市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題研究

陳蘭君

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，給市政道路工程提出了更高的要求，市政道路設(shè)計(jì)作為該工程實(shí)施的基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。基于此，本文通過掌握市政道路相關(guān)內(nèi)容，研究市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題，分析解決問題的有效策略，以期促進(jìn)我國市政道路事業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路;整體格局;道路節(jié)點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

高質(zhì)量的市政道路設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，但由于具有綜合性的特點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)難度較高，而在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，人們對(duì)市政道路的需求逐漸上升，也使得我國對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的要求也更加嚴(yán)格。因此，應(yīng)研究市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題，從而提高市政道路工程質(zhì)量。

1 研究市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

在城市化不斷推進(jìn)的過程中，無論是出于國家的需要還是人們的需求，市政道路建設(shè)的數(shù)量在逐漸增多，規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，而在此過程中，市政道路設(shè)計(jì)中的問題也日益凸顯出來。具體如下：

1.1 實(shí)用性問題

在我國市政道路設(shè)計(jì)工作中，最為重要的就是最終設(shè)計(jì)方案的實(shí)用性，但從目前現(xiàn)狀來看，由于實(shí)用性就是市政道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要求，所以部分設(shè)計(jì)人員不會(huì)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步思考或是研究，也就是說，在市政道路設(shè)計(jì)工作中，實(shí)用性沒有得到真正意義上的重視，進(jìn)而出現(xiàn)我國部分城市存在較為嚴(yán)重的道路擁堵問題。例如，在我國部分市政道路設(shè)計(jì)中，部分設(shè)計(jì)人員并沒有結(jié)合實(shí)際情況就對(duì)交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)，這不僅無法疏導(dǎo)原來的交通擁堵問題，甚至?xí)斐稍摤F(xiàn)象，而這種缺乏實(shí)用性的設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展形成較為嚴(yán)重的阻礙。在缺乏與實(shí)際情況相結(jié)合的情況下對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，可能會(huì)導(dǎo)致交叉口車道線或紅線設(shè)計(jì)的缺乏，進(jìn)而出現(xiàn)設(shè)計(jì)不規(guī)范的問題。同時(shí)，若是缺乏相關(guān)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，極易導(dǎo)致車輛通行數(shù)量受到限制，拉低當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ǖ倪\(yùn)輸功能效率。而且，由實(shí)用性問題引起道路交通擁堵后，若是在擁堵過程中出現(xiàn)數(shù)量較多的行人，那么擁堵情況會(huì)再度加劇，而這不僅限制了市政道路原本的價(jià)值作用，還造成了相關(guān)資源的浪費(fèi)。

1.2 道路結(jié)構(gòu)方面的問題

對(duì)于城市交通運(yùn)營狀況而言，不僅取決于道路的數(shù)量以及規(guī)模，在一定程度上同樣由市政道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來決定，但從目前現(xiàn)狀來看，部分地區(qū)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在一定的問題。具體而言，在實(shí)際的市政道路設(shè)計(jì)工作過程中，該工作主要的注重對(duì)象就是城市主干線以及相關(guān)輔路，但在目前的道路設(shè)計(jì)中，往往更加注重主干線的設(shè)計(jì)，無論是交通還是運(yùn)輸過于依賴主干線，缺乏對(duì)相關(guān)輔助線路的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)城市交通的分流，當(dāng)城市主要的市政道路擁堵后，無法通過輔助線路對(duì)其進(jìn)行緩解。而且，主要線路的建設(shè)成本較高，這種不合理的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅影響城市交通的運(yùn)輸效率，更造成了建設(shè)等相關(guān)道路資源的浪費(fèi)。

1.3 整體格局合理性的問題

對(duì)于市政道路設(shè)計(jì)工作而言，整體格局設(shè)計(jì)的合理性是該工作最為關(guān)鍵的內(nèi)容，不合理的格局設(shè)計(jì)不僅影響城市交通的運(yùn)輸效率，甚至?xí)绊懭藗兊某鲂邪踩?。具體而言，市政道路整體格局的設(shè)計(jì)主要有市政道路的路線設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、周圍綠化設(shè)計(jì)以及環(huán)保等方面的設(shè)計(jì)。但從目前現(xiàn)狀來看，我國部分城市在開展市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，往往過于注重道路工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，沒有對(duì)城市的實(shí)際需求以及目標(biāo)道路的交通情況進(jìn)行仔細(xì)勘察、分析，進(jìn)而在了解不全面的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其整體格局設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性[1]。

