曾毓群 “獨(dú)角獸”寧德時(shí)代的崛起之路

孔祥瑋

2020年1月底，特斯拉CEO馬斯 克宣布寧德時(shí)代將成為其新的 合作伙伴，加上此前已達(dá)成合作的松下 和LG化學(xué)，特斯拉將擁有三家電池供應(yīng) 商，即松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代。 寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司 成立于2011年，是國(guó)內(nèi)率先具備國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商之一，專(zhuān)注于新 能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研 發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，致力于為全球新能源 應(yīng)用提供一流解決方案，核心技術(shù)包括 在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電 池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈 研發(fā)及制造能力。 寧德時(shí)代已經(jīng)成為寶馬、戴姆勒、 大眾、日產(chǎn)等全球領(lǐng)先乘用車(chē)企供應(yīng) 商，并與國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、 廣汽等主流自主車(chē)企建立合資企業(yè)，實(shí) 現(xiàn)國(guó)內(nèi)外一線(xiàn)車(chē)企的全面滲透。 隨著寧德時(shí)代的聲名鵲起，其總裁 兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群正厚積薄發(fā)。從鋰電池起步 1968年，曾毓群出生于福建省寧德 市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村，是一名普通的 農(nóng)家子弟。1985年，17歲的曾毓群從寧德 一中畢業(yè)，考入上海交通大學(xué)船舶工程 系。 上海交大畢業(yè)后，曾毓群被分配到 了一家福建國(guó)企。然而三個(gè)月后，或許 已經(jīng)嗅到了改革春風(fēng)的氣息，曾毓群毅 然辭去國(guó)企的金飯碗工作，只身前往當(dāng)時(shí)身處改革開(kāi)放最前沿的地方——廣 東。 1989年，正是國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)OEM的 起步階段，經(jīng)過(guò)再三權(quán)衡，曾毓群選擇了 一家名為東莞新科電子廠(chǎng)的公司做技術(shù) 員，成了投身OEM產(chǎn)業(yè)的第一批本土人 才。 新科電子（SA E），是日本著名電子 工業(yè)品牌TDK旗下子公司，如今是全球 最大的獨(dú)立硬盤(pán)磁頭的港資供應(yīng)商。在 這里曾毓群一干就是十年，31歲成為最 年輕的研發(fā)總監(jiān)，期間，曾先后幾次前 往美國(guó)深造，并在留學(xué)期間接觸到了世 界最前沿的電池生產(chǎn)技術(shù)。 在這家公司，曾毓群遇到了兩個(gè)改 變?nèi)松壽E的伯樂(lè)——陳棠華與梁少 康。 隨著便攜式的消費(fèi)電子產(chǎn)品的快速 增長(zhǎng)，1999年秋天，曾毓群、梁少康、陳 棠華等人共同組建新能源科技有限公 司（Amperex Technology Limited，簡(jiǎn)稱(chēng) ATL），在香港注冊(cè)成立，并在東莞建起 了首家工廠(chǎng)。 盡管當(dāng)時(shí)公司資金短缺、項(xiàng)目前途 未卜，但是曾毓群憑借著對(duì)電池行業(yè)敏 銳的嗅覺(jué)埋頭苦 干，其中輕 量化的聚 合物軟包電池成為了公司重要的產(chǎn)品之 一，相比于當(dāng)時(shí)主流的電池產(chǎn)品，這種 方案更容易實(shí)現(xiàn)輕量化和定制化的設(shè) 計(jì)。 明確方向后，曾毓群帶著100多萬(wàn)美 金遠(yuǎn)赴美國(guó)，購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的 聚合物鋰電池的專(zhuān)利授權(quán)。然而造化弄 人，花費(fèi)大半創(chuàng)業(yè)基金回來(lái)才發(fā)現(xiàn)，買(mǎi) 回的聚合物鋰電池卻是個(gè)坑，反復(fù)充電 有鼓脹問(wèn)題，電池存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。 曾毓群迎難而上，靠著經(jīng)驗(yàn)和技術(shù) 團(tuán)隊(duì)支撐，經(jīng)歷2周連續(xù)加班，嘗試了接 近百種的電解液配方之后，克服了這個(gè) 技術(shù)難題。接著干勁十足，重新研發(fā)了 生產(chǎn)工藝路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了軟包鋰電池生產(chǎn) 的量產(chǎn)化與自動(dòng)化。