項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的有效應(yīng)用

徐楠

【摘 ?要】在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，我國(guó)海上航行貿(mào)易在不斷發(fā)展，傳播是海上航行貿(mào)易的關(guān)鍵交通工具，在很大程度上推動(dòng)著傳播制造行業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)代船舶建造工程中，管理部門需要實(shí)行項(xiàng)目管理模式，將其滲透到工程建造全過程中，提高船舶工程的整體質(zhì)量，文章主要針對(duì)項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的有效應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目管理;現(xiàn)代船舶建造工程;應(yīng)用

引言

船舶建造產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)密集型、資源密集型特點(diǎn)，直接關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于提升國(guó)防整體實(shí)力。在科學(xué)技術(shù)水平快速提升的大背景下，船舶建造產(chǎn)業(yè)面臨著很大的發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，相關(guān)部門需要針對(duì)船舶建造技術(shù)、管理方法進(jìn)行深入研究，促進(jìn)船舶建造行業(yè)的持續(xù)發(fā)展?；诖?，文章分析了現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目管理的影響因素，針對(duì)項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造全過程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

1.現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目管理的影響因素分析

1.1影響因素

（1）材料應(yīng)用。在船舶制造過程中，管理部門對(duì)船舶制造材料提出了嚴(yán)格的要求，在無法及時(shí)將建造材料運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)加工基地的情況下，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的生產(chǎn)加工進(jìn)度停止的問題[1]。因此，技術(shù)人員需要深入分析船舶制造過程中應(yīng)用的各項(xiàng)材料，以此明確材料的使用性能。通過相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，在船舶制造行業(yè)的發(fā)展中，船舶制造材料的管理、應(yīng)用要求還需要進(jìn)一步完善。例如，在鋼廠提交材料的過程中，船舶生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商的貨款收入缺乏一定的合理性，無法確保生產(chǎn)材料的有效應(yīng)用。并且，在船廠實(shí)際生產(chǎn)過程中，未及時(shí)結(jié)清鋼廠貨款，直接影響著鋼廠的正常發(fā)貨，進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目管理帶來一定的影響。

（2）技術(shù)設(shè)計(jì)。在生產(chǎn)船舶之前，技術(shù)人員需要做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)工作，以此為基礎(chǔ)從根本上提升船舶生產(chǎn)的整體效率?，F(xiàn)階段，通過分析船舶制造行業(yè)的發(fā)展技術(shù)應(yīng)用情況發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)船舶制造行業(yè)的發(fā)展中，相關(guān)部門無法滿足生產(chǎn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用需求，導(dǎo)致船舶生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用遇到很多問題。例如，在船舶制造生產(chǎn)過程中，未及時(shí)明確設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致船舶生產(chǎn)廠家和船家的修改比較頻繁，嚴(yán)重影響著生產(chǎn)工作的有效進(jìn)行，無法全面落實(shí)生產(chǎn)加工技術(shù)。

（3）施工技術(shù)。為了確保船舶生產(chǎn)加工工序的穩(wěn)定運(yùn)行，技術(shù)人員需要合理地應(yīng)用船舶加工技術(shù)，但在實(shí)際的船舶生產(chǎn)加工過程中，生產(chǎn)管理技術(shù)相對(duì)落后，在實(shí)際生產(chǎn)過程中無法全面實(shí)施生產(chǎn)工藝，不能嚴(yán)格按照生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用合理地管控生產(chǎn)加工工序，且施工現(xiàn)場(chǎng)的焊材質(zhì)量不滿足實(shí)際要求，嚴(yán)重影響著項(xiàng)目管理工作的有效進(jìn)行。因此，船舶生產(chǎn)員工的綜合素質(zhì)、生產(chǎn)技術(shù)、工序協(xié)調(diào)性直接關(guān)系著船舶的整體生產(chǎn)。

2.影響因素的控制技術(shù)方法Logistic模型應(yīng)用

Logistic模型應(yīng)用是由荷蘭生物學(xué)家提出的，在船舶建造技術(shù)應(yīng)用過程中，反映出自然增長(zhǎng)問題，在自然增長(zhǎng)變化的過程中，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理控制，并通過計(jì)算分析得到了相應(yīng)的曲線，具體如圖1所示。

該曲線明確了模型信息應(yīng)用的基本坐標(biāo)方程，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)比了坐標(biāo)軸的兩種曲線，可以及時(shí)針對(duì)相關(guān)工序進(jìn)行監(jiān)督管理，為船舶生產(chǎn)監(jiān)督管理工作提供便利。

3.項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造全過程中的應(yīng)用

（1）工程決策階段。在工程決策階段，管理人員需要做好以下工作：第一，根據(jù)船舶制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)際船舶市場(chǎng)發(fā)展情況等，明確建造船舶的類型、大小，針對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行分析，隨后將數(shù)據(jù)信息提交到?jīng)Q策層，這樣決策人員可以根據(jù)方案收益、損失、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，決定是否投入項(xiàng)目。第二，嚴(yán)格按照審批后的項(xiàng)目成立項(xiàng)目組，做好技術(shù)、商務(wù)談判等各項(xiàng)工作。

