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    對(duì)推進(jìn)預(yù)先飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)建設(shè)的思考

    2020-09-10 04:11:22民航局運(yùn)行監(jiān)控中心
    民航管理 2020年8期
    關(guān)鍵詞:預(yù)先航空公司航班

    □ 民航局運(yùn)行監(jiān)控中心 吳 鵬/文

    2018年民航局運(yùn)行監(jiān)控中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)行監(jiān)控中心”)按照民航局的相關(guān)工作要求,在對(duì)預(yù)先飛行計(jì)劃進(jìn)行精細(xì)化管理,簡(jiǎn)化工作流程的同時(shí)積極推進(jìn)預(yù)先飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)建設(shè)工作,并于2019年完成了國(guó)內(nèi)航空公司航權(quán)、時(shí)刻與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)試運(yùn)行工作。本文從數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)的實(shí)施背景、推進(jìn)過(guò)程、實(shí)施效果等幾個(gè)方面入手,通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的介紹,展現(xiàn)近年來(lái)預(yù)先飛行計(jì)劃管理工作中取得的成績(jī),并對(duì)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行思考和展望。

    實(shí)施背景

    近年來(lái),我國(guó)預(yù)先飛行計(jì)劃航班量保持著較快增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年夏秋航季,全國(guó)日均預(yù)先飛行計(jì)劃量16369班,與2017年夏秋航季同比增長(zhǎng)4.46%;而到了2019年夏秋航季,全國(guó)日均預(yù)先飛行計(jì)劃量增長(zhǎng)到17801班,同比2018年夏秋航季增長(zhǎng)8.75%。在預(yù)先飛行計(jì)劃申請(qǐng)和審批方面,以2018年夏秋航季為例,計(jì)劃管理部門(mén)共受理國(guó)內(nèi)航空公司的新增航班84957班、調(diào)整航班352952班、取消航班120075班,日均審批計(jì)劃約2570班。在受理和審批預(yù)先飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí),計(jì)劃管理部門(mén)除了要人工核對(duì)相關(guān)審批部門(mén)批復(fù)的航權(quán)、時(shí)刻等信息外,還需嚴(yán)格落實(shí)民航局“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”政策要求,特別是在暑運(yùn)和春運(yùn)等關(guān)鍵期間,配合相關(guān)單位一起把控預(yù)先飛行計(jì)劃航班總量,控制預(yù)先飛行計(jì)劃增量增速。

    然而,長(zhǎng)久以來(lái),我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)針對(duì)預(yù)先飛行計(jì)劃管理和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái),計(jì)劃管理水平較低,在實(shí)際工作中出現(xiàn)了不少問(wèn)題。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

    第一,由于航空公司申請(qǐng)件仍然采用傳統(tǒng)的傳真方式發(fā)送到計(jì)劃管理部門(mén),大量審核材料仍然需要人工進(jìn)行核對(duì),預(yù)先飛行計(jì)劃審批效率低下,航空公司等待計(jì)劃批復(fù)的時(shí)間較長(zhǎng);

    第二,相關(guān)部門(mén)之間的資源信息共享程度不高。管理部門(mén)無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確了解預(yù)先飛行計(jì)劃審批結(jié)果,計(jì)劃數(shù)據(jù)的獲取和統(tǒng)計(jì)工作還不夠及時(shí),給監(jiān)管工作帶來(lái)不便;

    第三,傳統(tǒng)方式還造成了預(yù)先飛行計(jì)劃的審批工作不夠透明和公開(kāi)。

    為改進(jìn)上述問(wèn)題,響應(yīng)民航局提出的“數(shù)據(jù)融合”理念,運(yùn)行監(jiān)控中心于2018年完成了國(guó)內(nèi)航空公司預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作,并于2019 年對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司航權(quán)、時(shí)刻和預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)開(kāi)始全面試運(yùn)行。試運(yùn)行至今,該系統(tǒng)在航班換季和日常航班計(jì)劃管理中發(fā)揮了重要作用,打通了航權(quán)、時(shí)刻和預(yù)先飛行計(jì)劃之間的數(shù)據(jù)壁壘,突出了資源共享,發(fā)揮了資源整合、提質(zhì)增效的作用,為我國(guó)的預(yù)先