在全球20余家購(gòu)買(mǎi) 貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的企業(yè)中，ATL成為了唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的公司，這項(xiàng)技術(shù)從 此成為了ATL的立身之本。 寧德時(shí)代崛起 成功需要的不僅僅是努力，還需要 機(jī)遇。2000年國(guó)內(nèi)BP機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走下坡路，ATL趕上了手機(jī)行業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口。 乘 著東風(fēng)，A T L開(kāi)始了其擴(kuò)張 之 路。2001年，AT L在東莞白馬的廠(chǎng)區(qū)建 工完畢后，憑借著報(bào)價(jià)是韓國(guó)電池的一 半，容量卻增加一倍，還能量身定制不 寧德時(shí)代大樓 同尺寸的優(yōu)勢(shì)，AT L在DV D、藍(lán)牙耳機(jī)、手機(jī)等電池市場(chǎng)，風(fēng)生水起，當(dāng)年的 電芯出貨量就達(dá)到100萬(wàn)枚，迅速占領(lǐng)了 手機(jī)行業(yè)的電池市場(chǎng)。 2002年6月，A T L首次實(shí)現(xiàn)了單月盈 利，最終全年盈利超過(guò)500萬(wàn)美元。在強(qiáng) 力的業(yè)績(jī)成績(jī)的支撐下，A T L順利的獲 得了A輪融資、B輪融資。 2004年，由于幫助蘋(píng)果解決了M P3 鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，A T L成功 進(jìn)入了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈。隨著蘋(píng)果的發(fā)展， A T L扶搖直上，漸漸成為了鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭。 2005年6月，被日本T D K集團(tuán)以1億 美元買(mǎi)下了100%股權(quán)。但股權(quán)變化并沒(méi) 有影響A T L的飛速發(fā)展，A T L客戶(hù)名單 越拉越長(zhǎng)，三星、華為、V i V o、大疆等行 業(yè)巨頭赫然在列。 從2007年起，A T L董事會(huì)提出“二 次創(chuàng)業(yè)”，這次他們把注意力拓展到了 動(dòng)力電池領(lǐng)域。 根據(jù)政策規(guī)定，全外資公司不能生 產(chǎn)動(dòng)力電池。2011年底，曾毓群將A T L 的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)打包剝離出來(lái)，A T L的 部分管理層和民族資本結(jié)合，創(chuàng)立了寧 德時(shí)代新能源科技有限公司（C A T L ） ， 將車(chē)載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。 差異戰(zhàn)略布局 高舉技術(shù)大旗，寧德時(shí)代遇上了最 好的時(shí)代。 2015年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的推 廣與扶持力度進(jìn)一步加大，國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē)迎來(lái)了第一輪爆發(fā)，從公共交通席 卷至小型乘用車(chē)，幾乎所有具實(shí)力的企 業(yè)都投身其中。 在這波浪潮中，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了飛 躍，電池產(chǎn)量由2014年的0.27G W h—躍 至2.19G W h，增長(zhǎng)率超8倍。利潤(rùn)超過(guò)了 韓國(guó)兩大公司與日本最大電池公司鋰電 池業(yè)務(wù)利潤(rùn)的總和，營(yíng)收更是超過(guò)百億 大關(guān)，并且成為了三星、華為等企業(yè)的 重要供貨商。 身處大爆發(fā)，曾毓群顯得相當(dāng)冷 靜，眼光獨(dú)到，規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)。當(dāng)業(yè)界圍繞 補(bǔ)貼各展其能時(shí)，寧德時(shí)代開(kāi)始了多層 面的布局： 上游原材料領(lǐng)域，2015年，寧德時(shí) 代通過(guò)收購(gòu)介入鋰電池回收業(yè)務(wù)，以保 障正極材料供應(yīng);2016年，寧德時(shí)代與 嘉能可達(dá)成四年、2萬(wàn)噸供貨協(xié)議，鎖定 核心鈷資源;2017年，寧德時(shí)代收購(gòu)北 美鋰業(yè)43.59%股份;2018年3月，進(jìn)一步 加大對(duì)于北美鋰業(yè)的收購(gòu)力度…… 通過(guò)先手布局，寧德時(shí)代很好地避開(kāi)了鈷、鋰戰(zhàn)爭(zhēng)。在原材料翻倍漲價(jià)局 面下，不僅獨(dú)善其身，甚至持續(xù)壓縮著 產(chǎn)品的成本。 