民航飛機(jī)高新技術(shù)維修規(guī)范化管理

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷提升，民航事業(yè)也得到了全面發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)和材料設(shè)備被應(yīng)用到民航飛機(jī)的維修之中，民航飛機(jī)的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性得到了很大提升，但是新的技術(shù)和材料設(shè)備的使用也對維修技術(shù)有了更高的要求，從傳統(tǒng)的簡單機(jī)械設(shè)備維修到先進(jìn)機(jī)電一體化，維修人員對于新的設(shè)備和閉環(huán)控制技術(shù)及原理構(gòu)造等全面掌握，運用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)做好維修工作。本文對民航飛機(jī)維修的技術(shù)方法一些簡單介紹，旨在讓更多非行業(yè)內(nèi)人員對于民航維修技術(shù)有更多了解。

【關(guān)鍵詞】民航;飛機(jī)維修;技術(shù)方法

近年來，隨著數(shù)字信息化技術(shù)水平的不斷提高，更多的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到了民航飛機(jī)制造中，民航維修技術(shù)也隨之不斷提升。飛機(jī)的維修工作具有很強的綜合性，其設(shè)計范圍復(fù)雜而又重要，因此每次維修任務(wù)都要做出準(zhǔn)確判斷，不能超出其設(shè)計冗余范圍，否則對飛機(jī)上的人來說將會是一場災(zāi)難。傳統(tǒng)的機(jī)械維修雖然單一，但是長此以往積累下來維修經(jīng)驗對于判斷故障有很大的幫助。新技術(shù)的機(jī)電一體化維修出現(xiàn)時間短，很多故障都是首次出現(xiàn)，維修人員經(jīng)驗不足，難以快速判斷出故障。因此將傳統(tǒng)的維修技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合，提升故障判斷的準(zhǔn)確性，既提高了飛機(jī)的安全性也保障了航空公司的經(jīng)濟(jì)性。

1傳統(tǒng)維修方法

早期的飛機(jī)制造大多是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，若其零部件出現(xiàn)故障也多與機(jī)械磨損、材料疲勞有關(guān)，故障表象呈現(xiàn)單一性，往往與使用時間直接相關(guān)，維修間隔期的長短是控制飛機(jī)可靠性的重要因素。但是飛機(jī)的構(gòu)造即使是機(jī)械結(jié)構(gòu)也是由許多系統(tǒng)以及幾萬個零部件組成，在長期的維修過程中維修人員通過不同的方法去驗證了故障的準(zhǔn)確性，積累著豐富的維修經(jīng)驗。即使現(xiàn)在應(yīng)用機(jī)電一體化的民航飛機(jī)使用了大量的電氣控制技術(shù)，但是其原理都是相類似的，因此傳統(tǒng)的維修技術(shù)對于高新技術(shù)維修來說有著一定的幫助。

2高新技術(shù)維修方法

在我國民航飛機(jī)維修技術(shù)的分類中，主要分為傳統(tǒng)維修方法與高新技術(shù)維修方法。在傳統(tǒng)維修方法應(yīng)用的過程中，一般會使飛機(jī)的安全可靠性能與飛機(jī)自身系統(tǒng)以及部件的使用時間相關(guān)聯(lián)起來，將維修間斷的時間作為控制飛機(jī)運行安全可靠性的關(guān)鍵原因。民航飛機(jī)維修工作的展開通常包括不定期檢查、定期維修與返修三種方法進(jìn)行完成飛機(jī)檢修工作。另一方面，伴隨著國內(nèi)民航飛機(jī)制造技術(shù)的綜合應(yīng)用，當(dāng)前階段的民航飛機(jī)維修工作中，已經(jīng)逐漸將傳統(tǒng)單一形式的機(jī)械故障維修，有效轉(zhuǎn)化為趨向于機(jī)電、電子等高新技術(shù)維修方向上來。在此期間，由于民航飛機(jī)故障表現(xiàn)多數(shù)會呈現(xiàn)為多樣性、關(guān)聯(lián)性以及復(fù)雜性，所以就會導(dǎo)致飛機(jī)維修工作開展難度大幅度的提升?；诖耍诰S修工作展開之前，對于飛機(jī)故障的來源分析判斷過程就變得極為重要，而將高新維修技術(shù)應(yīng)用與實際的民航飛機(jī)維修工作中就成為必然結(jié)果。

