上汽大眾朗逸純電綜合電耗測(cè)試

宋一行

作為上汽大眾的第一款量產(chǎn)純電車型，朗逸純電白勺幾項(xiàng)主要參數(shù)都不算同級(jí)優(yōu)秀。這些數(shù)據(jù)說明，這仍是一款上汽大眾白勺純電車試水之作，那么它的電耗究竟如何呢？

SVW e-Lavida

測(cè)試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾

車輛產(chǎn)地：上海

工信部續(xù)航里程：278

額定功率（ kW）：100

驅(qū)動(dòng)形式：四驅(qū)

整車整苗質(zhì)量（ kg）：1910

車輛已行駛里程（ km）：7881

車輛型號(hào)：朗逸純電

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：永磁同步電動(dòng)機(jī)

電池類型：三元鋰電池

最大扭矩（ Nm）：290

變速器類型：固定齒比變速箱

實(shí)際測(cè)試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：O

準(zhǔn)備工作：為期2天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了稱準(zhǔn)值，由于我們此次測(cè)試的是純電車型，因此僅在第一日把車輛電量充至100%，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備一作就緒。

測(cè)試方式駕駛條件：上海城市道路、高架道路電耗計(jì)算：指定電樁充滿電量，每天跑完測(cè)試路線后，回到充電樁處，用慢充再次充滿電量，在自動(dòng)跳閘時(shí)觀察充電樁所充電量，以此推算百公里消耗電量計(jì)算公式：（實(shí)際消耗電量×100）/實(shí)際里程=百公里電耗測(cè)試人員：駕齡8年以上的汽車編輯

近年來，純電車型的大批涌入讓人目不暇接，其中自主品牌憑借更優(yōu)異的參數(shù)性能在純電市場(chǎng)上可謂是如魚得水。而合資品牌畢竟在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域奮斗了這么多年，想要調(diào)轉(zhuǎn)槍頭鉆研純電車型并非易事。朗逸純電便是在這樣的背景下由上汽大眾推出的一款試水之作。它雖說披著A+級(jí)標(biāo)桿朗逸的外衣，但核心動(dòng)力源換成電機(jī)系統(tǒng)后，并沒有帶來可觀的銷量。這次，我們就來對(duì)這輛朗逸的純電進(jìn)行一番電耗測(cè)試，來看看它的動(dòng)力系統(tǒng)是否能夠沖擊到自主品牌的純電車型，同時(shí)也看看合資品牌在電力系統(tǒng)領(lǐng)域的實(shí)力。

朗逸純電是由上汽大眾和德國(guó)大眾共同研發(fā)的首款純電動(dòng)車型。它的電池電芯采用4重防護(hù)安全設(shè)計(jì)，在滿足國(guó)標(biāo)44項(xiàng)檢測(cè)要求的基礎(chǔ)上，還針刺、火燒、碰撞、侵入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試，所接受的測(cè)試數(shù)量是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的3倍多。等169項(xiàng)極限安全測(cè)試。朗逸純電的綜合續(xù)航里程為278公里，快充模式下15分鐘可增加80公里續(xù)航，充電25分鐘能將電量從30%充至80%。

此次測(cè)試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期2天我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)電耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

第一天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的電耗數(shù)據(jù)。在啟動(dòng)后輕點(diǎn)油門駛出地庫(kù)時(shí)，純電車型特有的安靜讓我有些不適應(yīng)，因?yàn)榍胺叫凶叩穆啡顺藰O為敏感的年輕人外，大都不會(huì)注意到有輛電動(dòng)車尾隨身后。

來到地面道路后，我們能明顯感覺到這輛朗逸純自重增加后，行駛時(shí)比朗逸燃油版要沉穩(wěn)很多。由于后懸架由燃油版的扭力梁式非獨(dú)立懸架升級(jí)為多連桿式獨(dú)立懸架，這輛朗逸純電在經(jīng)過一些不平整道路時(shí)顯得更從容。整體調(diào)校仍偏舒適取向，大部分震動(dòng)都過濾掉，經(jīng)過坑洼路面時(shí)，回彈不會(huì)讓你的屁股拋離座椅。

在地面道路行駛時(shí)，我們盡量多地嘗試變道動(dòng)作。朗逸燃油版的指向性就可圈可點(diǎn)，到了朗逸純電上這套轉(zhuǎn)向機(jī)得到了傳承。基本的變道動(dòng)作并未因自重增加而變得笨重，純電車型的峰值扭矩隨叫隨到，我們超車時(shí)根本不用預(yù)留提前量，一腳油門就能輕易實(shí)現(xiàn)超車動(dòng)作。

到了滬閔高架后，望著眼前一望無際的車流，變道的想法瞬間消失殆盡。好在我們并不趕時(shí)間，正好趁此機(jī)會(huì)體驗(yàn)車輛的內(nèi)部設(shè)施。

進(jìn)入車廂，一看到中控布局，便能猜到這是一輛朗逸的延伸車型。上汽大眾并沒有為這輛朗逸純電在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行任何改動(dòng)，甚至連修改

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的朗逸

純電竟品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)

比，讓讀者能夠更直觀地解讀朗

逸純電的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

朗逸純電

總公里數(shù)（公里）：144

總電量肖耗（ kW）：23.3百公里電耗（ kWh/l00km）：16.2

軒逸純電

總公里數(shù)（公里）：194

總電量消耗（kW）：32.6百公里電耗（ KWh/-I00km）：16.8

朗逸純電

總公里數(shù)（公里）：186

總電量消耗（ KW）：25.9 百公里電耗（ kWh/-l00km）：13.9

軒逸純電

總公里數(shù)（公里）：197

總電量消耗（kW）：26.6百公里電耗（ kWh/100km）：13.5

都覺得沒有必要。唯一做出的改變也是必須改變的就是儀表盤了。燃油版上的轉(zhuǎn)速表替換為了電動(dòng)機(jī)的功率表。另外，排擋桿上除了D擋之外還多了個(gè)B擋，也就是制動(dòng)能量回收模式。在B擋模式下行駛時(shí)，在松開油門的剎那電機(jī)就會(huì)開始工作，回收浪費(fèi)的制動(dòng)能量。只是這種模式下的駕乘體驗(yàn)并不好受，在該功能工作時(shí)，會(huì)有明顯的拖拽感。

避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。整個(gè)提速過程都很線性，只是電動(dòng)機(jī)的噪音在時(shí)速升至80公里/小時(shí)以上時(shí)開始變得有些刺耳。另外，我們發(fā)現(xiàn)朗逸純電所標(biāo)識(shí)的278公里綜合續(xù)航里程相當(dāng)扎實(shí)。我們一路開著空調(diào)行駛，為了測(cè)試車輛，我們還時(shí)不時(shí)地全油門起步，但表顯的續(xù)航里程始終與我們實(shí)際行駛的里程相符。

在首日的試駕后，我們將車?；爻潆姌短?，并調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)電耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“16.5KWh/-lOOkm”。

余下一天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段。我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，朗逸純電的轉(zhuǎn)向半徑不大，電子助力非常柔和，這也是MQB平臺(tái)的特征之一。。在合資純電車型中，朗逸純電的NEDC續(xù)航里程較短是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但它在電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)和終端售價(jià)上具備不小優(yōu)勢(shì)，百公里電耗的、數(shù)據(jù)在同級(jí)別也屬于優(yōu)異水準(zhǔn)。未來若能在改款車型上進(jìn)一步提升電池容量及續(xù)航里程，相信朗逸純電會(huì)有追上自主純電車型的那一天。