（2）工程設(shè)計(jì)階段。項(xiàng)目組應(yīng)根據(jù)船舶建造企業(yè)訂單、合同中的技術(shù)要求等內(nèi)容，合理地編制建造工程計(jì)劃，如工程工期、成本、采購(gòu)、質(zhì)量等，還需要邀請(qǐng)專業(yè)船舶建造技術(shù)人員，做好船舶設(shè)計(jì)工作，明確船舶建造過程中的各項(xiàng)問題，并出具船舶建造工程相關(guān)材料，如技術(shù)文件、設(shè)計(jì)圖紙等。

（3）工程實(shí)施階段。在船舶建造工程實(shí)施過程中，工作人員需要做好項(xiàng)目管理工作，確保工程實(shí)際結(jié)果和計(jì)劃目標(biāo)的一致性，為后期船舶建造工程的有效進(jìn)行提供支持。

（4）項(xiàng)目完工與交付階段。在船舶建造工作完成之前，會(huì)經(jīng)歷完工與交付階段，在這一過程中應(yīng)針對(duì)船舶建造目標(biāo)、計(jì)劃、設(shè)計(jì)等要求，做好檢查、試航、驗(yàn)收、移交工作，直到船舶離場(chǎng)。除此之外，管理部門需要深入分析工程決策、計(jì)劃過程中的各項(xiàng)技術(shù)要求，針對(duì)船舶做好全面檢查、試航工作，還需要提供相關(guān)材料，如報(bào)告、證書等，直到交付完成。

4.項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的有效應(yīng)用

（1）工期管理。在船舶建造工期管理過程中，管理人員常用甘特圖表方式，將項(xiàng)目工期計(jì)劃、施工進(jìn)度進(jìn)行融合，還需要將實(shí)際工期、計(jì)劃工期對(duì)應(yīng)起來，在遇到實(shí)際施工進(jìn)度延遲與計(jì)劃進(jìn)度的問題時(shí)，需要采取可行性的措施，不斷追趕進(jìn)度，確保船舶建造項(xiàng)目按照工期計(jì)劃順利進(jìn)行。

（2）成本管理。在船廠報(bào)價(jià)階段，管理部門就應(yīng)該認(rèn)識(shí)到成本管理的重要性，根據(jù)相關(guān)規(guī)格書，列出所需的材料、設(shè)備清單等，通過市場(chǎng)價(jià)格、預(yù)期市場(chǎng)變動(dòng)價(jià)格做好成本預(yù)算工作，并加強(qiáng)船舶建造過程中所需的各項(xiàng)費(fèi)用，準(zhǔn)確估算整個(gè)船舶制造成本，以此為依據(jù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，并簽訂合同，在合同簽訂后，需要根據(jù)船舶建造目標(biāo)做好成本管理工作，其重點(diǎn)是根據(jù)成本估算，明確目標(biāo)成本、總目標(biāo)成本，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，將實(shí)際成本控制在目標(biāo)成本范圍內(nèi)，有效地開展項(xiàng)目成本管理工作，為船廠創(chuàng)造更多效益。

（3）質(zhì)量管理。在質(zhì)量管理過程中，管理人員需要針對(duì)合同簽訂、建造準(zhǔn)備、實(shí)際建造、售后服務(wù)全過程，合理地編制質(zhì)量管理體系。例如，在合同簽訂階段，需要根據(jù)合同評(píng)審、生產(chǎn)通知等內(nèi)容進(jìn)行編制;在建造準(zhǔn)備階段，需要從施工圖準(zhǔn)備、施工工藝準(zhǔn)備、施工預(yù)算、施工計(jì)劃、產(chǎn)品檢驗(yàn)等方面進(jìn)行編制。因此，在實(shí)際的項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中，管理人員需要將建造全過程的質(zhì)量系統(tǒng)管理目標(biāo)、任務(wù)分配到各個(gè)部門中，提高現(xiàn)代船舶建造工程的整體質(zhì)量。

（4）風(fēng)險(xiǎn)管理。現(xiàn)階段，在船舶建造過程中會(huì)遇到很多風(fēng)險(xiǎn)，如安全風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等，管理人員必須明確這些風(fēng)險(xiǎn)，并做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)防范等工作。例如，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，管理人員需要建立安全保障體系，提高建設(shè)隊(duì)伍的安全意識(shí)，做好安全制造、加工、操作等，避免引發(fā)工傷、事故等各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)。在自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防范過程中，遇到陰天無法進(jìn)行裝涂施工，這就需要做好施工計(jì)劃調(diào)整工作，確保施工周期的順利進(jìn)行[3]。在遇到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的情況下，管理部門需要購(gòu)買保險(xiǎn)，這樣能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，為船廠的持續(xù)發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)保障。

5.結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代船舶建造過程中，管理部門必須做好項(xiàng)目管理工作，確保合同的順利交付，還要做好項(xiàng)目實(shí)施過程中的人員安全、成本控制工作。隨著船舶建造行業(yè)的快速發(fā)展，很多現(xiàn)代技術(shù)、管理理念已融入項(xiàng)目管理工作中，在很大程度上提升了船舶項(xiàng)目管理的整體水平，為船舶建造行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供支持。

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