基于物聯(lián)網(wǎng)的A公司智能物流系統(tǒng)優(yōu)化研究

田沂東?任順達(dá)?何柳柳

摘要：在目前中國處于新型5G和全新物聯(lián)網(wǎng)智能化的時(shí)代下，科技理論的發(fā)展和人才思想的進(jìn)步是新時(shí)代發(fā)展的獨(dú)特印記，而物聯(lián)網(wǎng)，這一新型技術(shù)，如今伴隨著科技的發(fā)展，已悄然成為了工程應(yīng)用中的一個(gè)重要基礎(chǔ)?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)是一個(gè)企業(yè)是否具有供應(yīng)鏈競爭力、是否能在生產(chǎn)銷售中節(jié)約大量成本的重要保障。因此在物聯(lián)網(wǎng)背景下，物流系統(tǒng)的智能化已經(jīng)成為企業(yè)在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位的重要因素。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，本文描述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)便是A公司“欲善其事”的“鋒利之器”。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);新型5G;物流公司

一、A公司物流作業(yè)情況與物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

A公司目前組織架構(gòu)主要分為三部分：生產(chǎn)+營銷+職能（含總經(jīng)辦）;生產(chǎn)部門主要分為：采購部+倉庫管理部+生產(chǎn)設(shè)計(jì)部+生產(chǎn)辦公室;在生產(chǎn)部門的組織架構(gòu)下，該公司的生產(chǎn)流程主要為：原材料從采購進(jìn)入到貨物管理到設(shè)計(jì)加工到最后的生產(chǎn)交付反饋和綜合管理，所涉及的人員、工作量和流程通暢性等均是影響生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要因素，但目前該公司的實(shí)際供應(yīng)鏈現(xiàn)狀頗為繁亂，具體表現(xiàn)為：

（一）縱向組織架構(gòu)

采購環(huán)節(jié)的貨運(yùn)司機(jī)和卸貨人（交付對(duì)接人）目前的交付手段是以項(xiàng)目為中心進(jìn)行人員匹配對(duì)接，貨運(yùn)司機(jī)在交付中會(huì)進(jìn)行大量統(tǒng)計(jì)工作，并反饋至生產(chǎn)辦公室，由生產(chǎn)辦公室統(tǒng)一記錄并反饋至職能部門的人力資源處進(jìn)行績效統(tǒng)計(jì)。因貨物的特殊性和復(fù)雜性，以及項(xiàng)目生產(chǎn)所需材料的高度單一性，需倉庫管理職能人員具有同項(xiàng)目生產(chǎn)人員的高標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)性，然倉庫管理環(huán)節(jié)所需要的職能劃分未達(dá)到生產(chǎn)供應(yīng)需求原則，而對(duì)貨物處置不具有核心劃分和歸置能力，因此需有生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門專人對(duì)貨物進(jìn)行驗(yàn)收和協(xié)助歸置。項(xiàng)目小組成員因有其他工作的多職能干擾性和互相推諉行為，對(duì)于非相同型號(hào)貨物從制度根本上具有抵觸原則，且該抵觸矛盾并不能通過制度激勵(lì)和制度優(yōu)化實(shí)現(xiàn)兼容和縮減。

（二）橫向供應(yīng)鏈單元

采購雖為生產(chǎn)環(huán)節(jié)第一步，但為節(jié)約成本，公司采用物流外包形式進(jìn)行運(yùn)輸和第一步貨物交付方式，即由乙方供應(yīng)商對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和質(zhì)量監(jiān)管，但該行業(yè)內(nèi)的不成文規(guī)定：因原油和酯類脂類材料的特殊性，供應(yīng)商在承接運(yùn)輸工作中會(huì)采用遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸裝置進(jìn)行運(yùn)輸，從而確保產(chǎn)品交付的質(zhì)量，該舉措確實(shí)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理在供應(yīng)商方面的服務(wù)差異化，確保了整個(gè)供應(yīng)鏈最低成本，但對(duì)于以A公司經(jīng)濟(jì)規(guī)模為代表的大量中小型科技生產(chǎn)企業(yè)而言，無疑加重了生產(chǎn)成本。因此A企業(yè)在權(quán)衡了運(yùn)輸路線、廠址距離以及氣溫偏差等多重可變因素后，選擇在采購協(xié)議中與供應(yīng)商達(dá)成運(yùn)輸中自行監(jiān)管的協(xié)議，從而貨運(yùn)司機(jī)在交付環(huán)節(jié)所負(fù)有的職責(zé)被大大縮減，對(duì)于貨物驗(yàn)收和入庫則提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。原油原酯類脂類產(chǎn)品進(jìn)入庫存狀態(tài)后，因項(xiàng)目所需的復(fù)雜性，會(huì)按不同要求和編號(hào)進(jìn)行分類歸置，并由倉庫專管人員進(jìn)行匯總記錄，并反饋至生產(chǎn)辦公室，由生產(chǎn)辦公室統(tǒng)一反饋至職能部門的人力資源處統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)績效，在貨物交付的整個(gè)過程所涉及的人員、工時(shí)、重要事項(xiàng)等如下：（因客戶業(yè)務(wù)保密性，所涉及材料名稱均為代名，且只代表部分材料）

