帆船項目單人艇級別的基本操作技術(shù)

孫學勤 池強

摘要：運動技術(shù)是完成體育動作的方法，是運動員競技能力水平的重要決定因素。帆船在比賽中要完成規(guī)定的航程，通常要經(jīng)歷三種不同的航段：迎風段、順風段和橫風段。在不同的航段需要不同的航行技術(shù)，在不同的外界環(huán)境下，也需要運動員調(diào)整自己的技術(shù)來適應環(huán)境條件的變化。

關(guān)鍵詞：帆船項目;單人艇級別;操作技術(shù)

一、起航操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）選擇參照物

由于起航線并非一條真實存在的線，而是一條虛擬的連線，這就要求運動員在起航之前選擇一個合適參照物，以輔助確定起航線的準確位置。一般而言，參照物的選擇應該在下圖2位置向左側(cè)起航船觀察，以遠處相對靜止的A點作為參照物，在這種情況下，起航時，黃色船只搶航的概率較低。在實際比賽中選擇參照物，如果藍色船只在1號位置向左側(cè)起航船觀察，選定B點作為參照物，那么在起航時他看到參照物的瞬間，實際上已經(jīng)處于搶航的位置。

（二）選位

起航之前，運動員應該在預告信號之前至少5分鐘到達起航線附近，看清楚起航線的方位，并判斷出其他船只將要起航的位置。起航的戰(zhàn)術(shù)就是“保持自己在清新的空氣中，并盡可能在起航之后的100米內(nèi)，保持在第二名左右的位置”。

由于風向的變化和浮標位置的變化，大部分比賽的起航，所有的船只可能擁擠在右側(cè)船只處，或者下風船（標）處。對此，運動員應該提前預知，進而做出正確的選位抉擇。我認為此時，應該避免在末端起航。至少有3點理由：第一，因為那里肯定有很多船只擠在一起，并且高呼“當心”。作為一個優(yōu)秀的選手，沒有必要把自己置身于如此高的風險之中。第二，船群中只有一條船是第一個沖過起航線的，這條船在比賽中除了技術(shù)之外，還需要很多運氣的成分，如果不能成為第一名，那就會在第一名的后面遭遇較亂的渦流風。

在實際比賽中，要想達到最佳的起速，理想的選擇可能就是沿著起航線從起點船一直行駛到最左側(cè)，或者從起航線后面100米的位置，斜向45°沖向起航線。因此，起航之前我們要選擇好一個起航點，以中等的船速駛向起航點（Start Point），然后進入最后的起速階段（Final Run）。例如，如果最后的起速階段是沿著起航線從起點船駛向最左側(cè)，那么起航點就可以是起點船。

二、迎風操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）迎風操作技戰(zhàn)術(shù)影響因素

只有先了解了帆船迎風行駛的受力情況，才能更好地掌握迎風的操作技術(shù)。假設水是靜止的，水面沒有波浪。VT是真風方向，VS是船的速度，VA是合成風（體表感覺風）。氣流繞過帆在VA垂直的方向上產(chǎn)生升力FL。單人艇帆船在迎風航段行駛時，風在帆上除了產(chǎn)生一個正作用的推力（FL在VS上的分量）之外，還產(chǎn)生一個使船向下風橫移的橫向力Ft。

由于船體中央部位的穩(wěn)向板的作用，極大地增加了船體浸入水下的橫向截面積，水對船的橫向移動的阻力增大。因此，F(xiàn)t使船產(chǎn)生橫向移動的效果較小，產(chǎn)生的傾倒力矩較大。此時，為了避免了船體的側(cè)翻，運動員在船上要調(diào)節(jié)自己的姿勢，以改變船的重心位置，保持船體的平衡，這個過程稱為“壓弦”。

由于外界風力的大小隨時會變化，升力和橫向力的作用也隨之發(fā)生變化，所以要求運動員壓弦動作也是靈活多變的。在風力較大或者在大風條件下，要想獲取較快的迎風直線速度，運動員則需要具備充沛的專項體能，維持較強的壓弦力度和耐力，推遲疲勞的出現(xiàn)。因此，迎風航段單人艇的技術(shù)特點表現(xiàn)為以體能為主導的身體動作為主。

在迎風航段，船體的平衡對船速有著十分重要的影響，主要原因有兩點：第一，船體越平，船底所受到的水動阻力越小，船所受到的凈推力增大。第二，由于海面梯度風的存在，即風速在海平面上隨著高度的降低而下降，帆船的傾斜影響帆的推力和偏航力。從右圖中可見，帆船的帆愈高，在風帆上的風壓愈大（上面的風速比下面大到1.5～2倍）。帆船的傾斜首先減少了在海平面風帆的高度，也就引起了風帆上壓力的減少;其次傾斜減小了風帆攻角，同樣也降低了風壓力;再次帆船傾斜使風帆空氣動力性質(zhì)變壞，并最終降低了帆船行駛的速度。

