基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險品道路運輸風(fēng)險管理分析

郝孟玲

摘要：信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)愈發(fā)成熟，在道路運輸風(fēng)險管控領(lǐng)域已有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。本文基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采用層次分析的手法，對道路運輸中存在的各項風(fēng)險進行評測，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對運輸車，司機以及風(fēng)險運輸物三者的實時動態(tài)進行跟蹤和評測，盡可能的消除道路運輸過程中存在的風(fēng)險，以達到將道路運輸危險品的風(fēng)險降到最低，達成管理道路運輸風(fēng)險的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);道路運輸;風(fēng)險管理

引言

我國基礎(chǔ)建設(shè)成就世界矚目，在現(xiàn)今電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的時代。道路運輸危險品的業(yè)務(wù)越來越多，危險品在運輸中可能遇到磨損，遺失，腐蝕，爆炸，泄漏等等一系列的危險。發(fā)生事故往往難以及時營救，其造成的人員物資損失巨大，因此，在日常作業(yè)中嚴格管控風(fēng)險已是危險品運輸行業(yè)的共識。本文從筆者調(diào)查總結(jié)的資料中給出一些建議，希望達到拋磚引玉的作用。

一、我國道路運輸風(fēng)險品的潛在風(fēng)險因素

危險品運輸?shù)娘L(fēng)險因素有很多，主要是危險品本身存在的危險，道路情況，車輛情況，天氣情況，行車環(huán)境等等。這些復(fù)雜的因素在行車過程中不斷變化，形成了一種難以具體寬管控的情況。為了方便在危險品運輸過程中對風(fēng)險進行管控，筆者將風(fēng)險總結(jié)成6個，人為因素，車輛設(shè)備因素，管理方便的因素，自然環(huán)境因素，道路狀況因素和危險品自身的因素。

在危險品運輸中使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是近年來行業(yè)比較通行的做法，在指揮中心和運輸設(shè)備上安裝，可以比較快速有效的實現(xiàn)信息交流，監(jiān)控運輸實時情況，得到了相當(dāng)不錯的效果。

二、如何使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對危險品運輸進行風(fēng)險管理

在危險品運輸過程中，需要使用大量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如對運輸時的道路情況進行實時監(jiān)控，對道路情況，車輛情況以及駕駛員的身體情況都需要進行長時間的實時監(jiān)控[1]。以做到防范于未然。實時將各種道路情況反饋給駕駛員，駕駛員收到指令后，及時反饋指揮部傳來的各種指令，按照指令駕駛車輛，盡可能的減少風(fēng)險事故的發(fā)生。就算發(fā)生一定的事故，指揮部也能夠最快速的做出反應(yīng)，及時減少事故帶來的人員和物資損失，減少事故在道路上產(chǎn)生的影響。

（一）創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)體系

從物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)層面看，物聯(lián)網(wǎng)有感知性能，網(wǎng)絡(luò)性能和實時應(yīng)用性能。在感知性能上，使用RFID，傳感設(shè)備，攝像頭等設(shè)備可以快速的采集信息，獲取行車路況，司機，車輛，周圍天氣環(huán)境等因素的數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)絡(luò)性能能夠通過我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星進行實時定位，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，和通訊設(shè)備進行數(shù)據(jù)的共享，傳輸和處理?？梢宰龅竭h距離的溝通和遠程調(diào)控。在應(yīng)用性能上，可以使用物聯(lián)網(wǎng)和用戶進行連接，進行人機溝通，實現(xiàn)駕駛員實時了解各種設(shè)備的情況。最大程度減少風(fēng)險。

（二）使用紅外線傳感設(shè)備對司機的駕駛狀態(tài)進行監(jiān)控

在駕駛過程中，難免會有走神或者疲勞的時候。作為危險品運輸?shù)鸟{駛員，需要十分小心。而人為的管控總是不夠嚴謹，所以在駕駛室中使用紅外線傳感設(shè)備來對駕駛員進行實時監(jiān)控就顯得格外重要。

