提高路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量

劉尊紀(jì)

摘 要：路床壓實(shí)度可否滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)工程質(zhì)量具有顯著影響。現(xiàn)階段，交通路網(wǎng)在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。公路工程建設(shè)數(shù)量明顯增多，規(guī)模日益擴(kuò)大，施工單位必須嚴(yán)格按照路床壓實(shí)度的要求，控制公路工程的質(zhì)量。本文就將分析改進(jìn)路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量的有效措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：路床水泥土;壓實(shí)度;壓實(shí)質(zhì)量;有效措施

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

現(xiàn)代化技術(shù)促進(jìn)了我國公路工程的建設(shè)和發(fā)展，路床施工質(zhì)量也逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我國不同地區(qū)的地質(zhì)條件有所不同，如此就加大了公路路床處理和壓實(shí)度控制的難度。水泥土是一種在公路路床施工中廣泛應(yīng)用的施工材料，性能關(guān)乎工程整體的施工質(zhì)量，因此，就有必要做好水泥土路床壓實(shí)度控制工作。

1 工程概況

237國道豐縣南段改擴(kuò)建工程全長21.906 km，連接線長可達(dá)1.352 km，線路總長23.258 km，該公路為一級(jí)公路。設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)100 km/h，雙向四車道運(yùn)行，路基寬度為26 km。

2 提高路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量的必要性

路床壓實(shí)度對(duì)公路路面和路基的影響顯著，路床壓實(shí)度能否滿足工程設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求，對(duì)工程質(zhì)量的高低具有決定性作用。目前，交通道路網(wǎng)絡(luò)在社會(huì)發(fā)展中極為關(guān)鍵。道路建設(shè)工程日益增多，為提升公路施工質(zhì)量，就需嚴(yán)格按照規(guī)范要求把控路床的壓實(shí)度。該項(xiàng)目施工中，路基填充設(shè)計(jì)主要采用水泥土施工，選用砂性土土質(zhì)，對(duì)壓實(shí)度控制技術(shù)也提出了嚴(yán)格要求。

3 水泥土填筑路床壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)的原因

經(jīng)水泥土填筑路床壓實(shí)度檢測(cè)，工程施工前期建設(shè)的水泥土填筑路基的合格率較低，為優(yōu)化工程建設(shè)質(zhì)量，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，確保項(xiàng)目水泥土填筑路床的壓實(shí)度滿足既定規(guī)范和要求，施工中創(chuàng)建了質(zhì)量控制小組，小組成員詳細(xì)地分析了水泥土填筑路床壓實(shí)度較低的主要原因。

質(zhì)量控制小組召開會(huì)議后，對(duì)施工前期路段壓實(shí)度較低的原因進(jìn)行了深入的分析，從人員、施工機(jī)械、施工材料、施工方法和施工環(huán)境等方面對(duì)水泥土填筑路床壓實(shí)度合格率的影響展開深入探討，以期在此基礎(chǔ)上明確水泥土填筑路床壓實(shí)度合格率較差的誘導(dǎo)因素。

針對(duì)施工技術(shù)交底不規(guī)范的問題，施工人員采取了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的方式加以確認(rèn);對(duì)于施工人員缺乏責(zé)任意識(shí)的問題，技術(shù)人員以現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證方式確認(rèn)該因素;對(duì)于技術(shù)人員缺乏責(zé)任心這一關(guān)鍵影響因素，工作人員采用了調(diào)查分析的確認(rèn)方法;對(duì)于機(jī)械配置不合理現(xiàn)象，工作人員采取了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證方式;對(duì)于壓路機(jī)碾壓無法滿足施工要求的情況，工作人員采取了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的驗(yàn)證方式;對(duì)于攪拌不均勻的問題，工作人員以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查為主要確認(rèn)方法。

有關(guān)水泥型號(hào)發(fā)生明顯變化的情況，工作人員采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方式加以確認(rèn);對(duì)于土場(chǎng)土質(zhì)不均問題，主要采用調(diào)查分析的確認(rèn)方式;對(duì)于工程施工含水量控制不力問題，工作人員采取了調(diào)查分析方式加以確認(rèn);對(duì)于水泥攤鋪均勻度不佳，工作人員采取了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的確認(rèn)方法;針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)攤鋪厚度控制不到位情況，工作人員主要采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查加以確認(rèn);對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工受阻，工作人員主要采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的確認(rèn)方式;有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定準(zhǔn)確性較差的情況，工作人員采取調(diào)查分析法確認(rèn);對(duì)于含水率檢測(cè)和水泥質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，均采用調(diào)查分析確認(rèn)方式。

有關(guān)壓路機(jī)碾壓施工不規(guī)范問題，需采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方式，最終確定碾壓方式、速度和次數(shù)的控制工作不合理，這是引發(fā)這一問題的關(guān)鍵要素。施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，工程土質(zhì)和擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)所采取的土質(zhì)存在明顯差異，引發(fā)土質(zhì)不均等問題?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，拌和處理后的混合料快速失水，含水率控制難度較大，且壓實(shí)效果不佳，破壞了材料含水率的控制效果。

4 提高路床水泥土壓實(shí)度質(zhì)量的措施

在計(jì)劃階段對(duì)水泥土填筑路床壓實(shí)度較低的原因展開詳細(xì)分析，為增強(qiáng)水泥土填筑路床的壓實(shí)效果，就需保證項(xiàng)目水泥土填筑路基的壓實(shí)度滿足規(guī)范要求，從而改進(jìn)工程的施工質(zhì)量。