對于單人艇而言，不同風力情況下的迎風操作技術(shù)有所不同，大體可以將風力分為兩種：小風（風速5m/s以下）和中大風操作技術(shù)（風速5-12m/s）。

（二）小風的迎風操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

（1）斜拉器：小風天時，斜拉器收緊，桅桿彎度增加，后帆邊的噴口氣流順暢，有利于氣流平滑地通過帆面，防止帆弧內(nèi)產(chǎn)生渦流。斜拉器需調(diào)節(jié)時，可適當緊點;不需要調(diào)節(jié)時，只需要讓斜拉器產(chǎn)生一點力度即可。

（2）前帆邊：在風速較小的時候，前帆邊稍微放松，這樣做的目的是為了讓帆弧稍微向后移，增加了迎偏的機會，同時也讓正面的帆型保持圓滑的狀態(tài)。

（3）后帆角：小風時放松一點后帆角，可以增加后帆邊的弧度，氣流通過噴口的橫截面減小，后帆邊“兜風”較多，有利于增加帆上的力度。浪稍大時，后帆角可以適當放松些，讓帆有點彈性，這樣有利于拍浪時帆船的起速;沒有浪時或者浪較小時，可以稍微收緊后帆角，有利于船的迎偏。

2.身體的動作

臀部往船中心移動，軀干與下肢所成的角度保持大于90度，這樣壓弦操作的目的是可以增加人體控制船的感覺。如果風速過小，人體感覺不到船上的力度時，可將船體稍微傾斜，增加一點帆上和舵上的力量。注意：船體傾斜之后，要用靜力保持住這個傾斜度，避免船左右晃動和上下起伏。

（三）中大風的迎風操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

（1）斜拉器：隨著風速的增大，繚繩的收緊增加了桅桿的彎度，此時斜拉器應稍微松一點。隨著風速的繼續(xù)增大，為了避免緊急情況的發(fā)生，器材的調(diào)整要求迅速、及時，此時斜拉器要收緊，固定帆的形狀，以便靈活地調(diào)節(jié)繚繩。在風速極大時，為了防止發(fā)生迎偏而出現(xiàn)“頂風”情況，斜拉器應該松一點。

（2）前帆邊：在中風的情況下，隨著風速的增大，逐漸收緊前帆邊，讓帆弧前移，有利于削減帆上的受力。在大風的情況下，帆上的升力過大，體重小或者體能差的運動員常常出現(xiàn)“壓不住”（無法維持船體平衡）的情況。因此，要收緊前帆邊，帆弧前移的程度增大，受帆中心的位置也隨著前移，最終有利于削減帆上的升力。

（3）后帆角：隨著風速的增加，后帆角應該逐漸收緊，減小后帆邊的弧度，氣流通過噴口的橫截面較大，后帆邊“兜風”較少，有利于削減風在帆上的作用力。

2.身體的動作

大風往往伴隨著大的波浪，因此在中大風的情況下，運動員要處理好波浪的影響。對波浪的處理主要是靠身體的調(diào)節(jié)完成的，遵循“上浪前傾，下浪后壓”的原則，借好每一個浪，力求在通過每一個浪的時候，船速并不減小。

三、橫風、順風操作技戰(zhàn)術(shù)

（一）小風的迎風操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

前帆邊完全松到底，斜拉器要根據(jù)個人的操作來決定松緊程度，例如，搖船的運動員其斜拉器只有維持一定的緊張度才能產(chǎn)生“扇子”的原理。

2.身體的動作

保持船的平穩(wěn)之后，依靠繚繩傳遞給手指上的微小的張力來調(diào)整帆的松緊程度。運動員在船體中的位置應該與穩(wěn)向板重疊。

（二）中大風的順風操作技術(shù)

1.器材的調(diào)整

如果水面較平，則將斜拉器收緊一些，涌浪較大則斜拉器松開一些。前帆邊的調(diào)節(jié)原則是“帆面平滑，不留皺折”，后帆邊應稍微松開一點。

2.身體的動作

在順風借浪的過程中，運動員應做到“人船合一”，上偏下拉的動作要有效地配合船體姿態(tài)的變化來協(xié)助滑浪。上偏時人體向內(nèi)傾斜，以向下風傾斜的船體姿態(tài)推舵;下拉時上身向外壓弦一次，以向上風反扣的船體姿態(tài)拉舵。

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