1.4 路線設(shè)計(jì)方面的問題

在開展市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，并非目標(biāo)道路都是新的市政道路，也存在一些老路的重新改造。但是，在此過程中，部分設(shè)計(jì)人員過于注重最小直線長度，而這會(huì)增加老路的拆遷量，在提升該工程整體造價(jià)的同時(shí)沒有很好的利用好老路的相關(guān)資源，進(jìn)而造成較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。另外，還存在部分設(shè)計(jì)人員過于注重該工程的整體造價(jià)，從而沒有對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行全面、妥善的考量，進(jìn)而導(dǎo)致道路縱斷問題的出現(xiàn)，影響市政道路原本的價(jià)值。

2 分析解決市政道路設(shè)計(jì)問題的有效策略

2.1 加強(qiáng)技術(shù)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)其實(shí)用性

為有效增強(qiáng)市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)用性，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確設(shè)計(jì)重點(diǎn)，通過加強(qiáng)技術(shù)設(shè)計(jì)的手段，解決實(shí)用性問題。具體而言，在對(duì)市政道路的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要開展實(shí)地考察工作，掌握路況等其他信息數(shù)據(jù)，從而對(duì)道路橫斷面的方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。例如，在對(duì)一幅路進(jìn)行布置時(shí)，可以通過將車道設(shè)置在中央的方式形成混合行駛形式，需要注意的是，該方法比較適用于流量較小或是具有潮汐式交通特點(diǎn)的道路;在對(duì)二幅路進(jìn)行布置時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以將車行道進(jìn)行合理分開，通過使用中央分隔帶進(jìn)行車流量的分離，該方法可以應(yīng)用于車流量較大的道路上;在對(duì)三幅路進(jìn)行布置時(shí)，可以使用分離帶在道路兩側(cè)將車行道分為三部分，兩邊道路可以是自行車且為單向行駛條件，中間為機(jī)動(dòng)車道路且雙向行駛，該方法可以應(yīng)用于車流量較大的道路上;在對(duì)四幅路進(jìn)行布置時(shí)，主要是以三幅路為基礎(chǔ)，再次利用中央分隔帶對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行劃分，該方法可以應(yīng)用于較為主要的城市主干道或快速路上。另外，為有效緩解城市環(huán)境，還應(yīng)對(duì)道路兩旁綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)、樣式設(shè)計(jì)以及顏色設(shè)計(jì)，且盡量選擇能夠隔離有毒氣體或是吸灰塵的植物，從而在改善城市小氣候的同時(shí)提高道路工程的美觀度[2]。

2.2 強(qiáng)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作

由于我國幅員遼闊，不同地區(qū)在地理環(huán)境、自然環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境等方面存在不同程度的差異，而這直接影響著當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r，尤其是經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性能夠有效提高交通運(yùn)輸率。為此，在開展實(shí)際的市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，從而提高其結(jié)構(gòu)的合理性，在緩解交通擁堵的同時(shí)，發(fā)揮自身最大的價(jià)值和作用。具體而言，相關(guān)設(shè)計(jì)人員在開展實(shí)際的市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)目標(biāo)城市、目標(biāo)道路的實(shí)際情況進(jìn)行全面了解，在此基礎(chǔ)上再對(duì)城市道路的整體格局進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，城市道路具有幾個(gè)方面的基本特征，可將其分為中低速岔路口以及長距離且岔路口較多等類別，除了具有特殊要求的市政道路設(shè)計(jì)，在普通的市政道路設(shè)計(jì)中，其設(shè)計(jì)原則為兩地的最短距離，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中需要嚴(yán)格遵循該原則。同時(shí)，還應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況對(duì)交叉路口的交通量進(jìn)行把握，通過分析周圍道路交通情況，能夠大概把握交叉路口的最大交通量和最小交通量，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量降低交叉路口出現(xiàn)較大交通量的現(xiàn)象，從而保證車輛能夠較為順暢的通行，提高其出行時(shí)間。除此之外，通過觀察城市交通的擁堵位置發(fā)現(xiàn)，大部分都是在中低速區(qū)的岔路口出現(xiàn)交通擁堵，這主要是因?yàn)檐囕v速度較低且車流量較大，為此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)此區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)車輛進(jìn)行有效分流，從而提高市政道路整體布局的科學(xué)性和合理性?？偠灾?，在開展市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，在遵循相關(guān)法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)原則的前提下，還應(yīng)遵循科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的原則，從而在提高市政道路結(jié)構(gòu)合理性的同時(shí)，提高其經(jīng)濟(jì)性，營造最為合理的城市交通環(huán)境。

