關(guān)于地鐵土建工程施工混凝土裂縫控制研究

盧淼

摘 要：在我國地鐵建筑工程中，主要利用混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行土建工程施工。因此，混凝土的施工質(zhì)量直接影響著地鐵土建工程的施工質(zhì)量和施工安全。本文主要對地鐵土建工程混凝土裂縫控制進(jìn)行研究分析，通過地鐵混凝土的施工特點進(jìn)行詳細(xì)闡述，從而尋找合適的策略來防止混凝土裂縫的發(fā)生，以期提高地鐵土建工程的施工質(zhì)量和混凝土工程綜合質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵土建;工程施工;混凝土裂縫;控制

文章編號：2095-4085（2020）05-0063-02

隨著混凝土在土建工程的使用，混凝土存在裂縫的問題一直存在，沒有得到很好的控制解決。同樣在地鐵土建工程中運用混凝土，能夠為地鐵的運行提供一個良好的環(huán)境。但是地鐵土建混凝土工程存在的一些裂縫問題如果不能夠得到及時處理和防治，往往會加大對地鐵混凝土工程的破壞，從而危及地鐵的結(jié)構(gòu)安全和人們的出行安全。地鐵出現(xiàn)施工裂縫往往導(dǎo)致整體地鐵工程結(jié)構(gòu)抗壓和防水能力的下降，為地鐵的使用埋下安全隱患。因此對地鐵土建工程的混凝土裂縫控制研究顯得相當(dāng)重要。為解決地鐵土建工程混凝土存在的裂縫問題，應(yīng)合理運用相應(yīng)的防治措施和處理手段，來保證工程中的裂縫得到控制，從而有效提高混凝土工程的質(zhì)量和地鐵土建工程的施工安全。

1 地鐵土建施工混凝土裂縫產(chǎn)生原因

1.1 地質(zhì)影響因素

在地鐵土建工程混凝土施工中，由于工程的地質(zhì)發(fā)生改變，從而導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。在地鐵土建工程中，地基地質(zhì)的變化往往直接影響混凝土結(jié)構(gòu)的成形，導(dǎo)致混凝土在土建施工后產(chǎn)生裂縫。地質(zhì)影響因素中，主要分為外部環(huán)境施工導(dǎo)致地基地質(zhì)發(fā)生改變和人為因素導(dǎo)致的地基地質(zhì)改變。由于實際情況中地質(zhì)改變因素影響繁多，同時由于快速施工導(dǎo)致的地質(zhì)變形影響著地基的負(fù)載改變，從而在地鐵土建混凝土施工中產(chǎn)生裂縫。

1.2 材料影響因素

在地鐵土建工程混凝土施工中，由于受到混凝土材料的不合格影響，導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。施工材料往往直接影響著施工的質(zhì)量，在地鐵土建工程中混凝土的材料不僅需要滿足合格標(biāo)準(zhǔn)，也需要滿足施工成本的不超支。混凝土材料的裂縫主要分為粘地裂縫、水泥裂縫和集料裂縫。粘地裂縫通常指發(fā)生在水泥石與其他接觸物粘連部位存在的裂縫，通常主要發(fā)生在水泥石與集料之間。水泥裂縫是混凝土本身水泥之間存在的裂縫，其主要表現(xiàn)在集料和集料之間存在的裂縫。集料裂縫通常是指混凝土原材料本身的部分裂縫。通常機場跑道大面積混凝土的早期裂縫主要統(tǒng)稱為微裂縫，微裂縫的存在往往直接影響機場跑道的強度和彈塑性以及結(jié)構(gòu)剛度的不穩(wěn)定。

