冶金企業(yè)鐵路運輸優(yōu)化問題的探討

劉偉

摘 要：鐵路運輸是大型冶金企業(yè)的主要動脈，它擔負著運輸材料和保證生產(chǎn)的重要任務(wù)。它在冶金企業(yè)的物流中具有非常重要的地位。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，冶金企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，原料的運輸量迅速增加。而冶金企業(yè)的鐵路規(guī)模相對較小，鐵路的布局和調(diào)度方式與企業(yè)的生產(chǎn)方式密切相關(guān)，主要用于小型運營，鐵路短線，自備車輛和租用車輛的混合，使企業(yè)鐵路運輸存在調(diào)度業(yè)務(wù)問題較大。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;運輸調(diào)度;冶金企業(yè)運輸

中圖分類號：U294;TF086 文獻標識碼：A

0 引言

目前，我國大多數(shù)鋼鐵行業(yè)的鐵路都是依靠人工調(diào)度，這使得貨運站長時間處于滿負荷運行，容易造成火車運行效率低下，物資運輸不及時，甚至交通擁堵的情況、安全事故等，嚴重制約了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。因此，針對大型冶金企業(yè)貨運鐵路的特點，研究冶金企業(yè)貨運站的列車組成和調(diào)度方法，對于縮短車輛周轉(zhuǎn)時間，避免車輛周轉(zhuǎn)時間過長，從而提高我國冶金企業(yè)鐵路貨運組織運作效率，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 鐵路運輸工作概述

1.1 鐵路運輸調(diào)度概論

鐵路運輸調(diào)度工作是指日常鐵路運輸生產(chǎn)的組織、協(xié)調(diào)和指揮，主要內(nèi)容包括車輛分配和駕駛工作。運輸管理部門設(shè)立專門的調(diào)度機構(gòu)，實行統(tǒng)一管理。調(diào)度工作遵循分級管理，集中統(tǒng)一指揮的原則。我國的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)采用三級組織設(shè)置，即鐵道部組織，一個鐵路局，一個車站和一個科室。

在上述機構(gòu)中有調(diào)度辦公室，調(diào)度站和調(diào)度室。作為基層組織，車站調(diào)度室的工作任務(wù)和職責主要包括：

（1）掌握貨源，貨物流向，車輛流向，正確制定和組織車站的時間表和階段計劃。

（2）根據(jù)運營計劃，合理地利用車站的各項功能，完成列車的編組和拆解，提高調(diào)車作業(yè)的效率。

（3）積極聯(lián)系廠礦企業(yè)，及時預(yù)測重型車輛的到來和交付計劃，組織及時的車輛交付，縮短等待和交付時間。

（4）正確及時地填寫技術(shù)操作圖，并使用計算機等先進設(shè)備組織和指導運輸和生產(chǎn)。

1.2 鐵路運輸調(diào)車的理論與方法

鐵路運輸過程中的機車車輛的運行和移動可分為兩類：一類稱為“列車運行工作”，是指跨車站的機車車輛的運行，屬于鐵路局道路網(wǎng)等級的運行組織工作。根據(jù)“列車運行圖”組織運行;另一種稱為“調(diào)車作業(yè)”，是指在一個車站范圍內(nèi)或超出該范圍但不進入另一個車站的機車車輛的操作，它屬于車站級列車的組織工作，根據(jù)“調(diào)車作業(yè)通知書”來組織調(diào)車工作。

在鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)中，除了車輛到達和離開貨運站外，還為了各種目的在鐵路線上安排了調(diào)車，以調(diào)集、拆卸車輛或接送車輛等，有計劃的運動統(tǒng)稱為調(diào)車。

2 大型冶金企業(yè)鐵路運輸調(diào)度

大型冶金企業(yè)的鐵路專用運輸線，分別連接到企業(yè)的主線站和鐵路貨運站，并延伸到各種倉庫，車間和生產(chǎn)線。與其他類型的大型企業(yè)和國家干線鐵路運輸線路相比，交通組織，鐵路線路布局，運輸內(nèi)容，運輸目標和運輸過程存在一定差異。

2.1 大型冶金企業(yè)鐵路運輸要求

2.1.1 編制調(diào)車作業(yè)計劃原則

（1）以高爐配罐為主。（2）及時將裝滿鐵水的罐車送達煉鋼加料跨作業(yè)區(qū)。（3）有預(yù)見性地掌握煉鋼卸車和鑄鐵機修復鐵水罐車情況，及時組織空罐車，保高爐下每次出鐵前最少有4個空罐車。（4）根據(jù)冶金運輸方案，按規(guī)定提前配車，最大限度滿足各工序生產(chǎn)需求。（5）保證調(diào)車工作和調(diào)車人員的安全。

2.1.2 調(diào)車作業(yè)依據(jù)

大型冶金企業(yè)根據(jù)鐵路運輸作業(yè)區(qū)技術(shù)作業(yè)過程中規(guī)定的各種技術(shù)作業(yè)時間標準;輪班計劃和階段計劃的要求;冶金運輸計劃;高爐，鑄鐵機和煉鋼的生產(chǎn)情況;中厚板公司及生產(chǎn)單鐵路運輸作業(yè)區(qū)要求;分配空罐車和重型罐車;正確、及時、完整地編制調(diào)車作業(yè)計劃。