紅外線傳感設(shè)備經(jīng)常用于測量液體溫度，在運輸設(shè)備上安裝紅外線傳感設(shè)備能夠?qū)︸{駛員進行長時間的實時監(jiān)控。一方面能夠?qū)︸{駛員的駕駛狀態(tài)和車輛的行車速度進行評測;另外內(nèi)置攝像頭的紅外線傳感裝置可以對駕駛員的身體情況進行實時監(jiān)控，對駕駛員產(chǎn)生的疲勞感和各項身體機能做出反饋，避免疲勞影響駕駛。

（三）對車輛設(shè)備的運行狀態(tài)進行管理

在車輛運行過程中，要保證設(shè)備的穩(wěn)定需要對車輛進行性能檢測?？梢栽谲囕v設(shè)備上安裝評測設(shè)備RFID。在指揮部中接通設(shè)備就可以在車輛行駛過程中對車輛各項指標(biāo)進行評測。指揮部獲得車輛性能的各項數(shù)據(jù)后可以根據(jù)車輛的具體情況對駕駛員做出指令，以保證行車的安全。消除由于對車輛情況不了解而發(fā)生的事故，同時指揮部可以經(jīng)常和司機溝通，指出車輛在哪些部分存在隱患，及時進行修理[2]。

在運輸過程中還可以使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控。我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已實現(xiàn)用戶與用戶，用戶與指揮部之間互相發(fā)送信息的能力。在簡短的通信中衛(wèi)星可以和駕駛員之間頻繁的交流。對路面信息，天氣情況，車輛情況，駕駛員身體情況等等進行長時間的通信。讓駕駛員能夠選擇衛(wèi)星指示的最佳路線進行運輸。

使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對車輛跟蹤，車輛行駛軌跡的記錄，路線管理等等。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在國防領(lǐng)域已有大量應(yīng)用，在危險品運輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前還比較少，具有廣闊的應(yīng)用前景。

（四）加強調(diào)度中心的管理

在道路風(fēng)險管理領(lǐng)域中，調(diào)度中心是至關(guān)重要的一方。調(diào)度中心主要作用是采集各種路況信息并下達各種指令。一方面調(diào)度中心了解各種路面復(fù)雜信息和車內(nèi)危險品的實時情況，包括車輛的實時信息，車況，路況，車速，方向，危險品情況，路線規(guī)劃，出發(fā)地，目的地，以及駕駛員自身是否有違規(guī)操作等等。這樣能夠?qū)崟r了解司機，車輛，和調(diào)度中心的各種復(fù)雜情況。另一方面，調(diào)度中心的指揮還需要對收集的各項信息進行綜合分析評估，然后對事故的發(fā)生進行預(yù)測，對運輸設(shè)備的行駛狀況進行調(diào)度管理，將各種調(diào)度指令實時發(fā)送給車輛，有效的對車輛的行駛路線，速度，路況等發(fā)送給駕駛員。在運輸設(shè)備發(fā)生故障時，有效且快速的把救援指令發(fā)送給駕駛員。將各種可能發(fā)生的風(fēng)險降到最低。

三、結(jié)束語

筆者綜合了大量的實踐，對危險品運輸過程中可能存在的風(fēng)險，以及風(fēng)險管理的技術(shù)進行了較為系統(tǒng)的分析和梳理。主要以危險品運輸行業(yè)公司使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來對危險品運輸進行風(fēng)險管理。從對引發(fā)風(fēng)險事故的因素進行管控，在運輸之前就盡可能的減少事故的發(fā)生，消除運輸過程中的安全隱患。假設(shè)運輸車輛在運輸過程中遇到事故，調(diào)度中心要及時拉動報警，立即顯示車輛發(fā)生事故的地點，在那個方位，所載危險品是什么等多種信息。啟動救援方案，最快的采取救援措施。將損失降到最小。在使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)后，各項路面和車輛信息都可以實時共享，最大程度降低風(fēng)險。

參考文獻

[1]何天才.基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險管控系統(tǒng)設(shè)計[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（1）：27-28.

[2]鄒佩琳，楊雅琴，王勇，etal.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)院被服管理系統(tǒng)應(yīng)用[J].中國衛(wèi)生質(zhì)量管理，2018，v.25;No.140（01）：19-21.