技術(shù)層面，寧德時(shí)代則持續(xù)加大對(duì) 于固態(tài)電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料 電池等技術(shù)的研發(fā)投入。 這些戰(zhàn)略布局，不斷拉大寧德時(shí) 代與競(jìng)爭(zhēng)者的差距，也為曾毓群贏(yíng)得了 “戰(zhàn)略眼光卓絕”的名頭。 2017年，成立六年的寧德時(shí)代超過(guò) 比亞迪，坐上全球新能源動(dòng)力電池第 的交椅，也成為國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入國(guó)際頂尖 車(chē)企供應(yīng)鏈的鋰離子動(dòng)力電池制造商。 2018年6月，寧德時(shí)代在創(chuàng)業(yè)板上 市。整個(gè)2018年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出 貨量占全球動(dòng)力電池21.9%的市場(chǎng)份 額。 2019年10月，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖 林根州的首個(gè)海外工廠(chǎng)正式動(dòng)工，該項(xiàng) 目建成后將成為德國(guó)最大的鋰電池工 廠(chǎng) 11月，寧德時(shí)代與德國(guó)萊茵T i i v集團(tuán) 簽訂了全球框架合作協(xié)議。 2019年，寧德時(shí)代上榜《財(cái)富》中國(guó) 500強(qiáng)，位列290位，位列2019《財(cái)富》未 來(lái)50強(qiáng)榜單第4位。入選“2019福布斯中 國(guó)最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”、2019中國(guó)品牌 強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。 2020年1月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019 胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)》，寧德時(shí)代以 市值1930億元位列第25位。創(chuàng)造奇跡因素 跟比亞迪在電池、新能源汽車(chē)、傳 統(tǒng)汽車(chē)、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域均有涉足不 同，寧德時(shí)代更為專(zhuān)一，“我們能力差一 點(diǎn)，就專(zhuān)注做一個(gè)東西”，曾毓群表示。 回望寧德時(shí)代的成功，主要得益于 幾大因素。是技術(shù)領(lǐng)先。寧德時(shí)代注重研 發(fā)，目前有員工14000多人，其中研發(fā)人 員有3300多人，占了23%的比例。寧德時(shí) 代2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比 例為8.16%，且公開(kāi)授權(quán)的專(zhuān)利已超過(guò) 2800項(xiàng)。在技術(shù)路徑上，主攻續(xù)航能力 更高的三元鋰電池。 二是朋友圈強(qiáng)大。寧德時(shí)代策略正 確，在國(guó)內(nèi)與客戶(hù)合資聯(lián)姻，對(duì)海外品 牌多點(diǎn)突破，重要公司以股權(quán)形式鎖定 切入高端自主品牌供應(yīng)鏈。 具體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)品牌客戶(hù)方面，公 司與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉 利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán) 和長(zhǎng)安集團(tuán)等行業(yè)內(nèi)整車(chē)龍頭企業(yè)保持 長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。 此外，寧德時(shí)代還與蔚來(lái)、愛(ài)馳、拜 騰、電咖、云度、威馬等新興整車(chē)企業(yè)， 和寶馬、大眾、通用、豐田等國(guó)外巨頭開(kāi) 展合作，積極布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。 目前寧德時(shí)代已經(jīng)形成福建寧德、 青海西寧、江蘇溧陽(yáng)三大生產(chǎn)基地，在 寧德、德國(guó)慕尼黑設(shè)有研發(fā)中心，在中 國(guó)香港、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本建有 辦事處三是趕上了風(fēng)口。寧德時(shí)代的成 功，固然離不開(kāi)創(chuàng)業(yè)初始團(tuán)隊(duì)對(duì)賽道的 選擇、長(zhǎng)期的技術(shù)積累、技術(shù)路線(xiàn)的確 切判斷以及前瞻性的產(chǎn)能擴(kuò)張等一系列 優(yōu)質(zhì)決策，但更離不開(kāi)大的時(shí)代背景。 隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn) 題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關(guān)行業(yè)的發(fā)展 被高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)在全 球范圍內(nèi)形成共識(shí)。 正如A T L的崛起趕上了手機(jī)時(shí)代， C A T L也趕上了新能源汽車(chē)的風(fēng)口。以 寧德時(shí)代成立的2011年為節(jié)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新 能源汽車(chē)進(jìn)入了迅速發(fā)展的時(shí)期，不斷 釋放出對(duì)新能源汽車(chē)的利好消息，2012 年，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和 插電混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化作為重點(diǎn)工作。短短數(shù)年時(shí)間，寧德時(shí)代崛起為行 業(yè)領(lǐng)軍者，坐上業(yè)界的頭把交椅。強(qiáng)悍 的成長(zhǎng)力，被外界譽(yù)為“寧德速度”。 新危機(jī)與變局 盡管創(chuàng)造了奇跡，但在迅速發(fā)展下， 也潛藏著一些隱憂(yōu)。 在2019年，鋰電行業(yè)暗流涌動(dòng)，巨 變已然不遠(yuǎn)，曾毓群帶領(lǐng)的寧德時(shí)代面 臨的挑戰(zhàn)將層出不窮。相關(guān)部門(mén)從鼓勵(lì) 創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)迭代，提升新能源汽車(chē) 的全球競(jìng)爭(zhēng)力，到逐步廢止補(bǔ)貼政策， 寧德時(shí)代所面臨的不確定性正在增加。首先，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)巨大。2016年日韓 電池被剔除出補(bǔ)貼目錄，對(duì)韓國(guó)企業(yè)在 中國(guó)電池業(yè)務(wù)打擊不小，韓國(guó)S K I和汽 合資的子公司北京電控愛(ài)思開(kāi)科技一度停產(chǎn)（ 2019年，工信部取消動(dòng)力電池白名 單，松下、L G化學(xué)、三星S D I等實(shí)力外資 企業(yè)也將重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其技術(shù)優(yōu) 勢(shì)無(wú)疑將催化國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的分化。 此外，比亞迪、萬(wàn)向、孚能、星能、 捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國(guó)內(nèi)電 池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄?池企業(yè)的產(chǎn)能將從2018年的131.5G w h 到2020年的255G w h，將近翻了一番，未 來(lái)幾年已經(jīng)公布的電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃就超過(guò) 310G W H。 除了這些外部因素，鋰電行業(yè)的技 術(shù)演變風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。 技術(shù)優(yōu)勢(shì)是寧德時(shí)代飛速發(fā)展的重 要因素，同時(shí)也給寧德時(shí)代的未來(lái)埋下 不確定的種子。磷酸鐵鋰和三元鋰電池 的能量密度都已經(jīng)接近理論極限。但是 越接近理論極限，研發(fā)投入的邊際產(chǎn)出越低，進(jìn)步的速度越緩慢。 固態(tài)鋰電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還 需要經(jīng)過(guò)品質(zhì)進(jìn)一步提升、成本下降、 產(chǎn)能建設(shè)幾個(gè)階段，留給鋰電池的的時(shí) 間，也許還有七八年。七八年時(shí)間，對(duì)一 個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)很短，對(duì)寧德時(shí)代的未來(lái)至關(guān)重要。產(chǎn)能的壓力、外資品牌的挑戰(zhàn)，以 及技術(shù)更迭，這些因素都對(duì)寧德時(shí)代一 家獨(dú)大的局面構(gòu)成威脅。時(shí)不我待，寧 德時(shí)代亟需盡快。與特斯拉聯(lián)姻 2019年8月，特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成 項(xiàng)協(xié)議。協(xié)議顯示，特斯拉將采購(gòu)寧 德時(shí)代的電池用于國(guó)產(chǎn)M o d e l 3車(chē)型，最 終協(xié)議預(yù)計(jì)將于2020年年中簽署。 