賽車傳奇的街車夢想

金木

達(dá)拉拉的民用車夢

Dallara創(chuàng)始人吉安·帕歐羅-達(dá)拉拉有一個(gè)夢想，那就是打造一臺(tái)屬于自己的公路跑車。

1936年出生的帕歐羅，年輕時(shí)在米蘭工業(yè)大學(xué)航空工程專業(yè)取得博士學(xué)位。1959年，帕歐羅受恩佐法拉利邀請(qǐng)進(jìn)入法拉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)，隨后跳槽到了瑪莎拉蒂。1963年，帕歐羅被當(dāng)時(shí)的新興品牌蘭博基尼挖角，以總工程師的身份參與Miura的開發(fā)工作。

Dallara從1978年開始生產(chǎn)F3底盤之后，從1990年代開始幾乎壟斷了賽車底盤。FIA從2000年開始統(tǒng)一了賽車底盤制造商，包括GP2（F2）、F3、FE、雷諾方程式、日本SUPER FORMURA、美國INDYCAR的底盤都是由達(dá)拉拉制造的。

在民用車方面，Dallara先后參與打造了KTM X-Bow、瑪莎拉蒂M(fèi)C12、阿爾法·羅密歐4C、布加迪Vevron/Chiron等跑車。雖然Dallara一直有制造民用車的想法，卻在7次嘗試后都失敗了，因?yàn)楣こ處熆偸窃陉P(guān)鍵時(shí)刻被拉去做賺錢的項(xiàng)目。

78歲的帕歐羅意識(shí)到，如果不抓緊的話這輩子可能沒有機(jī)會(huì)了。于是他親自找到CEO安德雷，希望能在有生之年實(shí)現(xiàn)制造公路跑車的夢想。安德雷答應(yīng)了創(chuàng)始人的請(qǐng)求，約定將這輛車作為他80歲的生日禮物。

設(shè)計(jì)初衷

Dallara的民用車項(xiàng)目終于在2015年6月啟動(dòng)，由帕歐羅本人親自擔(dān)任總工程師。

帕歐羅找到都靈的設(shè)計(jì)公司GranStudio幫忙，因?yàn)檫@里有他的老相識(shí)，前賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān)羅威.威爾米希。兩人見面之后，帕歐羅并沒有直接說出對(duì)車輛的具體訴求，而是描述了這樣一幅畫面：“我想和孫女們一起開車穿越意大利的山巒，一直開到地中海，在海邊享用美味的午餐?；爻虝r(shí)特意繞路前往穆杰羅賽道，留下最快圈速紀(jì)錄再回家?！崩蠣斪硬]有說笑，他經(jīng)常駕駛自己年輕時(shí)打造的蘭博基尼Miura。

羅成被帕歐羅的美好愿景打動(dòng)，立刻對(duì)新車開發(fā)有了清晰的認(rèn)識(shí)。和普通量產(chǎn)車開發(fā)不同的是，Stradale并非是由設(shè)計(jì)師先繪制草圖再制作模型，而是GranStudio在與Dallara的設(shè)計(jì)過程中反復(fù)討論逐漸修改而成。這也讓Stradale不會(huì)像傳統(tǒng)超跑那樣，用復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)翼片包裹全身，也不會(huì)刻意為了流暢外觀而犧牲功能性。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)分析了用戶需求，除了將全部重心放在性能和駕駛樂趣上之外，對(duì)實(shí)用性提出了自己的考量。雖然車主不需要任何儲(chǔ)物空間，但是頭盔和賽車服一定要有足夠的空間存放。Stradale在座椅靠背后留出了專門用來存放頭盔的暗格，發(fā)動(dòng)機(jī)艙背后還有一個(gè)小型儲(chǔ)物槽。

GranStudio和Dallara都對(duì)小批量生產(chǎn)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。為了節(jié)省成本，Stradale采用了來自福特的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由博世提供電子系統(tǒng)并完成調(diào)校。燈組部分采用了現(xiàn)成部件改造而成。

截然不同的設(shè)計(jì)思路

“決定汽車速度主要有三個(gè)要素。馬力的重要性只占15%，而輕量化占35%，剩下的全是下壓力?！边@就是Dallara對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。

帕歐羅的偶像是Lotus創(chuàng)始人柯林·查普曼，他希望自己的車能做到盡可能“輕和簡潔”。Stradale在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上采用了和現(xiàn)代超跑完全不同的設(shè)計(jì)思路。Dallara將流經(jīng)車身表面和底板下方的氣流合二為一，創(chuàng)造了流暢的外觀線條。

