路面抗滑表層施工技術(shù)

高麗零

摘 要：路面抗滑表層施工技術(shù)是高速公路施工中常用的技術(shù)。為了對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用效果有全面的了解，本文結(jié)合實(shí)際在論述路面抗滑表層技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，依托某項(xiàng)目工程實(shí)例，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程以及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面工程;抗滑表層;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在公路工程建設(shè)領(lǐng)域中，瀝青混凝土路面表層主要作用在于承受交通荷載帶來(lái)的負(fù)荷，瀝青混凝土路面層施工效果高低會(huì)影響到路面通車之后使用性能以及運(yùn)營(yíng)效果。故而針對(duì)瀝青路面抗滑表層而言要求其具備高溫抗車轍能力以及抗水害能力以及抗裂能力是關(guān)鍵的。但是就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，很多特性存在相互沖突的矛盾，例如防水抗老化對(duì)瀝青混凝土的密實(shí)孔隙要求數(shù)是小為宜，單抗車轍、抗滑則要求孔隙率大。鑒于此，在抗滑施工環(huán)節(jié)中則要按照現(xiàn)場(chǎng)施工條件做好配合優(yōu)化設(shè)計(jì)控制，且提升施工質(zhì)量控制力度以保證路面抗滑表層技術(shù)施工效果達(dá)到預(yù)期要求。

1 抗滑表層特點(diǎn)分析

在公路路面工程施工中，抗滑表層其特點(diǎn)有如下內(nèi)容：

①施工溫度適應(yīng)性強(qiáng) 能夠滿足任何氣溫條件下作業(yè)。

②環(huán)保無(wú)毒：不存在化學(xué)作用，在施工處理階段無(wú)需采取危險(xiǎn)處理措施。

③抗滑效果佳;和傳統(tǒng)類型薄層抗滑耐磨層相比，抗滑耐磨性效果顯著。

④粘結(jié)效果高：能夠混凝土表面層牢固粘結(jié);在特殊氣候條件下能夠達(dá)到抗裂橋接的效果。

⑤不滲漏、不吸水;具備高耐磨性，防腐蝕性強(qiáng)。

⑥容易維修;整體效果好，色彩不易褪色;可以有效避免紫外線產(chǎn)生的老化問(wèn)題。

2 瀝青路面抗滑層施工技術(shù)

2.1 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)67 km，路基設(shè)計(jì)寬度28 m，屬于雙向四車道類型。路面地基層為16 cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化材料，下基層為17 cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，抗滑表層采用的4 cm厚的AK-13A改性材料，具體工程操作如下：

3 路面抗滑表層施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 材料準(zhǔn)備

抗滑表層施工技術(shù)應(yīng)用之前，采用混凝土對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行硬化處理，設(shè)置排水溝;按照不同規(guī)格類型的集料做好分開(kāi)堆放，且設(shè)置好隔離墻減少材料的混合;材料堆放時(shí)采用裝載機(jī)堆放處理。

3.1.2 瀝青

瀝青材料主要選擇聚合物改性材料，且在瀝青材料進(jìn)入施工場(chǎng)地之前，需要按照出廠要求進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，嚴(yán)格的按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2019的要求測(cè)試，且技術(shù)指標(biāo)需要達(dá)到規(guī)范中的（聚合物改性瀝青）指標(biāo)要求[1]。同時(shí)在材料選擇的過(guò)程中，對(duì)于材料的各方面性能配比需要嚴(yán)格的控制，保證材料的質(zhì)量符合工程要求。

3.1.3 集料

針對(duì)抗滑面層粗集料而言，宜選擇抗沖擊能力強(qiáng)、耐磨、堅(jiān)硬的石料，例如輝綠巖、安山巖以及玄武巖等;面層材料選擇具備無(wú)風(fēng)化的材料，不可選擇天然砂或是人工集料。

3.2 目標(biāo)配比

抗滑表層瀝青混合料的目標(biāo)配合比，通常情況下是選擇馬歇爾試驗(yàn)的方式進(jìn)行試驗(yàn)的，本工程目標(biāo)配合比也是采用該方式執(zhí)行。在具體工程中按照抗滑表層的上層結(jié)構(gòu)情況以及規(guī)范需求，對(duì)礦料級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體集料設(shè)計(jì)級(jí)配見(jiàn)表1。