2019年11月，雙方達(dá)成初步供貨協(xié) 議，并就合作細(xì)節(jié)和是否擴(kuò)散到全球供 貨等問(wèn)題進(jìn)行探討。 2020年1月底，特斯拉在電話(huà)會(huì)議中 公布重磅消息，特斯拉C E O馬斯克宣布 寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。 從公布的合作協(xié)議中得知，寧德時(shí) 代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn) 品，供貨期從2020年7月1日至2022年6月300 時(shí)下，寧德時(shí)代總市值為2883.51億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板“一哥”寶座，且和邁瑞 醫(yī)療、溫氏股份距離繼續(xù)拉大。繼松下 和L G化學(xué)之后，寧德時(shí)代成為特斯拉第 三家電池供應(yīng)商。 未來(lái)無(wú)限可能 曾毓群表示，中國(guó)的風(fēng)電、光伏、 輸電和儲(chǔ)能技術(shù)及產(chǎn)品均處于全球領(lǐng) 先水平，一旦實(shí)現(xiàn)了新能源融合發(fā)展將 帶來(lái)“一舉多得、利國(guó)利民”的良好效 果：一是西部清潔能源發(fā)電+西電東輸， 可促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)精準(zhǔn)扶 貧;二是可以推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā) 展、促進(jìn)能源和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，化解經(jīng) 濟(jì)風(fēng)險(xiǎn);三是可以大幅度減少發(fā)電和汽 車(chē)的污染物排放、推動(dòng)美麗中國(guó)建設(shè)。 創(chuàng)業(yè)十多年來(lái)，曾毓群以濃厚的家 國(guó)情懷，致力于將寧德發(fā)展成為新能源 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界級(jí)制造中心、全球研發(fā) 中心、上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集中心，協(xié)同帶 動(dòng)信息、電子、新材料、新能源、機(jī)械制 造乃至汽車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在寧德的健康快 速發(fā)展;積極為寧德鋰電新能源特色小 鎮(zhèn)千億產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)和海西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 與調(diào)整及提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)而努力做 貢獻(xiàn)。 寧德時(shí)代先后榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”、“教育部技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)”、“中國(guó)鋰電杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，董事 長(zhǎng)曾毓群也先后獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng) 章”、“福建省引進(jìn)高層次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新人 才”、“福建省優(yōu)秀科技工作者”、“改革 開(kāi)放40年40位福建機(jī)械行業(yè)杰出貢獻(xiàn) 企業(yè)家”等獎(jiǎng)項(xiàng)及榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 2019年度供應(yīng)商大會(huì)上曾毓群說(shuō) 道：“新能源汽車(chē)行業(yè)還不是很成熟， 不成熟時(shí)就會(huì)有波動(dòng)性。有人說(shuō)這個(gè)行 業(yè)的前景不明朗，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)最終是要 與燃油車(chē)進(jìn)行P K，挑戰(zhàn)很大。但在我看 來(lái)，這個(gè)行業(yè)的前景是非常明朗的，電 動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是汽車(chē) 行業(yè)必然的未來(lái)?！?個(gè)硝煙彌漫的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，是寧德 市的不得不面對(duì)的下半場(chǎng)。而作為動(dòng)力 電池的領(lǐng)頭企業(yè)寧德時(shí)代，依然有巨大 的潛力空間。