“大”時(shí)代的變道超車

衛(wèi)舒丹 舒湘 吳麗佳

【摘 要】近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，快遞市場的發(fā)展也十分迅速，電商物流的崛起和IOT+人工智能的日趨成熟使得我國快遞業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期。而5G時(shí)代的到來也將改變傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式，中國的快遞業(yè)具有更為廣闊的前景，但仍然面臨著許多的挑戰(zhàn)，我們將要對現(xiàn)狀面臨的問題做出改變，及時(shí)處理和解決問題。本文結(jié)合目前快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析我國從快遞大國走向快遞強(qiáng)國存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對策。

【關(guān)鍵詞】快遞市場；現(xiàn)狀分析；問題研究；發(fā)展對策

30年前，中國人對于“快遞”是沒有什么概念的，人們對當(dāng)時(shí)的快遞認(rèn)識無外乎“粗重的搬運(yùn)工作”、“信件一個(gè)月才能寄到”，當(dāng)時(shí)存在的EMS與如今的快遞行業(yè)自然是不能同日而語的。從2016年起，我國快遞包裹量已經(jīng)進(jìn)入日均億件時(shí)代，連續(xù)三年保持世界第一，快遞企業(yè)群體也十分壯大，人們對于“隔日達(dá)”、“24小時(shí)達(dá)”、“1小時(shí)達(dá)”也早已屢見不鮮，我國儼然已經(jīng)成為全球“快遞大國”。

然而，在新的消費(fèi)時(shí)代下，用戶對于快遞的要求也越來越高，甚至超出了這一行業(yè)自身的發(fā)展。所以，我們?nèi)匀豢梢钥吹皆诳爝f行業(yè)所存在的大量問題，相關(guān)企業(yè)仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致我國距離“快遞強(qiáng)國”還有很長一段路要走。

一、研究背景及意義

我國快遞包裹量已經(jīng)進(jìn)入日均億件時(shí)代，連續(xù)三年保持世界第一，快遞企業(yè)群體發(fā)展壯大，從規(guī)模上看，我國已經(jīng)成為全國“快遞大國”。但是我們也要清楚的認(rèn)識到，我們在市場主體、服務(wù)能力、設(shè)備設(shè)施、科技投入、資源利用等方面還存在發(fā)展不平衡、不充分的矛盾，距離“快遞強(qiáng)國”還有很長的路要走。十九大報(bào)告指出我國需要由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，從2014年起，快遞多次被寫入政府工作報(bào)告。2019年最新召開的十三屆全國人大二次會(huì)議中李克強(qiáng)總理再次提及快遞：“健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展”。由此可見，目前我國快遞行業(yè)由“大”向“強(qiáng)”的發(fā)展勢在必行。因此我們提出“‘大時(shí)代背景下的彎道超車—探究從快遞大國到快遞強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變”這一研究主題，旨在通過深度剖析快遞行業(yè)現(xiàn)狀，發(fā)掘問題，并提出見解。這一問題的研究對于我們把促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展作為根本要求，建設(shè)快遞強(qiáng)國具有重要意義。

二、中國快遞市場的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）目前主要的快遞企業(yè)

筆者認(rèn)為目前我國國內(nèi)快遞又可以主要分為四大類：

第一類是外資快遞企業(yè)，主要有DHL、UPS、FedEx、TNT，這些企業(yè)于中國加入WTO時(shí)進(jìn)入中國快遞市場，歷經(jīng)20年的努力在國內(nèi)快遞市場占有一席之地，他們憑借強(qiáng)大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和資本累計(jì)獲得越來越多的市場份額，成為國內(nèi)快遞企業(yè)強(qiáng)有力的競爭對手。

第二類是國有快遞企業(yè)，其包括EMS、中鐵快運(yùn)、民航快遞等。以EMS為例，憑借國家對郵政速遞的優(yōu)厚政策在國內(nèi)快遞市場中占有獨(dú)立地位。

第三類則是民營企業(yè)，典型代表有順豐、“四通一達(dá)”、天天快遞。由于電商的崛起，這些傳統(tǒng)的民營快遞的企業(yè)借行業(yè)發(fā)展“東風(fēng)”得以快速成長。

