關(guān)于公路施工中軟土路基的施工技術(shù)研究

張玲

摘 要：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求在我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越多，尤其是各地公路的施工建設(shè)。高速公路基礎(chǔ)性施工環(huán)節(jié)之一的路基，其質(zhì)量與整個(gè)工程水平都有著極大的關(guān)系，所以有關(guān)施工單位需要提高對(duì)路基施工環(huán)節(jié)的重視，又特別是軟土類型路基，這往往需要施工單位立足于實(shí)際情況針對(duì)性的選擇施工技術(shù)，只有保證軟土路基穩(wěn)固性才能讓高速公路施工質(zhì)量有所保障。本文就公路施工中軟土路基施工技術(shù)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：公路施工;軟土路基;施工技術(shù);特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

軟土路基在公路工程中有著較高的施工要求，因?yàn)槁坊钦麄€(gè)工程的基礎(chǔ)部分，所以有必要不斷優(yōu)化軟土路基施工技術(shù)，保證公路工程基本質(zhì)量。如果軟土路基得不到很好的處理，就肯定會(huì)影響到后期工程的順利開(kāi)展，相關(guān)技術(shù)人員要圍繞軟土路基實(shí)際情況選擇性的應(yīng)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，強(qiáng)化軟土路基施工的科學(xué)性。

1 高速公路軟土路基的特點(diǎn)

1.1 低透水性

軟土的組成部分主要各類絮狀的物質(zhì)，比如淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等，這些成分的排水能力差，過(guò)快的剪切速率導(dǎo)致軟土地基不具備很強(qiáng)的抗剪度。就垂直方向而言，軟土地基的透水性能極差，這也是被迫延長(zhǎng)地基沉降穩(wěn)定時(shí)間的原因，低透水性的軟土地基還連帶影響了地基在承受荷載初期時(shí)的穩(wěn)定性。

1.2 壓縮性高

通常情況下，軟土地基的空隙比>1，且含水量很高，其中還富含腐殖物質(zhì)、微生物和少許氣體，這些都導(dǎo)致土質(zhì)變得軟塌，從而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。較高的壓縮性讓軟土路基承載力低，易變性。

1.3 不均勻性

有大量的粉細(xì)砂透鏡體夾雜在軟土層中，所以不管從豎直層面還是平面而言，軟土地基的各項(xiàng)指標(biāo)與性能都迥然不同，這就是為何結(jié)構(gòu)性地基常出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題的原因之一。

2 公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 碎石樁處理技術(shù)

碎石樁處理法就是用碎石樁來(lái)替代軟土路基中的那些軟土成分，以這樣的方式來(lái)增加路基的穩(wěn)定性，從而確保軟土路基處理結(jié)果符合公路施工要求。這種方式被頻繁而普遍的應(yīng)用在公路施工中，此前大量應(yīng)用實(shí)踐證明了這種方式能取得滿意的預(yù)想效果，同時(shí)還能有效的操控成本[1]。在公路施工軟土路基處理中應(yīng)用碎石樁法，首先要全面分析軟土路基的具體情況，為了充分發(fā)揮水平振動(dòng)作用和效能，針對(duì)性的選擇對(duì)應(yīng)性能的管樁設(shè)備，在實(shí)施過(guò)程中要在充分沖洗振搗部位的前提下進(jìn)行，打孔成功后向其中添加碎石類填充材料，快速完成碎石樁，以此來(lái)提升公路路基承載力。

2.2 排水固結(jié)處理技術(shù)

排水固結(jié)處理技術(shù)適用于壓縮性好、含水量高的軟土路基中，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在于能很好的控制路基中的水分含量，有效的緩解軟土變形現(xiàn)象，讓公路建設(shè)質(zhì)量更加符合工程要求。應(yīng)用排水固結(jié)的形式有很多，常用的有以下兩種形式：其一，對(duì)于含水量不算高的軟土路基采用直接熱化的形式來(lái)處理路基，取得降低含水量的效果，這種形式具有便捷性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn);其二，對(duì)于含水量較高的軟土路基，要借助排水管道的設(shè)置來(lái)緩解排水壓力，擠壓路基中多余的水分后凸顯固結(jié)的作用。

2.3 換填處理技術(shù)

換填處理技術(shù)適用于一般深度范圍內(nèi)的軟土地基，這一技術(shù)的原理很簡(jiǎn)單，即選用具有一定強(qiáng)度的材料，比如山坡石、礦渣、砂、碎石和灰土等材料來(lái)更換地基基礎(chǔ)底部的軟土，從而提高路基強(qiáng)度。更換完畢后要做好軟基壓實(shí)處理，路基持力層的擴(kuò)散性和承載力在土層密實(shí)度到達(dá)一定數(shù)值后才會(huì)有所提升[2]。針對(duì)深度一般且表面沒(méi)有硬殼的軟基，建議使用另一種換填處理技術(shù)，即拋石擠淤的方式，將碎石拋灑在軟基底部，通過(guò)擠壓將軟土內(nèi)的淤泥擠出來(lái)，從而提高公路路基強(qiáng)度。

2.4 加筋處理技術(shù)