2.1.3 調(diào)車作業(yè)要求

（1）調(diào)車作業(yè)計劃的編制應(yīng)及時。

（2）調(diào)車作業(yè)計劃的編制必須準確。

（3）編制調(diào)車作業(yè)計劃要完整，不能丟鉤、少鉤;填寫調(diào)車作業(yè)通知單時要逐項填寫清楚。計劃的下達：調(diào)車作業(yè)計劃由站調(diào)親自下達給調(diào)車員、司機。調(diào)車員應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)計劃，連同注意事項向參加作業(yè)的機車乘務(wù)員交遞、傳達，確保每個作業(yè)人員對計劃了解清楚。調(diào)度員變更作業(yè)計劃時調(diào)車員必須停車接受，并進行復誦，做到全員清楚，其他人員無權(quán)私自變更調(diào)車作業(yè)計劃。使用調(diào)車作業(yè)計劃通知單時，必須按格式認真填寫年月日、股道、號碼、作業(yè)地點、掛（+）摘（-）車數(shù)、安全事項等。

2.2 鐵路運輸管理系統(tǒng)

冶金企業(yè)鐵路運輸管理系統(tǒng)，由站調(diào)調(diào)度員全面負責企業(yè)的運輸管理，將調(diào)車任務(wù)分配給調(diào)車員和助理調(diào)度員。

調(diào)度員負責運輸裝卸總調(diào)度，負責企業(yè)運輸組織的總體評估，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排各個貨物位置。調(diào)度員在班長的領(lǐng)導下，完成班計劃的任務(wù)并安排安全防范措施;接受輪班計劃任務(wù)和主要指令，收集當前的車輛分配，解調(diào)車輛維護，取貨和交付以及其他操作進度，線路占用率，并負責提供輪班計劃數(shù)據(jù)。

助理調(diào)度員負責按照調(diào)車計劃處理調(diào)車操作路線，并在信號設(shè)備出現(xiàn)故障時及時通知電氣維護人員，根據(jù)標準啟動和釋放交叉桿。

調(diào)車員在站調(diào)的指揮下，正確、及時地完成調(diào)車任務(wù)，確保調(diào)車作業(yè)的安全;負責與機車司機溝通調(diào)車計劃，并制定具體的操作方法;及時向車站報告調(diào)車進度。

機車司機負責帶領(lǐng)整個團隊遵守勞動紀律，遵守命令，遵守指示并積極完成運輸任務(wù);正確實施信號顯示和返回系統(tǒng);不間斷的監(jiān)視，認真執(zhí)行呼叫響應(yīng)系統(tǒng)，并執(zhí)行限速規(guī)定;認真監(jiān)督整個團隊遵守規(guī)章制度，監(jiān)督助理駕駛員操作機車，注意調(diào)車人員的安全并制止他們的違規(guī)行為。

3 大型冶金企業(yè)鐵路運輸調(diào)度與操作流程

企業(yè)自有鐵路運輸業(yè)務(wù)不僅在國家干線鐵路運輸中具有各種技術(shù)操作，而且由于存在一定的約束，企業(yè)自有鐵路運輸業(yè)務(wù)的描述更加復雜，信息傳遞量也較大。這些信息主要涉及車輛屬性，編組內(nèi)容，路線安排，信號打開和??火車運營。大型冶金企業(yè)為了有效提高公司的貨物運輸效率和運輸量，站調(diào)對貨運站內(nèi)各個部門和團隊進行統(tǒng)一指揮調(diào)度，每個團隊一天24小時輪班。

4 大型冶金企業(yè)鐵路運輸調(diào)度的特點

4.1 冶金企業(yè)鐵路運輸與其他鐵路運輸?shù)膮^(qū)別

與國家鐵路線和其他大型企業(yè)貨運站相比，大型冶金企業(yè)鐵路運輸具有鐵路運輸?shù)囊恍┕餐卣?，但也有自己的特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）派遣與指揮機構(gòu)不同。國家干線鐵路實行三級調(diào)度指揮組織，即鐵道部、一個鐵路局和一個車站。而大型冶金企業(yè)使用兩級調(diào)度，即站調(diào)和調(diào)車員。

（2）操作環(huán)境不同。企業(yè)自備的鐵路貨運站通常規(guī)模較小，線路布局不規(guī)范，沒有用于調(diào)車等設(shè)備的駝峰，一般只安排一列機車，只在貨運站的固定區(qū)域操作。

（3）不同的生產(chǎn)任務(wù)。大型冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)淖罡灸繕耸谴_保正常生產(chǎn)。它的任務(wù)不僅包括工廠的車輛交接，貨物的接收和發(fā)送，還包括企業(yè)內(nèi)部貨物的運輸和中轉(zhuǎn)。

（4）操作范圍廣，服務(wù)對象混合。大型冶金企業(yè)的鐵路運輸業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了各種類型的技術(shù)站和貨運站的技術(shù)操作。

（5）可以預(yù)知運輸信息。大型冶金企業(yè)鐵路運輸運營中火車的到達和離開時間通常是規(guī)律的，使得適用于國家干線鐵路和其他大型企業(yè)鐵路運輸調(diào)度的研究成果，在冶金企業(yè)不適用。

5 結(jié)語

通過對大型冶金企業(yè)的鐵路運輸調(diào)度過程進行了深入研究，并分析了運輸調(diào)度過程和運行過程的特點。與全國主要鐵路運輸相比，大型冶金企業(yè)的鐵路運輸在列車組織，運輸目標，運輸內(nèi)容，運輸過程，鐵路線路布局等方面存在差異。因此，應(yīng)根據(jù)大型冶金企業(yè)鐵路運輸操作的實際情況和鐵路線路布局的特點，建立大型冶金企業(yè)鐵路運輸調(diào)度模型，以滿足企業(yè)的實際鐵路運輸調(diào)度需求。從而縮短調(diào)度時間，提高工作效率，提升企業(yè)效益。

參考文獻：

[1]楊建峰.鐵路運輸與現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展淺析[J].科技經(jīng)濟導刊，2018，26（20）：230.