二、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)優(yōu)化方案

（一）總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)A公司的具體情況和實(shí)際經(jīng)營管理模式，針對(duì)目前的人工物流系統(tǒng)，通過構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)，從智能運(yùn)輸?shù)街悄艽鎯?chǔ)，依托基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)A公司采購庫存過程的優(yōu)化，形成高效統(tǒng)一的生產(chǎn)節(jié)奏，促進(jìn)生產(chǎn)效率的轉(zhuǎn)化，增加產(chǎn)能和銷售額，降低成本。優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)流程。通過智能系統(tǒng)的模擬控制模塊，對(duì)物流車所處的物理環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過智能系統(tǒng)與公司中臺(tái)服務(wù)器建立耦合關(guān)系，將物流車的定位信息和所處環(huán)境信息一起形成完整的智能數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)反饋至生產(chǎn)中心，提高物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)的及時(shí)處理能力并提高運(yùn)輸效率。優(yōu)化倉儲(chǔ)作業(yè)流程。通過智能物流系統(tǒng)、控制固定端端接口與手持端（移動(dòng)端）及智能分揀分類歸置系統(tǒng)，在倉儲(chǔ)貨物時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物身份的識(shí)別、自動(dòng)歸類放置和分揀人員身份的識(shí)別，并上傳至公司中臺(tái)服務(wù)器，最后進(jìn)行庫存數(shù)據(jù)的整理和身份數(shù)據(jù)的上傳。實(shí)現(xiàn)物流倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)的集中化、智能化管理，提高倉儲(chǔ)管理效率。優(yōu)化績效統(tǒng)計(jì)作業(yè)。通過智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)部分的身份識(shí)別功能，將身份數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)上傳至A公司績效統(tǒng)計(jì)中臺(tái)，通過原始算法反應(yīng)統(tǒng)計(jì)，將身份數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)和工作數(shù)據(jù)等綜合分析生成績效數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)物流績效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)智能化處理，提高物流績效管理效率和資源利用率。物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)效率的提高，可以促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高，優(yōu)化績效管理，提高數(shù)據(jù)分析能力，縮短作業(yè)工時(shí)，形成高效協(xié)調(diào)統(tǒng)一的采購庫存作業(yè)流程。

（二）智能物流系統(tǒng)在運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化

1）一種智能物流車，包括物流車本體，還包括以下裝置：定位裝置，安裝于物流車駕駛室內(nèi)，用于獲取物流車所處位置的信息，并生成定位數(shù)據(jù);溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，包括溫度傳感器、報(bào)警器以及控制電路。溫度傳感器設(shè)置于物流車的冷藏室內(nèi)，報(bào)警器安裝于駕駛室內(nèi)，控制電路分別與溫度傳感器和報(bào)警器連接;控制電路實(shí)時(shí)接收溫度傳感器輸出的模擬量檢測(cè)電壓，當(dāng)冷藏室內(nèi)低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制電路輸出控制信號(hào)從而控制報(bào)警器進(jìn)行工作。

2）定位裝置是基于北斗定位系統(tǒng)進(jìn)行定位的;物流車內(nèi)設(shè)置有顯示器，顯示器接收定位數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示。

3）控制電路包括：基準(zhǔn)電壓提供裝置，用于提供基準(zhǔn)電壓;電壓比較器，其正向輸入端與溫度傳感器連接，用于接收檢測(cè)電壓，電壓比較器的反向輸入端與基準(zhǔn)電壓提供裝置連接，用于接收基準(zhǔn)電壓，當(dāng)檢測(cè)電壓大于基準(zhǔn)電壓時(shí)，電壓比較器的輸出端輸出控制信號(hào);電壓比較器的輸出端連接有驅(qū)動(dòng)裝置，控制信號(hào)通過控制驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)而控制報(bào)警器工作。