3提高高新技術(shù)的維修能力

傳統(tǒng)的維修方法雖然有著一定的幫助，但是隨著時間的不斷推移，機(jī)電一體化飛機(jī)的故障會出現(xiàn)得越來越多，維修經(jīng)驗也會不斷的積累，因此在未來的維修技術(shù)的發(fā)展因該更加側(cè)重高新技術(shù)維修。

3.1運用維修技術(shù)支援中心管理

在早期的飛機(jī)構(gòu)造和原理都比較簡單，有點基礎(chǔ)知識的人員都能進(jìn)行維修，因此對于維修人員的文化要求也不高，在國內(nèi)大多是大?；蛞韵挛幕木S修人員。隨著飛機(jī)高新技術(shù)的使用，原理越來越復(fù)雜，所需要理解原理的維修人員文化水平要求也越來越高，但是也并不是需要每個維修人員都需要對系統(tǒng)有更深入的了解。因此可以成立一個維修技術(shù)支援中心，對飛機(jī)的區(qū)域系統(tǒng)進(jìn)行模塊化，特定的人員管理特定的系統(tǒng)，要求負(fù)責(zé)系統(tǒng)的人員對該系統(tǒng)有著豐富的維修經(jīng)驗且對其原理深入掌握，任何一個故障的出現(xiàn)都能準(zhǔn)確的進(jìn)行下措施做決斷。在快速過站的飛機(jī)出現(xiàn)故障時技術(shù)支援中心的介入會提高飛機(jī)的使用率。在重復(fù)故障或者疑難雜癥故障的排除過程中，技術(shù)支援的參與也能有效的避免二次故障的發(fā)生。

3.2后臺譯碼監(jiān)控技術(shù)

高新技術(shù)的飛機(jī)都加裝了許多后臺監(jiān)控技術(shù)，大多數(shù)的控制系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)都能實時的傳輸?shù)降孛?，技術(shù)人員隨時都可以監(jiān)控到飛機(jī)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，還可以對某個數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)定目標(biāo)值，當(dāng)運行數(shù)據(jù)超過目標(biāo)值時會發(fā)生報警，提醒維修人員飛機(jī)的某個系統(tǒng)部件出現(xiàn)了故障。地面維修人員根據(jù)報警的系統(tǒng)部件做好維修前的工作準(zhǔn)備，飛機(jī)落地即可以進(jìn)行系統(tǒng)測試或者更換故障部件，大大的減少了維修時間，提高飛機(jī)的利用率。機(jī)電一體化的飛機(jī)出現(xiàn)間歇性故障也比較頻繁，有時候飛機(jī)在運行過程中出現(xiàn)的故障落地后就正常了，維修人員測試檢查也是正常的，但是在運行過程中故障會再次出現(xiàn)，對飛機(jī)的安全造成了威脅，后臺監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用可以準(zhǔn)確的判斷哪個部件在哪個階段出現(xiàn)了故障，就可以快速的更換部件，提高飛機(jī)的安全性。