    飛行計(jì)劃管理工作打開(kāi)全新局面奠定了基礎(chǔ)。

    推進(jìn)過(guò)程

    預(yù)先飛行計(jì)劃管理是我國(guó)一項(xiàng)獨(dú)有的計(jì)劃管理工作,是我國(guó)民航實(shí)施戰(zhàn)略和預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理、提升行業(yè)運(yùn)行品質(zhì)、協(xié)調(diào)行業(yè)運(yùn)行資源的重要手段。因其獨(dú)特性,在數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)建設(shè)方面并無(wú)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)可循,運(yùn)行監(jiān)控中心在推進(jìn)此項(xiàng)工作時(shí),多次與相關(guān)部門(mén)溝通、制定工作方案。從數(shù)據(jù)融合方案設(shè)計(jì)、提升服務(wù)品質(zhì)、完善計(jì)劃管理等三個(gè)方面為側(cè)重點(diǎn),研制開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)融合系統(tǒng),全面提升了預(yù)先飛行計(jì)劃工作的管理水平。具體內(nèi)容如下:

    (一)航權(quán)與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的融合

    系統(tǒng)為航權(quán)部門(mén)制定了統(tǒng)一的航權(quán)數(shù)據(jù)格式,提供了數(shù)據(jù)接口,航權(quán)數(shù)據(jù)由航權(quán)部門(mén)直接上傳到數(shù)據(jù)融合系統(tǒng),取代了傳統(tǒng)上由航空公司申請(qǐng)人傳真提交航權(quán)批復(fù)件的方式。

    對(duì)航空公司申請(qǐng)的預(yù)先飛行計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)航權(quán)數(shù)據(jù)和預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的融合匹配,需要同時(shí)滿足以下幾個(gè)條件:

    航班號(hào)一致。預(yù)先飛行計(jì)劃的航班號(hào)與航權(quán)數(shù)據(jù)的航班號(hào)要確保一致;

    航線一致。在航權(quán)數(shù)據(jù)和預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)中,航線地名代碼均按照四字地名代碼比較,需確保航線地名四字代碼一致;

    班期。預(yù)先飛行計(jì)劃的班期需包含在航權(quán)數(shù)據(jù)的班期范圍內(nèi);

    有效期。預(yù)先飛行計(jì)劃的有效期需包含在航權(quán)數(shù)據(jù)的有效期范圍內(nèi);

    航班性質(zhì)一致。預(yù)先飛行計(jì)劃的航班性質(zhì)與航權(quán)數(shù)據(jù)的航班性質(zhì)需確保一致;

    機(jī)型。以航權(quán)數(shù)據(jù)的機(jī)型作為預(yù)先飛行計(jì)劃的主機(jī)型,替換到預(yù)先飛行計(jì)劃的機(jī)型中;

    客貨類(lèi)型。預(yù)先飛行計(jì)劃的客貨類(lèi)型與航權(quán)數(shù)據(jù)的客貨類(lèi)型需確保一致。

    對(duì)于航空公司提交的預(yù)先飛行計(jì)劃申請(qǐng),按照預(yù)先飛行計(jì)劃與航權(quán)數(shù)據(jù)的匹配條件,系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合匹配。匹配完成后,對(duì)于與航權(quán)數(shù)據(jù)融合成功的預(yù)先飛行計(jì)劃,該計(jì)劃的航權(quán)狀態(tài)標(biāo)記為已匹配;對(duì)于未融合的預(yù)先飛行計(jì)劃,該計(jì)劃的航權(quán)狀態(tài)標(biāo)記為未匹配。

    (二)時(shí)刻與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的融合

    系統(tǒng)為時(shí)刻管理部門(mén)制定了統(tǒng)一的時(shí)刻數(shù)據(jù)格式,提供了數(shù)據(jù)接口,時(shí)刻數(shù)據(jù)由時(shí)刻管理部門(mén)直接上傳到數(shù)據(jù)融合系統(tǒng),取代了傳統(tǒng)上由航空公司申請(qǐng)人傳真提交時(shí)刻批復(fù)件的方式。