第四類是電商自營快遞企業(yè)，主要包括京東、菜鳥、蘇寧、國美等?？v觀近幾年快遞市場的發(fā)展，電商自建物流成為行業(yè)發(fā)展的主流。這些電商自營快遞公司相對于傳統(tǒng)第三方快遞公司而言，其主要優(yōu)勢在于自主性高，能夠得到更好的用戶體驗(yàn)。但是由于投入成本過高，勢必導(dǎo)致一些小規(guī)模電商快遞企業(yè)胎死腹中，過大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率也較為困難。

（二）IOT+人工智能環(huán)境下行業(yè)的發(fā)展

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智能快遞的發(fā)展儼然已成為快遞行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必不可少的發(fā)展手段。2016年，京東提出“X事業(yè)部”，推行無人機(jī)配送的新模式，并對外展示了最新的無人倉計(jì)劃視頻，從入庫、在庫到揀貨、分揀、裝車，整個(gè)過程均采用自動(dòng)化模式，無需人力參與。無人倉的投入使用實(shí)現(xiàn)了“倉配一體化服務(wù)”，極大的提升了配送的效率，降低了配送成本，與傳統(tǒng)第三方快遞公司相比具有更高的自主性與協(xié)同性。可以說，“無人倉”的應(yīng)用開啟了快遞行業(yè)發(fā)展的新篇章。到2018年，IOT（物聯(lián)網(wǎng)）+人工智能領(lǐng)域日趨成熟，智能化成為企業(yè)競爭的核心，獨(dú)具慧眼的企業(yè)家們當(dāng)即抓住這轉(zhuǎn)瞬即逝的商機(jī)。菜鳥首先全面布局IoT+人工智能，構(gòu)建智能物流骨干網(wǎng)，推出“物流天眼”、“智能語音助手”、“刷臉智能柜”等一系列新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從而促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域也得到大范圍使用，蘇寧、德邦、菜鳥紛紛投入無人駕駛車輛的使用，物流行業(yè)實(shí)施無人駕駛呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的姿態(tài)。

（三）5G時(shí)代的到來

4G改變生活，5G改變社會(huì)。2019年全球關(guān)于5G的動(dòng)作愈來愈頻繁，而中國自然也是不甘落后。在最新召開的兩會(huì)上，全國政協(xié)委員張?jiān)朴逻@樣講到：“如果會(huì)議期間有一個(gè)快遞，沒有關(guān)系，你只需要輕輕按動(dòng)一下手機(jī)上的按鈕，那么你的窗戶會(huì)自動(dòng)開啟，無人飛機(jī)會(huì)帶著你的快遞經(jīng)過窗戶飛到你的辦公室，5G不僅僅快，而且非常智能?！?G網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施，將會(huì)使全程可視化成本大幅度降低，F(xiàn)RID芯片的應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的對接使原來的孤島化信息能夠?qū)樱?G時(shí)代不僅快，而且將會(huì)非常智能。

在未來5G時(shí)代的中國快遞，不管是末端的收派件，還是中轉(zhuǎn)樞紐無人技術(shù)+IoT技術(shù)的應(yīng)用，都將面臨一次巨大的變革。2019年還是5G商業(yè)應(yīng)用時(shí)代的萌芽階段，但整個(gè)快遞行業(yè)都應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的勢頭，與趨勢為友，構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

三、快遞行業(yè)發(fā)展過程中的問題

（一）農(nóng)村物流體系構(gòu)建問題

2019年3月5日，第十三屆全國人大二次會(huì)議在人民會(huì)堂開幕，李克強(qiáng)總理再次提及關(guān)于快遞的發(fā)展“健全農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展”。目前，國內(nèi)的農(nóng)村快遞市場仍然具有廣闊的發(fā)展前景，導(dǎo)致農(nóng)村物流發(fā)展停滯不前的原因主要有：

1.農(nóng)村物流過于分散，配送成本高

相較于城市而言，農(nóng)村地廣人稀、人口居住相對分散；而且農(nóng)村地區(qū)道路簡陋、交通設(shè)施不完善，所以導(dǎo)致農(nóng)村物流相對分散，企業(yè)一般把快遞站點(diǎn)建立在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，基本沒有村級站點(diǎn)。由于農(nóng)村貨物流量比較小，前期投資回收期較長，距離產(chǎn)生的高單價(jià)成本等原因，導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)都很難在短時(shí)間內(nèi)以自己的力量建立全面覆蓋農(nóng)村市場的電商物流網(wǎng)絡(luò)。