常用的軟土路基處理技術(shù)之一就是加筋處理技術(shù)，該技術(shù)的重點(diǎn)在于材料的應(yīng)用必須是尼龍合成材料、玻璃纖維材料和混凝土復(fù)合材料。在加筋處理技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中需要做好全程化質(zhì)量監(jiān)管和以下幾點(diǎn)：第一，以確保材料均勻性為目的檢查鋪設(shè)材料技術(shù);第二，以確保合體層和軟土層強(qiáng)度為目的，致力于有效融合砂石墊層和土工格柵層，合體層要位于軟土層固結(jié)排水層且平整，這樣才能擁有抗壓力的優(yōu)勢(shì);第三，以確保填鋪任務(wù)科學(xué)性為目的調(diào)節(jié)材料松緊度。

2.5 強(qiáng)夯處理技術(shù)

強(qiáng)夯處理法在公路施工中的應(yīng)用最為普遍，尤其是針對(duì)黏性土、碎石土、雜填土和素填土這些成分的地基。強(qiáng)夯處理法可有效優(yōu)化地基強(qiáng)度，通過(guò)控制路基的壓縮性來(lái)充分發(fā)揮軟土基地的作用，提升公路建設(shè)水平與質(zhì)量。就強(qiáng)夯處理法的具體使用而言，常用施工設(shè)備就是大型起重機(jī)，在一定高度上提起重物，通過(guò)重物下落瞬間給軟基帶來(lái)的巨大壓力，從而提升路基強(qiáng)度和密實(shí)度[3]。需要注意的問(wèn)題是，這種處理技術(shù)不可在人口密度較高的地區(qū)使用，因?yàn)樯婕暗酱笮蜋C(jī)械設(shè)備的使用就會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，影響到周圍居民的生活，加之設(shè)備使用成本較高。此外，當(dāng)軟土基地的成分以淤泥為主時(shí)，要避免使用這種技術(shù)，因?yàn)楹芸赡艹霈F(xiàn)分散泥漿的情況，降低軟基的堅(jiān)實(shí)性。

3 公路施工中軟土地基的處理措施

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)

在正式進(jìn)入公路施工的前期準(zhǔn)備階段，要在全面調(diào)查地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上制定符合實(shí)際情況的排水系統(tǒng)方案。以安全、全面為原則對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，在把握系統(tǒng)性質(zhì)的條件下根據(jù)周圍排水系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行合理的安排，最大化的降低經(jīng)濟(jì)成本。如果沒(méi)有及時(shí)的清理軟土質(zhì)層中的水分，就可能給后期施工環(huán)節(jié)埋下塌方、裂縫的安全隱患，所以有必要做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。但在具體實(shí)踐過(guò)程中需要對(duì)地勢(shì)進(jìn)行周全的考慮，最好選擇在斜坡處開(kāi)鑿溝槽，寬度為0.5 m，深度為1 m，滿足排水需求[4]。水溝的修建有一個(gè)前提，就是加固混凝土，避免遇到淤泥堆積或雨水沖刷情況影響到公路路基。

3.2 填料墊層

第一步，替換墊層。用砂石一類具有較強(qiáng)硬度的材料去替換墊層土質(zhì)成分，嚴(yán)格根據(jù)施工方案的標(biāo)準(zhǔn)順序開(kāi)展替換工作，基于先深后淺的原則進(jìn)行分層填充，每完成一層填充都要進(jìn)行一次壓實(shí)處理，注意在墊層兩端留下一定傾角。就組合材料填充環(huán)節(jié)而言，基坑底部的填充幾乎都是以砂石為主，通常情況下還會(huì)在砂石上方填充碎石材料，這樣的做法能在很大程度上提高地基穩(wěn)定性，注意將透水性能較強(qiáng)的粉土材料填充在墊層的兩端。

第二步，碾壓。墊層施工完畢后緊接著就要用壓路機(jī)進(jìn)行地基碾壓，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)碾壓來(lái)保證地基密實(shí)度，確保完全夯實(shí)地基。攤鋪后進(jìn)行第一次碾壓，讓墊層與土壤充分接觸，以此提升地基承載力，隨后的每一次碾壓工作都要結(jié)合重量級(jí)的壓路機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)攤鋪材料和土壤的黏合度，最后的碾壓操作為了保證效果，要在路基表面鋪設(shè)瀝青材料后進(jìn)行，這樣路面才能更加平整。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程路基施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)要以路基基底部分為切入口，尤其是軟土路基的處理，這是關(guān)系到整個(gè)工程堅(jiān)實(shí)性、壽命長(zhǎng)短和使用效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。軟土路基處理不到位就會(huì)影響到公路工程后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利性，不利于公路路基質(zhì)量的提升，在今后的工作中希望有關(guān)人員能善于各種軟土路基處理技術(shù)，改善軟土路基質(zhì)量，從而提升公路工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱長(zhǎng)林.公路建設(shè)中軟土路基施工技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019，9（18）：147.

[2]張俊英.公路施工中軟土路基處理技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2019，42（02）：251-252.

[3]于東波.路橋施工中軟土路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].Building Development，2019，3（02）.

[4]沈佳偉.淺析道路橋梁工程中軟土地基的施工技術(shù)[J].居業(yè)，2019，37（06）：75-76.