    時(shí)刻與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)融合的判定要素為:航班號(hào)、航線、有效期、班期四個(gè)要素。對(duì)同一條預(yù)先飛行計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)航班時(shí)刻和預(yù)先飛行計(jì)劃的數(shù)據(jù)融合,需要同時(shí)滿足以下四個(gè)條件:

    航班號(hào)一致。航班時(shí)刻數(shù)據(jù)中的航班號(hào)與預(yù)先飛行計(jì)劃的航班號(hào)需確保一致;

    航線一致。在航班時(shí)刻數(shù)據(jù)和預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)中,航線地名代碼均按照四字地名代碼表示,需確保航線地名代碼一致;

    有效期一致。航班時(shí)刻數(shù)據(jù)與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的有效期范圍需確保一致;當(dāng)出現(xiàn)航班時(shí)刻數(shù)據(jù)有效期與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)有效期不一致的情況時(shí),允許用戶在有效期范圍內(nèi)對(duì)時(shí)刻數(shù)據(jù)進(jìn)行手工拆分,以確保航班時(shí)刻數(shù)據(jù)有效期與預(yù)先飛行計(jì)劃有效期一致;

    班期一致。航班時(shí)刻數(shù)據(jù)與預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的班期需確保一致;當(dāng)出現(xiàn)航班時(shí)刻數(shù)據(jù)班期與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)班期不一致的情況時(shí),允許用戶在班期范圍內(nèi)對(duì)時(shí)刻數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分,以確保航班時(shí)刻數(shù)據(jù)班期與預(yù)先飛行計(jì)劃班期一致。

    對(duì)于航空公司提交的預(yù)先飛行計(jì)劃申請(qǐng),按照預(yù)先飛行計(jì)劃與時(shí)刻數(shù)據(jù)的匹配條件,系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合匹配。對(duì)于滿足上述數(shù)據(jù)融合條件的,系統(tǒng)自動(dòng)將管理局批復(fù)的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻數(shù)據(jù)結(jié)果替換到預(yù)先飛行計(jì)劃的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻中,完成時(shí)刻融合匹配操作。

    除系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)先飛行計(jì)劃和時(shí)刻數(shù)據(jù)的融合匹配外,系統(tǒng)還為時(shí)刻管理部門(mén)用戶提供了另一種確認(rèn)時(shí)刻的方式,即審批人員人工確認(rèn)時(shí)刻。審批人員打開(kāi)編輯某一條預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù),可對(duì)自己管轄機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻進(jìn)行編輯和確認(rèn)操作。

    (三)提升服務(wù)品質(zhì)

    系統(tǒng)為航空公司計(jì)劃申請(qǐng)人提供了預(yù)先飛行計(jì)劃網(wǎng)上申請(qǐng)方式,替代了傳統(tǒng)的傳真和電報(bào)申請(qǐng),簡(jiǎn)化了航空公司的計(jì)劃申請(qǐng);為航空公司提供了預(yù)先飛行計(jì)劃審批查詢功能,更加全面準(zhǔn)確了解預(yù)先飛行計(jì)劃審批結(jié)果;為航空公司提供了預(yù)先飛行計(jì)劃辦理進(jìn)度的查詢功能,對(duì)計(jì)劃的申請(qǐng)、審批和批復(fù)的全部流程進(jìn)行查詢。

    (四)完善計(jì)劃管理

    通過(guò)系統(tǒng)可獲得更加直觀、準(zhǔn)確的預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù),為管理部門(mén)提供了豐富的監(jiān)管手段。主要體現(xiàn)在:

    數(shù)據(jù)融合結(jié)果查詢。為管理部門(mén)提供數(shù)據(jù)融合結(jié)果的查詢。管理部門(mén)可以快速、全面了解到數(shù)據(jù)融合的匹配情況。

    日常計(jì)劃查詢。為管理部門(mén)提供預(yù)先飛行計(jì)劃審批結(jié)果的查詢,更加準(zhǔn)確了解預(yù)先飛行計(jì)劃審批情況。