2.快遞無人機(jī)配送的障礙

隨著IoT+人工智能時(shí)代的到來，無人機(jī)配送在整個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是從無人機(jī)投入使用后所反饋的信息來看，在無人機(jī)配送的推廣問題上，仍然存在一系列的問題。首先，無人機(jī)續(xù)航時(shí)間和載重質(zhì)量有限，從理論上來說，300 g的鋰電池只能讓 500 g的無人機(jī)飛行 17 分鐘，續(xù)航時(shí)間小于 45 min，而充電一次的時(shí)間卻要超過一小時(shí)，所以無人機(jī)的利用率低的問題仍需技術(shù)人員作出改進(jìn)。其次，無人機(jī)感知障礙能力有限，難以及時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繞飛，安裝大量傳感器的避障解決方案成本又十分高昂，這是無人機(jī)使用過程的另一大問題。另外，無人機(jī)極易受天氣影響，在惡劣的環(huán)境中，無人機(jī)的速度和安全就會(huì)大打折扣。另外無人機(jī)最終還是由人類控制，我們經(jīng)常提到的用戶數(shù)據(jù)的安全使用問題便是不可避免的一個(gè)大問題。

倘若無人機(jī)使用的這些問題都能夠得到極大地改善，面對農(nóng)村物流配送成本高、速度慢、服務(wù)滿意度低等問題，結(jié)合無人機(jī)和快遞員結(jié)合配送的服務(wù)模式將會(huì)使農(nóng)村物流建設(shè)得帶進(jìn)一步的發(fā)展。

3.農(nóng)村物流配送服務(wù)質(zhì)量較低

大多數(shù)農(nóng)村交通條件落后，且村落分布較散，極大的增加了農(nóng)村快遞的配送難度，大部分農(nóng)村沒有設(shè)置快遞點(diǎn)，需要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)自提，導(dǎo)致取件難問題嚴(yán)重。由于農(nóng)村的地理位置偏遠(yuǎn)，交通不便，在電子平臺購物后配送時(shí)間長，配送時(shí)效性差，客戶無法在指定日期收到貨物，體驗(yàn)感差。不僅如此，農(nóng)村快遞貨物破損率和丟失率較高，農(nóng)村缺乏系統(tǒng)的快遞企業(yè)，快遞人員素質(zhì)不高，搬運(yùn)作業(yè)不當(dāng)，包裝不合理，運(yùn)輸方式不當(dāng)。

（二）快遞“包裝”使用問題

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)不斷增加，由此對快遞包裝的需求也隨著增長。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞包裝的回收利用率極低，海量快遞包裹垃圾被當(dāng)做生活垃圾直接處理，不僅造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，也帶來了大量的污染。2019年《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》在經(jīng)過不斷修正和商討后正式對外發(fā)布，對生活垃圾分類投放、收集、運(yùn)輸、處置等進(jìn)行了制度上的規(guī)范，《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》的提出為各地政府如何處理快遞包裝問題提供了示范。目前看來，快遞包裝的問題主要有以下幾個(gè)方面：

1.“過渡包裝”無法避免

國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新版《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)減量化、綠色化、可循環(huán)的要求，對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充完善，首次明確提出“快遞包裝袋宜采用生物降解塑料”，并相應(yīng)增加了生物分解性能要求等。盡管國家就快遞包裝問題提出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是因?yàn)榭爝f人員未進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，對快遞包裹過于“暴力”，為了保證貨物安全，“過度包裝”的現(xiàn)象仍舊無法避免。

2.社會(huì)環(huán)保的意識觀念薄弱，垃圾分類只是流于形式

在快遞點(diǎn)常可以看見極其精美的快遞包裝，或許只是商家為了吸引客戶的一種手段，卻也從側(cè)面印證了當(dāng)前大多數(shù)人對包裝環(huán)保的觀念不強(qiáng)；另一方面，國家分類標(biāo)準(zhǔn)尚未完善導(dǎo)致垃圾分類逐漸流域形式。

四、我國快遞市場發(fā)展對策

（一）加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范市場，完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