（1）同段同土場(chǎng)同位置采用相同的土料。工程管理人員依據(jù)土場(chǎng)的位置和深度，制定了不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以現(xiàn)場(chǎng)圖紙為依據(jù)制定不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)概況完善標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的復(fù)核工作。采取該措施后，現(xiàn)場(chǎng)與土場(chǎng)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)完全一致，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)也可作為現(xiàn)場(chǎng)施工的指導(dǎo)規(guī)范。管理人員加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)管理，每一輛車在進(jìn)場(chǎng)時(shí)均做好土質(zhì)檢查工作，不同土質(zhì)的材料不得使用于同個(gè)施工段。該措施使相同施工段均采用同種土料。工作人員組織工人清除了土中的雜物，使施工土清潔度滿足了工程的要求。

（2）嚴(yán)格控制施工含水量。完成水泥上土平整施工后，工作人員要檢測(cè)土的含水率，并根據(jù)最佳含水率適度調(diào)整施工含水率，要求施工含水率大于最佳含水率3%～4%左右，當(dāng)含水率高于最佳含水率3%～4%時(shí)，派遣工作人員組織開展水泥配置工作，嚴(yán)格把控水泥的上泥時(shí)間，完成拌和工作后，檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)了水泥的含水量，規(guī)定含水量高于最佳含水率2%～3%。如混合料中的含水量無法滿足工程既定要求，則需組織灑水車補(bǔ)充適量水分，在補(bǔ)水時(shí)注重灑水的均勻性，避免發(fā)生局部水分超標(biāo)問題。灑水后，應(yīng)做好濕拌處理，濕拌均勻后，保持色澤一致，無明顯灰條、灰團(tuán)和花面等情況，注重水分的均勻性。

（3）加強(qiáng)碾壓施工的規(guī)范性。工程施工前，需合理確定施工段的長度，在水泥終凝前順利完成碾壓施工。在碾壓施工中，工作人員應(yīng)做好機(jī)械碾壓配置、碾壓速度和碾壓遍數(shù)的監(jiān)督控制工作。碾壓施工中，使用兩臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)完成振搗施工，且在施工階段堅(jiān)持前弱振，后強(qiáng)振的原則。另外，沿路基外側(cè)向中心線縱向碾壓一次，碾壓速度保持在2 km/h以下。待壓振動(dòng)壓路機(jī)碾壓面積符合要求后，第二臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)需同時(shí)沿著路基的外側(cè)縱向開展強(qiáng)振二次碾壓，碾壓時(shí)確保有二分之一的輪跡重疊，碾壓速度在2 km/h以下。

再者，待第二臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的面積符合要求后，第三臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)沿路基外側(cè)向中心線縱向強(qiáng)振碾壓，以此完成第三次碾壓施工。最后，完成強(qiáng)振工作后，使用膠輪壓路機(jī)，收光碾壓三次，清理輪跡，從而提高表面平整度、光潔度和邊沿的平直度。

碾壓施工后，需由專職的工作人員組織開展壓實(shí)度檢測(cè)工作，如壓實(shí)度檢測(cè)無法滿足規(guī)定要求，則要繼續(xù)碾壓并跟蹤檢測(cè)，直到壓實(shí)度高度滿足工程設(shè)計(jì)的要求為止。完成碾壓施工并通過檢測(cè)后，由工作人員做好灑水養(yǎng)護(hù)工作，保證其表面濕潤度，重型機(jī)械和車輛不得通過。該處理方式可有效增強(qiáng)碾壓施工的規(guī)范性。

5 效果檢驗(yàn)

（1）技術(shù)效益。質(zhì)量控制工作解決了合格率低下的問題，壓實(shí)度驗(yàn)收達(dá)到100%合格，進(jìn)而達(dá)到了工程既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量控制的主要目的。

（2）社會(huì)效益。首先，質(zhì)量控制工作完善了工程質(zhì)量。其次，控制成果得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的全面肯定，促進(jìn)了公司質(zhì)量品牌效應(yīng)的建立與發(fā)展。

6 成果鞏固

首先，為了有效鞏固小組的成果，經(jīng)小組研究討論，明確了組織召開小組質(zhì)量分析會(huì)的決定。其次，為了不斷優(yōu)化和完善水泥土路床施工工藝，工作人員對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)，并依據(jù)工程實(shí)際調(diào)整了施工方案，以期在后續(xù)的同類工程項(xiàng)目中加以借鑒，充分發(fā)揮出技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特征。最后是匯總資料，認(rèn)真分析總結(jié)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，并按照規(guī)范要求編制工序作業(yè)指導(dǎo)書。

7 結(jié)束語

通過以上分析我們可以獲知，在公路建設(shè)和施工階段，路床水泥土壓實(shí)度成為影響整體工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素。為了使公路工程質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求，施工人員就必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求有效把控水泥土壓實(shí)度作業(yè)，加強(qiáng)碾壓施工的規(guī)范性，提高工程的施工水平，進(jìn)而為公路工程的安全運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]武加恒.高速公路路基加寬拼接施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2018，14（45）：264.

[2]張楓林.高速公路上路床水泥土應(yīng)用技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，6（04）：1416-1417.

[3]付全越，陶松壘.垃圾飛灰改性水泥土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度特性研究[J].科技通報(bào)，2019，35（03）：162-165+171.