4）基準(zhǔn)電壓提供裝置包括串聯(lián)設(shè)置的第一基準(zhǔn)電阻R1、第二基準(zhǔn)電阻以及第三基準(zhǔn)電阻R2，第一基準(zhǔn)電阻R3與電源連接，第一基準(zhǔn)電阻R1和第二基準(zhǔn)電阻R2的節(jié)點(diǎn)與電壓比較器U1的正向輸入端連接。

5）驅(qū)動(dòng)裝置包括第一驅(qū)動(dòng)電阻R4、第二驅(qū)動(dòng)電阻R5以及驅(qū)動(dòng)三極管Q1，第一驅(qū)動(dòng)電阻R4與電壓比較器U1的輸出端連接，第一驅(qū)動(dòng)電阻R4和第二驅(qū)動(dòng)電阻R5串聯(lián)接地設(shè)置，第一驅(qū)動(dòng)電阻R4和第二驅(qū)動(dòng)電阻R5的節(jié)點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)三極管Q1連接，驅(qū)動(dòng)三極管Q1的發(fā)射極接地設(shè)置，驅(qū)動(dòng)三極管Q1的集電極與報(bào)警器和電源串聯(lián)連接。

（三）智能物流系統(tǒng)在倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化

1）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流系統(tǒng)包括：原油原脂原酯信息標(biāo)簽，設(shè)置在任意存儲(chǔ)裝置上，該識(shí)別標(biāo)簽具有唯一的信息;手持終端，包括原油原脂原酯識(shí)別裝置、身份識(shí)別裝置以及處理裝置。識(shí)別裝置用于識(shí)別原油原脂原酯信息，身份識(shí)別裝置用于識(shí)別工作人員的身份信息，處理裝置將原油原脂原酯信息和身份信息綁定后生成入庫數(shù)據(jù);手持終端還包括存儲(chǔ)器，與處理裝置連接，用于入庫數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

2）原油、原脂、原酯信息為二維碼信息、條形碼信息、NFC射頻識(shí)別標(biāo)簽信息以及RFID識(shí)別標(biāo)簽信息中的任意一種或多種;原油原脂原酯標(biāo)簽為二維碼、條形碼、NFC射頻識(shí)別標(biāo)簽以及RFID識(shí)別標(biāo)簽中的任意一種或多種。

3）原油、原脂、原酯識(shí)別裝置為二維碼識(shí)別裝置、條形碼識(shí)別裝置、NFC射頻識(shí)別裝置以及RFID識(shí)別裝置中的任意一種或多種。

4）身份信息為虹膜信息、指紋信息、面部信息以及靜脈信息中的任意一種或多種;身份識(shí)別裝置為虹膜識(shí)別裝置、指紋識(shí)別裝置、面部識(shí)別裝置以及靜脈識(shí)別裝置中的任意一種或多種。

5）處理裝置為處理器、控制器、單片機(jī)、FPGA以及集成電路中的任意一種或多種。

6）該部分還包括云端服務(wù)器;手持終端包括通訊裝置，通訊裝置分別與處理裝置和存儲(chǔ)器連接;入庫數(shù)據(jù)通過通訊裝置存儲(chǔ)至云端服務(wù)器。

7）通訊裝置包括遠(yuǎn)距離通訊模塊，遠(yuǎn)距離通訊模塊包括2G通訊模塊、3G通訊模塊、4G通訊模塊以及5G通訊模塊中的任意一種或多種。

總結(jié)與展望

本研究在對(duì)A公司生產(chǎn)部門采購庫存過程的實(shí)地調(diào)研后，通過數(shù)據(jù)分析、問題總結(jié)等方式，構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)，在理論實(shí)踐中取得了積極意義，豐富了研究價(jià)值和研究成果，為中小型科技生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)研究提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。但從整體看，由于自身研究的局限性和技術(shù)手段的不嚴(yán)謹(jǐn)性，本研究仍存在不足和需要完善的地方，并以此作為本研究后續(xù)開展研究工作的基點(diǎn)和方向。（1）對(duì)于北斗定位系統(tǒng)硬件模塊的選用缺乏成本控制管理經(jīng)營，需進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和分析。在今后的研究中，對(duì)于研究成本的實(shí)際調(diào)研和控制是繼續(xù)開展研究所期望和需要注意的部分。（2）由于自身學(xué)術(shù)水平研究能力的有限和專業(yè)性碩士在學(xué)術(shù)研究方面的欠缺，A公司物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案還需經(jīng)過一段時(shí)間的驗(yàn)證。因此本研究的實(shí)際效果需要待下一步的實(shí)踐檢驗(yàn)，并在今后的繼續(xù)研究中積極探索和論證優(yōu)化方案。

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作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院