3.3 混合料拌和

拌和施工是系統(tǒng)性的工作，在具體操作時(shí)要按照以下步驟進(jìn)行：

（1）按照規(guī)定量的要求將粗集料與細(xì)集料投入拌和設(shè)備中，同時(shí)將礦粉添加進(jìn)行初步干拌10 s，而后將瀝青加入其中機(jī)械45 s的濕拌。在材料拌和階段中，按照拌和均勻性與礦物料的拌和融合性為要求控制拌和時(shí)間。

（2）拌和溫度控制上，針對(duì)于抗滑表層的中面層與上面層其溫度宜控制在160℃～165℃之間;礦料溫度控制在180℃～190℃范圍內(nèi);相交于地層的施工拌和溫度瀝青材料加熱溫度把握在150℃～160℃之間，礦料的溫度控制為170℃～185℃之間。

（3）材料拌和環(huán)節(jié)需要采用溫度計(jì)對(duì)拌和溫度控制，同時(shí)還需對(duì)材料拌和具體情況觀測(cè)，若出現(xiàn)白煙則無(wú)需理會(huì)，若出現(xiàn)青煙則及時(shí)查看溫度是否過(guò)高，一旦超過(guò)設(shè)計(jì)溫度則需要廢棄[2]。

3.4 瀝青儲(chǔ)運(yùn)

在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，材料儲(chǔ)運(yùn)以及運(yùn)輸溫度對(duì)材料質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。該項(xiàng)工程中，材料采用的是MAC類型材料，在儲(chǔ)運(yùn)上溫度宜控制在150℃，儲(chǔ)運(yùn)階段若溫度過(guò)低，則會(huì)導(dǎo)致材料的粘性過(guò)大導(dǎo)致瀝青罐油管堵塞問(wèn)題。在瀝青儲(chǔ)運(yùn)階段中，為了提升瀝青材料的均勻性，要將攪拌器裝置在運(yùn)輸車輛中，且間隔一定時(shí)間進(jìn)行攪拌操作，從而保證瀝青材料不會(huì)出現(xiàn)離析等情況。當(dāng)完成當(dāng)天施工任務(wù)后，如果沒(méi)有使用罐中的瀝青，則需要將罐中瀝青進(jìn)行加滿，或?qū)⑸倭繛r青抽到其他儲(chǔ)存罐當(dāng)中，在最大程度減少空氣同瀝青間面積的同時(shí)避免老化情況的發(fā)生。需要注意材料裝卸也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在材料裝車時(shí)需要按照先裝兩端在樁中間的原則進(jìn)行，使其能夠形成一個(gè)“山”字形。最后，做好材料運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸時(shí)間的設(shè)計(jì)，以提升混合料的使用率。

3.5 抗滑表層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

在抗滑表層施工環(huán)節(jié)中因?yàn)闉r青混合料粘度系數(shù)高，故而攤鋪溫度需求也高，為了提升攤鋪連續(xù)性該工程選擇DEMAG DF140攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工，該設(shè)備具備振動(dòng)調(diào)節(jié)混合料厚度功能與自動(dòng)找平裝置。在受料前要將采油涂刷在受料口減少材料離析情況，同時(shí)于攤鋪前的1.5 h對(duì)平板加熱使其溫度達(dá)到120℃而后進(jìn)入攤鋪階段。攤鋪時(shí)設(shè)備運(yùn)行速度控制為1.5 m/min，同時(shí)為了提升抗滑表層的平順性，在控制攤鋪厚度以及平整度上選擇平衡基準(zhǔn)的方式進(jìn)行控制。需要注意在攤鋪環(huán)節(jié)對(duì)混合料的溫度也要適當(dāng)控制，使其溫度≥160℃。同時(shí)對(duì)于攤鋪機(jī)涉及不到的區(qū)域，安排施工人員進(jìn)行人工攤鋪處理，同時(shí)使用耙子進(jìn)行4～5次的找平，以保證后續(xù)碾壓施工質(zhì)量得到提升。需要注意的是，在抗滑表層施工應(yīng)用的過(guò)程中，對(duì)于材料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要根據(jù)材料的溫度要求以及設(shè)計(jì)厚度要求嚴(yán)格的對(duì)材料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并且安排人員對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)保證每一層的攤鋪厚度達(dá)到工程設(shè)計(jì)目標(biāo)，以方便后續(xù)工程的開(kāi)展。