1.3 施工技術(shù)因素

在地鐵土建工程混凝土施工中，主要的裂縫產(chǎn)生因素為施工技術(shù)的影響。施工技術(shù)的不合格和維護(hù)不及時都會直接影響到混凝土裂縫的產(chǎn)生。在混凝土澆筑施工中，施工技術(shù)的不合格往往導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，保養(yǎng)措施的不及時也同樣影響著裂縫出現(xiàn)。對于混凝土施工的溫度掌握不準(zhǔn)確，導(dǎo)致混凝土在施工后出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，由于溫度的變化，導(dǎo)致混凝土在實際受力過程中發(fā)生改變造成混凝土裂縫出現(xiàn)。同樣，在混凝土施工中，對混凝土的負(fù)荷計算不準(zhǔn)確也會導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫，因此需要對混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的施工技術(shù)控制，減少技術(shù)方面對于混凝土裂縫產(chǎn)生的影響。

2 地鐵土建工程混凝土裂縫的控制策略

在地鐵土建工程混凝土裂縫的控制策略中，其主要策略分為原材料改進(jìn)控制策略、施工技術(shù)改進(jìn)控制策略和應(yīng)用新材料控制策略。

2.1 原材料改進(jìn)控制策略

在地鐵土建工程混凝土的裂縫控制策略中，可以有效應(yīng)用原材料的改進(jìn)控制策略。在混凝土原材料的選取中，選擇低熱能型號的水泥，并且嚴(yán)格控制水泥中礦物的含量和顆粒的大小。通過增加原材料的抗分裂能力和控制改進(jìn)水泥的摻合料來保證混凝土的質(zhì)量，同時在混凝土水泥混合中，選取石英巖類的集料進(jìn)行混合，對于石料的種類和大小進(jìn)行控制，選擇相對適中的中型粗料進(jìn)行混合，從而在原料上控制混凝土裂縫產(chǎn)生的概率。

2.2 施工技術(shù)改進(jìn)控制策略

在地鐵土建工程裂縫的控制策略中，采取施工技術(shù)改進(jìn)控制策略。在施工過程中，對于混凝土攪拌需要改進(jìn)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，通過更加嚴(yán)格的計量標(biāo)準(zhǔn)來提高水泥與水的混合比，通過精準(zhǔn)的石料、骨料、膠料的混合，通過科學(xué)的用水量控制來保證原料混合比的最優(yōu)化。同樣在攪拌過程中注意混合物的溫度，如果溫度過高需要采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來進(jìn)行降溫，從而嚴(yán)格控制施工過程中混凝土的溫度，保證施工溫度能夠符合混凝土的嚴(yán)格規(guī)范，通過嚴(yán)格的實踐混合攪拌，保證混凝土攪拌的最佳。同樣在混凝土凝固過程中采取適量的灑水或者養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，確保裂縫出現(xiàn)的概率得到有效控制。

2.3 應(yīng)用新材料控制策略

在地鐵土建工程的裂縫控制策略中，采用新材料的控制策略。新材料的應(yīng)用往往是在混凝土中添加適量的纖維材料來降低早期裂縫的產(chǎn)生。在混凝土施工中裂縫控制，可以應(yīng)用尼龍纖維和聚丙烯纖維材料來提升混凝土的膨脹性，同樣也能夠使用膨脹劑來提高地鐵土建工程混凝土的收縮與膨脹性能，有效提高混凝土裂縫的控制工作。確保地鐵土建工程裂縫出現(xiàn)的概率，從而促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

3 結(jié) 語

由此可見，針對地鐵土建工程施工過程中存在的混凝土裂縫問題，需要相關(guān)施工人員，根據(jù)實際問題進(jìn)行相應(yīng)的處理。同樣在裂縫產(chǎn)生的防護(hù)上，需要相關(guān)設(shè)計人員對于新型材料的選用和施工技術(shù)的合理使用進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從多個方面來進(jìn)行地鐵土建工程中混凝土早期裂縫產(chǎn)生的防護(hù)工作。通過針對性的有效措施來不斷提高地鐵土建工程混凝土的施工水平和工程質(zhì)量，通過有效措施運用來控制裂縫的產(chǎn)生，為人們的地鐵出行安全提供保障，促進(jìn)我國地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

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