3.3維修管理制定維修策略

現(xiàn)代民航維修之際，要對維修的不足進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)民航事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。但目前維修人員的綜合素質(zhì)偏低，其理論知識與實踐操作存在較大的差距，不能對故障進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，同時也不能對故障進(jìn)行及時的處理，致使維修的質(zhì)量較差。現(xiàn)代民航飛機(jī)維修技術(shù)的提高，要運用科學(xué)的維修策略，具體策略如下;其一，數(shù)據(jù)庫的建立，隨著飛機(jī)故障 日益科技化，因此，要根據(jù)故障建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對于典型故障的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行重點關(guān)注，通過收集、統(tǒng)計與分析等使數(shù)據(jù)庫具有系統(tǒng)性，從而為維修提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并且實現(xiàn)指導(dǎo)。其二-預(yù)防性維修的實施，隨著維修思想理念的更新，預(yù)防性維修得到了廣泛的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，保證了飛機(jī)的使用率，同時也提高了飛機(jī)的安全系數(shù)。預(yù)防性維修可以根據(jù)季節(jié)開展工作，主要是由于不同的季節(jié)在溫度，濕度與風(fēng)速等諸多方面存在差異，季節(jié)性預(yù)防維修更具針對性，此方法有效降低了飛機(jī)故障發(fā)生的頻率。其三，維修技術(shù)的創(chuàng)新，新時期，創(chuàng)新能力是最為重要，直接影響著工作的效果與質(zhì)量，因此在維修技術(shù)方面也需要創(chuàng)新，積極宣傳創(chuàng)新的重要性，并利用先進(jìn)的技術(shù)，從而實現(xiàn)維修的創(chuàng)新，為維修的先進(jìn)性、可靠性與高效性奠定堅實的基礎(chǔ)。其四，管理機(jī)制的完善，在民航維修中維修人員的作用是最為顯著的，維修人員的能力直接影響著維修的質(zhì)量，因此，要注重維修人員綜合素質(zhì)的提升。在招聘過程中，要大量吸收高素質(zhì)的人才，并對其進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，對不同的飛機(jī)故障進(jìn)行全方位的了解與掌握，進(jìn)而迅速的適應(yīng)維修工作，并將自身所學(xué)應(yīng)用干維修工作之中，對不同的故障進(jìn)行及時，高效的處理。在管理過程中，要不斷完善管理機(jī)制，通過規(guī)章制度與激勵機(jī)制等。使維修人員的工作日益規(guī)范，使維修人員工作的熱情不斷高漲，進(jìn)而利于調(diào)動其工作的主動性、創(chuàng)造性與積極性等。同時，民航維修公司要定期開展教育與培訓(xùn)工作，讓維修人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修知識與技術(shù)，也要定期安排技術(shù)講座與外部學(xué)習(xí)，主要是對零部件的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行實地學(xué)習(xí)，還要定期進(jìn)行交流，可以與不同的航空公司維修人員進(jìn)行經(jīng)驗交流與技術(shù)探討，從而實現(xiàn)維修人員知識體系的完善與工作技能的提升。

3.4計算機(jī)技術(shù)在維修中的使用

隨著計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各行各業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。對于航空事業(yè)而言，民航機(jī)務(wù)維修過程 中，采用人工維修的傳統(tǒng)方法不僅效率較低，難以實現(xiàn)故障的快速排查，而且難以保障維修工作真正起到應(yīng)有的實效。將計算機(jī)技術(shù)與民航機(jī)務(wù)維修進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，可以對飛機(jī)具體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)進(jìn)行直觀展示，不僅使飛機(jī)維修工作一改以往單調(diào)乏味的狀況，使飛機(jī)維修變得更加有趣，而且能夠?qū)︼w機(jī)故障進(jìn)行快速排查，并迅速做出判斷，使故障問題得以切實有效解決。有些飛機(jī)維修人員經(jīng)常是憑借經(jīng)驗辦事，未必對飛機(jī)的各項零部件功能具有系統(tǒng)的了解。借助計算機(jī)技術(shù)，使維修人員能夠打破以往的慣性 思維，按照計算機(jī) 圖像展示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，從而實現(xiàn)更好的理論與實踐結(jié)合，更有利于民航機(jī)務(wù)維修工作的順利開展落實實施。在對機(jī)務(wù)維修人員培訓(xùn)的過程中，利用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠起到事半功倍的作用。例如，飛機(jī)系統(tǒng)本身較為復(fù)雜，利用計算機(jī)輔助軟件CAD可以對飛機(jī)各部分系統(tǒng)畫出，并用線條的粗細(xì)和顏色的不同表示不同的設(shè)備和系統(tǒng)，使機(jī)務(wù)維修人員一目了然，并能遵循圖紙進(jìn)行工作，從而取得良好的效果。由此可見，信息技術(shù)時代背景下，通過將計算機(jī)技術(shù)與機(jī)務(wù)維修進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠使維修流程得到簡化，使維修工作變得更加簡單，從而使維修效率得到大大提升。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代民航維修技術(shù)、策略與方法在不斷更新，從而提高了飛機(jī)的安全性，提升了維修的可靠性。相信，在先進(jìn)的維修技術(shù)與方法的作用下，民航事業(yè)將獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

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作者簡介：

梁善勤（1992～），男，廣西欽州人，漢族，大學(xué)本科，飛機(jī)航線維護(hù)工程師，從事飛機(jī)維護(hù)技術(shù)研究。