Stradale車身前部的進(jìn)氣孔分別連接著兩個(gè)不同區(qū)域。除了連接著前輪拱下方的排風(fēng)槽之外，還有一條管路通過車門給中置發(fā)動(dòng)機(jī)前方的中冷器散熱。

除了車頂?shù)膬蓚€(gè)細(xì)長散熱孔和尾部的方形散熱孔之外，熱氣還可以從排氣管中間的縫隙流走。為什么要設(shè)計(jì)較長的風(fēng)道管路呢？如果簡單地把中置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，散熱口放在尾部的話，那么空氣不僅不會(huì)順暢地從尾部排出，反而會(huì)從尾部吸入氣流。

對(duì)于普通跑車來說，流經(jīng)前部擴(kuò)散器的氣流并沒有被好好利用，而Stradale的處理方式卻十分巧妙。對(duì)賽車來說，下擺臂形狀會(huì)對(duì)底板氣流和空氣動(dòng)力學(xué)效率產(chǎn)生很大影響。Stradale的下擺臂采用了緊湊的Aerotube設(shè)計(jì)，以全面優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效率，這對(duì)民用車來說極為罕見。

為了讓輕薄的下擺臂滿足強(qiáng)度需求，Stradale并沒有使用鋁制材料，而是在懸架連接點(diǎn)附近使用了特殊的形狀增加剛性。同時(shí)，由于Stradale使用碳纖維和其他復(fù)合材料降低車重，得以讓剎車系統(tǒng)的尺寸減小，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。

Dallarat是靠著自己在賽車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，才選擇用類似原型車的前車架為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)留出足夠的發(fā)揮空間。

超越頂級(jí)超跑

Track Day Car源自賽道文化。每逢周末，車主可以駕駛跑車往返賽道活動(dòng)。對(duì)于“賽道日用車”來說，沒人會(huì)真的拿來日常駕駛，但是Dallara在造車時(shí)也不想讓它成為一輛徹底的賽車。Dallara認(rèn)為從家到賽道的駕駛過程中同樣應(yīng)該享受駕駛樂趣。

在超跑世界中，855千克、400馬力、500?！っ椎男阅軈?shù)并不罕見。而Stradale最為獨(dú)到的地方在于對(duì)空氣下壓力的理解。這也是Dallara和Lotus在造車方面最大的區(qū)別。

Stradale可以在280公里/小時(shí)產(chǎn)生820千克的下壓力，幾乎與車重相當(dāng)。高下壓力可以換來更晚的剎車點(diǎn)、更高的彎道速度，以及出彎時(shí)更強(qiáng)的牽引力。這就意味著Stradale足以用有限的動(dòng)力在賽道上扮豬吃老虎。

目前Stradale的賽道圈速測試并不多。在Top Gear的賽道測試中，Stradale以1分12秒8的圈速僅次于法拉利488 Pista排名公路量產(chǎn)車第二。要知道488 Pista和GT2RS的馬力都在700匹以上，而Stradale足足少了300匹。

Stradale為何能用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)迎戰(zhàn)一眾超跑呢？實(shí)際上，Stradale的車身和底盤結(jié)構(gòu)幾乎就是現(xiàn)代LMP賽車的翻版。區(qū)別只在少了復(fù)雜的翼片，以及發(fā)動(dòng)機(jī)沒有安裝在底盤而是后車架上而已。雖然Stradale會(huì)在直道被甩開，但是它能在剎車區(qū)快速接近并超越對(duì)手。

從不妥協(xié)的一生

“The dream a road car without compromise”，Dallara在宣傳片中這樣說道。

還記得老爺子說的話嗎：“我想和孫女們一起開車穿越意大利的山巒。一直開到地中海，在海邊享用美味的午餐?；爻虝r(shí)特意繞路前往穆杰羅賽道，留下最快圈速紀(jì)錄再回家。”

帕歐羅執(zhí)意想要設(shè)計(jì)一輛“手動(dòng)擋敞篷車”，GranStudio也的確是以這種配置進(jìn)行優(yōu)化的。這就意味著駕駛員必須時(shí)刻戴著頭盔駕駛。如果不是孫女向爺爺強(qiáng)烈要求增加車頂，Stradale甚至不會(huì)提供硬頂車型。顯然孫女不想在日常駕駛時(shí)戴上頭盔。

把賽車開上公路，用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)勝超跑，上演扮豬吃老虎的好戲，或許這是每一個(gè)年輕人的夢想，哪怕對(duì)一個(gè)八旬老者來說也不例外。

2017年11月16日，帕歐羅在生日之際來到工廠，親自開走了Dallara Stradale量產(chǎn)1號(hào)車。

帕歐羅在臨走前留下一句話：“我的夢想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，或許很少有人能真正駕馭它。”