汽車駕駛坐姿軀干角差異性及影響因素分析研究

谷明先

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的日益提高，現(xiàn)階段城市人民的汽車購買以及擁有數(shù)量已經(jīng)十分可觀。在汽車尚未普及的時(shí)代，由于汽車擁有率不高，人們對汽車的舒適程度以及美觀程度的要求，尚未達(dá)到現(xiàn)今的重視程度。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的汽車擁有率逐漸提升。越來越多的人開始在汽車性能之外，更加注重汽車的美觀程度以及行車過程的舒適程度。而這些汽車性能之外的汽車使用影響因素，也會對人們的購買意向產(chǎn)生較為明顯的影響。因此從這個(gè)角度來看，對汽車駕駛的坐姿軀干角度差異性進(jìn)行分析與研究，是很有必要的，也是很有意義的。

汽車駕駛坐姿軀干角度差異性分析

有關(guān)汽車坐姿軀干角度的差異性分析，并不是國內(nèi)率先進(jìn)行研究的點(diǎn)，早在很多年前國外就已經(jīng)有研究學(xué)者，就駕駛坐姿最舒適角度的影響因素進(jìn)行過較為深入的分析。這些學(xué)者的研究并沒有達(dá)成一致的結(jié)論。很多學(xué)者通過不斷的試驗(yàn)以及數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)對象的年齡與坐姿最舒適程度角度的大小，有一定的關(guān)聯(lián)。年齡越大的試驗(yàn)對象及坐姿角度越小，倘若實(shí)驗(yàn)研究對象已經(jīng)超過了60歲，那么他們的日常駕駛姿勢最舒適角度會達(dá)到最小值。還有些學(xué)者并沒有將目光放在駕駛者的年齡問題上，他們認(rèn)為駕駛車型的差別會導(dǎo)致駕駛最舒適坐姿的角度有所差異。為此他們將不同的車型作為實(shí)驗(yàn)對象，來進(jìn)行了相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。那比較了轎車與SUV等車型，在不同的坐姿參數(shù)下所存在的角度差異。通過實(shí)驗(yàn)他們發(fā)現(xiàn)不同的車型會讓相同駕駛用戶的坐姿最舒適角度產(chǎn)生較為明顯的分別。倘若想要讓駕駛者在不同的車型以及使用不同級別座椅來進(jìn)行行駛時(shí)能夠獲得最大的舒適感。那么必須設(shè)定一套專屬類型汽車的參數(shù)，每一個(gè)駕駛用戶通過專屬參數(shù)來進(jìn)行有關(guān)坐姿角度的調(diào)整，就能夠獲得較為舒適的坐姿角度。

但也有些學(xué)者認(rèn)為能夠影響駕駛?cè)藛T駕駛過程中坐姿舒適度的重要因素，主要是軀干角度。所謂的軀干角度，其實(shí)指的是駕駛者在背靠背椅以最舒適的角度進(jìn)行駕車的姿勢中，軀干與和地面垂直的垂直線之間的夾角。

圖1 駕駛員軀干角度圖示

這些學(xué)者認(rèn)為甲腳的大小才是能夠影響到駕駛者駕駛姿勢舒適程度的最主要因素。在實(shí)際的主機(jī)廠進(jìn)行座椅舒適度調(diào)研以及設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，該項(xiàng)參數(shù)的確是需要技術(shù)人員進(jìn)行著重考慮的參數(shù)。并且由于車型的不同，車以類別的不同，主機(jī)廠在對于不同類型以及不同級別的座椅進(jìn)行舒適程度調(diào)研以及設(shè)計(jì)過程中，需要使用不同的軀干角度來進(jìn)行相對應(yīng)的調(diào)試。如何調(diào)至最舒適的角度，讓駕駛?cè)藛T能夠在行駛過程中以最舒適的姿勢進(jìn)行日常行駛，并且最大限度的提升行駛的安全系數(shù)，是進(jìn)行軀干角度調(diào)試最需要注意的問題。下文將通過實(shí)驗(yàn)的方式，對可能會影響到軀干角度差異性的影響因素進(jìn)行分析。

試驗(yàn)研究概述

試驗(yàn)研究對象。為了保障試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性以及普遍性，試驗(yàn)研究對象的選擇，年齡層次跨度應(yīng)當(dāng)盡量擴(kuò)大，男女比例盡量均衡，并且選擇的人員應(yīng)當(dāng)盡量涵蓋到中國東南西北各部分區(qū)域?；诖?，該試驗(yàn)的研究對象選擇了來自全國不同第1部分的6個(gè)城市2000名駕駛?cè)藛T，來作為研究對象進(jìn)行研究。其中，男性駕駛員有1200名，女性駕駛員有800名。選擇的實(shí)驗(yàn)研究對象總體年齡層次大約在25歲到60歲之間，并且所有駕駛員都有較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，且在自愿的情況下，作為研究對象參與到本次研究當(dāng)中。

車型選擇

由于不同車型可能也會導(dǎo)致駕駛?cè)藛T在駕駛過程中最舒適的駕駛姿勢的軀干角度有較為顯著的差異。因此在該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中必須選擇不同類型的車型來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。為了保證實(shí)驗(yàn)的公平公正性，研究人員選擇了三個(gè)不同大類的車型，即轎車車型，緊湊型SUV車型以及中大型SUV車型進(jìn)行研究與分析。并且每組車型，選用了三個(gè)不同類型的車型來作為車型觀察對象進(jìn)行研究。相關(guān)車型編號如列表所示。

表1 不同車型編號

試驗(yàn)研究結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)研究不難發(fā)現(xiàn)，采用控制變量的方式來對駕駛?cè)藛T的日常最舒適坐姿軀干角度差異性影響因素進(jìn)行分析，倘若以性別或年齡來作為變量，那么軀干角度差異并沒有顯著的變化，但使用不同的車型來作為作為變量，使得相同的駕駛?cè)藛T來進(jìn)行駕駛并且對軀干角度差異性進(jìn)行研究與分析，不難發(fā)現(xiàn)車型變化時(shí)會對軀干角度差異性已經(jīng)造成較為明顯影響的。把車型變化是對軀干角度造成差異性的主要因素。

總而言之，對于相關(guān)研究人員而言，對駕駛?cè)藛T的軀干角度差異性影響因素進(jìn)行研究是很有必要的。它能夠幫助所有車型，盡量達(dá)到駕駛?cè)藛T最舒適的坐姿角度，來保障行駛質(zhì)量以及安全系數(shù)。

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