3 結(jié)論

綜上所述，在地鐵工程建設(shè)中，施工企業(yè)需要對工程質(zhì)量給予充分重視，嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)范，完成施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為地鐵建設(shè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，需要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)工程建設(shè)和基坑工程建設(shè)，有效預(yù)防其中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為人民安全提供保障，促進(jìn)國家交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建軍.地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)控制措施分析[J].決策探索，2019，35（02）：38.

[2]石磊.地鐵土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理的措施研究[J].居舍，2020，40（13）：136.

[3]陳朝勃.淺談地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)管理[J].建筑·建材·裝飾，2019，31（05）：25.