3.6 混合料壓實(shí)

在抗滑材料碾壓施工階段，主要分為三個(gè)階段進(jìn)行作業(yè)，即初壓階段、復(fù)壓階段以及終壓階段。初壓環(huán)節(jié)采用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，對(duì)路面壓強(qiáng)2遍施工溫度控制為130℃～140℃，作業(yè)時(shí)為了提升抗滑能力需要從中縫位置開(kāi)展作業(yè)，以減少裂縫問(wèn)題出現(xiàn)，并且按照“高溫碾壓、高頻低幅、跟蹤耐壓作業(yè)”的原則進(jìn)行。

其次在復(fù)壓施工階段，該工程采用的是雙驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)施工，振動(dòng)壓實(shí)振幅控制為3 mm，頻率控制為43 Hz，壓實(shí)速度15/min，壓實(shí)過(guò)程2～3遍。在振動(dòng)碾壓作業(yè)階段，相鄰碾壓帶兩側(cè)處要保證碾壓重疊寬度在10 cm

～20 cm間，而后在使用靜壓設(shè)備處理輪胎痕跡。

最后，抗滑表層終壓施工。終壓施工選擇的是徐工膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍碾壓操作，設(shè)備行駛速度控制在1.5 km/h～

1.7 km/h，該過(guò)程直到輪跡消失為止[3]。

此外，對(duì)于抗滑層壓實(shí)質(zhì)量的控制，本工程選擇的是壓實(shí)度與現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料空隙率雙指標(biāo)進(jìn)行控制的。在空隙率計(jì)算中針對(duì)需求最大理論密度按照每天實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)進(jìn)行確定，在測(cè)試層面嚴(yán)格根據(jù)“混合料最大相對(duì)密度測(cè)試（真空算法）”去測(cè)試，具體要求見(jiàn)表2。

3.7 接縫處理施工

（1）橫向接縫處理。路面平整度質(zhì)量高低在一定的程度上受到橫向接縫質(zhì)量的影響。所以在當(dāng)天施工完畢后，于路面還未完全冷卻之前需要采用6 m尺對(duì)平整度進(jìn)行檢查，同時(shí)把不合格的地方全部鏟除[4]。而后在接縫位置上采用涂刷的方式涂油，而后調(diào)整標(biāo)高、做好接縫位置的攤鋪與碾壓施工，需要注意的是在碾壓施工之前需要采用人工處理的方式進(jìn)行找平處理，以提升接縫位置的質(zhì)量。

（2）縱向接縫處理。接縫處理環(huán)節(jié)時(shí)其搭接跨度最好控制在2 cm～6 cm之間，且上層與下層的縱縫不可設(shè)置在相同平面使其錯(cuò)開(kāi)30 cm以上的間距。在縱縫處理環(huán)節(jié)為了將縱向接縫質(zhì)量提升，要嚴(yán)格控制好攤鋪施工設(shè)備的施工質(zhì)量，同時(shí)在縱向冷接縫碾壓施工時(shí)需要把壓路機(jī)布置在成型的路面層，使其能夠先深入新鋪筑面層寬度15 cm后在進(jìn)行碾壓施工[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合以上敘述，在路面抗滑表層技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程，考慮到施工氣候的影響，在材料配比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要加大抗滑材料比值，而后按照施工要求做好施工工藝的控制，以提升路面抗滑表層技術(shù)的應(yīng)用效果能夠滿足公路工程的建設(shè)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬浩.高速公路路面抗滑表層施工技術(shù)與探討[J].價(jià)值工程，2016，35（28）：92-94.

[2]徐小華.石灰?guī)r在高速公路瀝青路面抗滑表層中的運(yùn)用研究[D].重慶交通大學(xué)，2010.

[3]王火明，楊建國(guó)，李汝凱，等.毫米級(jí)超薄彩色抗滑表層材料Puas性能研究[J].公路交通技術(shù)，2017，33（02）：5-10.

[4]楊永奇.超薄抗滑表層在濟(jì)青高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].公路工程，2012，37（06）：166-170+179.

[5]陳向平，楊春彪.改性瀝青抗滑表層施工與技術(shù)要點(diǎn)[J].商品與質(zhì)量，2009，16（S7）：32-34.