在我國快遞行業(yè)屬于新興行業(yè)，是在最近十多年才興起來的，盡快快遞業(yè)的發(fā)展非常迅速，但是在我國政府仍未出臺完備健全的相關(guān)法律法規(guī)，而且并沒有建立起系統(tǒng)完善的快遞行業(yè)監(jiān)管制度。政府的政策對每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，所以制度的不完善、相關(guān)法規(guī)的不健全都會(huì)對我國快遞市場造成一定程度的影響，導(dǎo)致現(xiàn)在快遞業(yè)魚龍混雜。2008年，《中華人民共和國郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》首度出臺，近幾年來起相關(guān)條例也逐漸涌現(xiàn)，尤其是從2014年起，政府兩會(huì)工作報(bào)告每年提出關(guān)于快遞的草案?？梢?，政府正在不斷加強(qiáng)快遞市場監(jiān)管，完善相關(guān)實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)，扶持和引導(dǎo)快遞行業(yè)的發(fā)展。相關(guān)企業(yè)也可以建立起一個(gè)新的電子商務(wù)物流快遞平臺，這種平臺可以需要投入大量的資金，所以需要一些有條件的企業(yè)相互合作配合，創(chuàng)新商業(yè)模式，規(guī)范市場，促進(jìn)快遞行業(yè)的發(fā)展。

（二）扶持農(nóng)村物流，促進(jìn)農(nóng)村市場發(fā)展

現(xiàn)在農(nóng)村物流企業(yè)的快遞站點(diǎn)大多建立在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村級站點(diǎn)基本沒有。我國農(nóng)村快遞的發(fā)展受限于地域環(huán)境及分散性，導(dǎo)致目前我國幾乎沒有一家物流企業(yè)能夠在短時(shí)間以自己的力量建立覆蓋全國農(nóng)村的電商物流網(wǎng)絡(luò)。就是因?yàn)檗r(nóng)村這塊蛋糕還沒有被行業(yè)瓜分，且百姓的平均收入越來越高，導(dǎo)致農(nóng)村成為快遞行業(yè)最大的發(fā)展?jié)摿?。政府可以扶持農(nóng)村物流，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)建立起一個(gè)農(nóng)村電子商務(wù)物流快遞平臺，有條件的企業(yè)相互合作，形成商業(yè)模式，促進(jìn)農(nóng)村快遞市場的發(fā)展。

（三）大力推進(jìn)快遞綠色包裝，實(shí)行快遞包裝回收制度

為了保證貨物安全，快遞包裹常常會(huì)過度包裝，再加上加泡沫箱基本都不能循環(huán)使用，導(dǎo)致了海量快遞包裹垃圾的產(chǎn)生，不僅造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，也帶來了大量的污染。政府應(yīng)當(dāng)相關(guān)政策鼓勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者共同參與環(huán)保物流體系的設(shè)立，《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》規(guī)范了生活垃圾分類投放、收集、運(yùn)輸、處置等全流程，給全國各地處理快遞包裝起到了很好的示范作用。

我國企業(yè)應(yīng)發(fā)揮技術(shù)型人才與研究機(jī)構(gòu)的積極性，推動(dòng)包裝標(biāo)準(zhǔn)化。致力用拉鏈代替封箱膠紙、易拆封、可折疊、防盜、內(nèi)綁定等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新最大化地從實(shí)際意義上踐行綠色可循環(huán)的環(huán)保理念。通過智能路由優(yōu)化包裹里程，減少配送距離，實(shí)現(xiàn)物流降本增效。將綠色循環(huán)標(biāo)志引入包裝，使商家能夠更加方便在平臺采購包材。

五、小結(jié)

近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步，我國快遞業(yè)的發(fā)展正處在飛速發(fā)展的時(shí)期，特別是隨著電商物流的發(fā)展，使得快遞業(yè)超越了傳統(tǒng)的行業(yè)架構(gòu)，得到進(jìn)一步發(fā)展。但是我國快遞也在飛速發(fā)展的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為無論是政府還是行業(yè)，都應(yīng)當(dāng)對面臨的問題及時(shí)做出改變，相信5G時(shí)代的到來將會(huì)使我國快遞業(yè)跨上新巔峰。

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