2.3 結(jié)合周圍情況，合理設(shè)計(jì)布局

在開展市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，需要站在整體的角度考慮市政道路格局，而這要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員在開展設(shè)計(jì)工作前對(duì)目標(biāo)城市的交通情況進(jìn)行把握，提高市政道路設(shè)計(jì)布局的合理性。具體而言，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)工作過程中，若是目標(biāo)區(qū)域的人口密度較大，那么在設(shè)計(jì)道路橫截面時(shí)，應(yīng)該對(duì)道路路面合理拓寬，滿足人們的出行需求。同時(shí)，還需要考慮到目標(biāo)區(qū)域以及各類道路之間的關(guān)系，例如機(jī)動(dòng)車道路、人行道以及非機(jī)動(dòng)車道路等，進(jìn)而提高道路布局設(shè)計(jì)的合理性。另外，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，城市車輛流量也在不斷增加，為使市政道路設(shè)計(jì)能夠在后續(xù)投入使用中發(fā)揮出更大、更有效的作用，可以加強(qiáng)后期管理，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行整改方案的設(shè)計(jì)[3]。

2.4 提高道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)質(zhì)量

對(duì)于市政道路設(shè)計(jì)工作而言，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在該工作中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，其合理性直接影響著該工程的有效性，高質(zhì)量的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠有效緩解交通擁堵問題。因此，在開展市政道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)以道路的節(jié)點(diǎn)功能為基準(zhǔn)，對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效分類，從而開展合理、規(guī)范的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。除此之外，還可以按照車輛流量的狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行分類，例如交叉口較為高速的車輛流向方向狀態(tài)，或是連續(xù)的車輛流向方向狀態(tài)等，通過把握這些狀態(tài)的特點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì);或是以市政道路的特點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，市政道路特點(diǎn)可以是擁堵次數(shù)或情況較多的路口，或是當(dāng)?shù)亟涤辍⒌卣疠^多，都可以將其作為道路特點(diǎn)進(jìn)行分類設(shè)計(jì)?？偠灾?，在對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r，還需要掌握當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和自然災(zāi)害，明確災(zāi)害對(duì)道路交通造成的影響，從而提高道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的有效性。另外，由于市政道路工程較多，所以，降低整體的建設(shè)成本也是設(shè)計(jì)工作中較為重要的內(nèi)容，在開展道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，在保證后續(xù)建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低人力成本和物力成本也是該設(shè)計(jì)工作需要兼顧的。最后，設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行考慮的基礎(chǔ)上，還要實(shí)現(xiàn)道路和交通運(yùn)輸系統(tǒng)車流量的交換，后期的規(guī)劃和修復(fù)工作也應(yīng)納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)而從多方面對(duì)交通擁堵情況進(jìn)行緩解[4]。

3 結(jié)論

綜上所述，高質(zhì)量的市政道路設(shè)計(jì)能夠有效緩解城市交通擁堵問題，實(shí)現(xiàn)整體道路布局的合理性。因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)立足于現(xiàn)實(shí)，通過挖掘現(xiàn)存的設(shè)計(jì)問題，進(jìn)而通過加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、合理設(shè)計(jì)布局以及強(qiáng)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)等措施提高市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量和有效性，從而促進(jìn)我國市政道路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾小剛.市政道路軟基處理方案設(shè)計(jì)及調(diào)整研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020，68（17）：35-37.

[2]滕龍.試論城市市政道路設(shè)計(jì)常見問題及設(shè)計(jì)方法[J].低碳世界，2020，10（08）：184-185.

[3]徐嘯.市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)問題分析——以緯七路（濱二路-經(jīng)四路）工程項(xiàng)目為例[J].建設(shè)科技，2020，19（13）：89-91+94.

[4]李國輝.關(guān)于市政道路路面與路基設(shè)計(jì)的研究[J].低碳世界，2017，7（15）：190-191.