    機(jī)場(chǎng)小時(shí)流量查詢。為管理部門(mén)提供任意機(jī)場(chǎng)的預(yù)先飛行計(jì)劃航班量查詢。可查詢的主要內(nèi)容包括:查看某一段時(shí)間內(nèi)該機(jī)場(chǎng)的每日預(yù)先飛行計(jì)劃航班量、每小時(shí)計(jì)劃起降架次、計(jì)劃進(jìn)出港架次等結(jié)果,并能根據(jù)查詢結(jié)果展示詳細(xì)計(jì)劃列表。

    實(shí)施效果

    (一)計(jì)劃審批效率提升,審批更加高效透明

    數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上全流程計(jì)劃辦理,實(shí)現(xiàn)了航空公司計(jì)劃當(dāng)日申請(qǐng)、當(dāng)日答復(fù),有效提升了預(yù)先飛行計(jì)劃的審批效率。例如:在2020年春運(yùn)航班保障工作中,預(yù)先飛行計(jì)劃的審批效率與以往相比得到了極大的提升,以1月9日當(dāng)天為例,運(yùn)行監(jiān)控中心當(dāng)日共受理國(guó)內(nèi)航空公司春運(yùn)計(jì)劃申請(qǐng)608份,批復(fù)飛行計(jì)劃84958班,所有計(jì)劃申請(qǐng)均在當(dāng)日批復(fù),確保了航空公司春運(yùn)期間航班計(jì)劃的順暢實(shí)施。

    航空公司無(wú)需在像以往那樣打電話詢問(wèn)計(jì)劃的審批情況,只需登錄系統(tǒng),便可對(duì)計(jì)劃辦理情況進(jìn)行全流程的查看,隨時(shí)了解計(jì)劃的受理情況,計(jì)劃審批工作更加公開(kāi)透明。

    (二)突出資源共享,打破數(shù)據(jù)壁壘

    打通了航權(quán)、時(shí)刻與預(yù)先飛行計(jì)劃之間的數(shù)據(jù)壁壘,實(shí)現(xiàn)了各部門(mén)之間的資源共享。自系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái),系統(tǒng)共接收航權(quán)數(shù)據(jù)38198條、時(shí)刻數(shù)據(jù)16597條、完成數(shù)據(jù)融合8915次。目前,國(guó)內(nèi)航空公司預(yù)先飛行計(jì)劃申請(qǐng)全部通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行,國(guó)內(nèi)航空公司的航權(quán)數(shù)據(jù)、時(shí)刻數(shù)據(jù)也均已通過(guò)系統(tǒng)由相關(guān)管理部門(mén)定期上傳更新。

    此外,系統(tǒng)每日向管理部門(mén)提供預(yù)先飛行計(jì)劃審批結(jié)果有關(guān)數(shù)據(jù),確保管理部門(mén)可以及時(shí)準(zhǔn)確了解到各類(lèi)航班計(jì)劃的批復(fù)結(jié)果、全國(guó)各機(jī)場(chǎng)每小時(shí)航班計(jì)劃量等信息,為監(jiān)管工作提供了重要的數(shù)據(jù)支持。

    (三)疫情防控期間效果顯著

    在新冠疫情防控期間,民航局為國(guó)際貨運(yùn)航班、復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)航班開(kāi)通了“綠色通道”服務(wù)。

    自“綠色通道”開(kāi)通以來(lái),系統(tǒng)已受理批復(fù)國(guó)內(nèi)航空公司計(jì)劃申請(qǐng)合計(jì)1257份,其中,貨運(yùn)計(jì)劃申請(qǐng)172份、客改貨計(jì)劃申請(qǐng)968份、復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃申請(qǐng)117份。航權(quán)、時(shí)刻和預(yù)先飛行計(jì)劃管理部門(mén)利用數(shù)據(jù)融合系統(tǒng),快速受理審批、縮短了航空公司計(jì)劃辦理時(shí)間,確保了“綠色通道”服務(wù)的順利實(shí)施。

    未來(lái)展望

    在系統(tǒng)試運(yùn)行期間,雖然取得了一定的成績(jī),但在使用中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,下面將結(jié)合相關(guān)問(wèn)題,對(duì)系統(tǒng)未來(lái)建設(shè)進(jìn)行簡(jiǎn)要的思考和展望:

    (一)需盡快完善工作機(jī)制、明確計(jì)劃管理要求

    隨著預(yù)先飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,計(jì)劃管理的工作機(jī)制、管理要求也應(yīng)及時(shí)完善。在試運(yùn)行期間,運(yùn)行監(jiān)控中心為不同用戶編寫(xiě)了系統(tǒng)操作手冊(cè),手冊(cè)著重突出的是系統(tǒng)操作層面,對(duì)于計(jì)劃管理方面的要求還不夠細(xì)致和全面,而現(xiàn)有的《預(yù)先飛行計(jì)劃管理辦法》已不能適應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展需要。建議盡快推進(jìn)《辦法》的修訂工作。

    (二)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度還可以進(jìn)一步提升

    目前系統(tǒng)采取的計(jì)劃審批方式是計(jì)劃管理人員通過(guò)點(diǎn)擊頁(yè)面按鈕來(lái)完成數(shù)據(jù)融合、計(jì)劃發(fā)布等工作。未來(lái)隨著數(shù)據(jù)融合功能的進(jìn)一步增強(qiáng)和完善,將逐步改進(jìn)審批工作方式,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)符合審批條件的計(jì)劃申請(qǐng),由系統(tǒng)完成上述所有工作。計(jì)劃管理人員只需對(duì)匹配不成功的計(jì)劃申請(qǐng)進(jìn)行人工干預(yù),系統(tǒng)的自動(dòng)化程度將進(jìn)一步提升。

    (三)數(shù)據(jù)的上傳方式仍需進(jìn)一步優(yōu)化

    當(dāng)前,系統(tǒng)是通過(guò)審批部門(mén)上傳批復(fù)數(shù)據(jù)的方式收集匯總數(shù)據(jù)信息。當(dāng)上傳批復(fù)數(shù)據(jù)較多時(shí),用戶上傳工作量較大,系統(tǒng)上傳速度較慢,未來(lái),將進(jìn)一步同航權(quán)、時(shí)刻管理部溝通協(xié)調(diào),改進(jìn)各自系統(tǒng),建立數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)與航權(quán)、時(shí)刻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)接。

    (四)數(shù)據(jù)融合結(jié)果的反饋還不夠全面

    系統(tǒng)雖然初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)融合結(jié)果的反饋,但反饋的內(nèi)容還不夠豐富,還不支持用戶按照航空公司、航線、地區(qū)、機(jī)場(chǎng)、城市、國(guó)家等多個(gè)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)融合結(jié)果的查詢操作。未來(lái),將優(yōu)化各類(lèi)信息結(jié)果的反饋功能,同時(shí)加入對(duì)預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)和分析功能,為相關(guān)部門(mén)做好監(jiān)管工作提供更加有力的數(shù)據(jù)支持。

    2020年,民航局明確提出了推進(jìn)航權(quán)、時(shí)刻、預(yù)先飛行計(jì)劃“數(shù)據(jù)融合、一網(wǎng)通辦”的工作要求。當(dāng)前預(yù)先飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)雖然已初步實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合,但距離“一網(wǎng)通辦”還有較長(zhǎng)的路要走。建議未來(lái)的系統(tǒng)建設(shè)工作重點(diǎn)放在以下兩個(gè)方面,一是繼續(xù)優(yōu)化平臺(tái)功能,提升系統(tǒng)自動(dòng)化程度;二是研究思考“一網(wǎng)通辦”的相關(guān)業(yè)務(wù)模式,例如:通過(guò)對(duì)預(yù)先飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)的分析研究,在系統(tǒng)中增加有可能影響到飛行安全的預(yù)警和告警服務(wù),對(duì)航權(quán)、時(shí)刻管理部門(mén)形成有效的意見(jiàn)回饋。通過(guò)各部門(mén)之間協(xié)調(diào)配合,相互促進(jìn),盡快實(shí)現(xiàn)民航局提出的“數(shù)據(jù)融合、一網(wǎng)通辦”的目標(biāo)。

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