高速公路路面施工的質(zhì)量控制探討

莫智仁

摘要：近階段我國高速公路工程的建設(shè)規(guī)模正在不斷的擴大，整個行業(yè)的發(fā)展速度比較迅速，為居民的日常出行提供了更多的便利。但是在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，很多項目的質(zhì)量存在一定的問題，在投入使用之后，影響了交通的安全。這些問題也引起了社會各界的廣泛關(guān)注，對公路工程的建設(shè)質(zhì)量，提出了更高的要求。因此施工企業(yè)在進行工程建設(shè)的過程中，必須對基礎(chǔ)工程項目和隱蔽工程項目的建設(shè)質(zhì)量，進行全面的管理，才能進一步提高企業(yè)自身的質(zhì)量控制水平。本文就高速公路路面施工的質(zhì)量控制進行相關(guān)的分析和探討。

Abstract： In the recent stage， the construction scale of expressway projects in China is constantly expanding， and the entire industry is developing relatively rapidly， which provides more convenience for residents' daily travel. However， in the process of expressway construction， there are certain problems in the quality of many projects， which affect the safety of traffic after being put into use. These problems have also aroused widespread concern from all walks of life， and put forward higher requirements for the construction quality of expressway projects. Therefore， in the process of engineering construction， construction companies must conduct comprehensive management of the construction quality of basic engineering projects and hidden engineering projects in order to further improve their own quality control level. This article makes relevant analysis and discussion on the quality control of expressway pavement construction.

關(guān)鍵詞：高速公路;路面施工;質(zhì)量控制;分析探討

Key words： expressway;pavement construction;quality control;analysis and discussion

中圖分類號：U416.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）23-0085-02

0? 引言

施工企業(yè)在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，必須樹立正確的質(zhì)量控制理念，做好各個施工路段的質(zhì)量控制工作。在施工的過程中，還要對現(xiàn)有的施工工藝進行改進和完善，對施工工序進行科學(xué)的安排，避免在施工過程中，出現(xiàn)浪費等行為。施工企業(yè)還要對材料的配比設(shè)計，進行優(yōu)化處理，才能保證工程的總體建設(shè)質(zhì)量，能夠得到進一步的提高。當(dāng)前在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，路面工程一般是由瀝青材料建設(shè)的，這種建設(shè)結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此必須對路面的施工進行嚴(yán)格的管理[1]。

1? 高速公路工程的質(zhì)量控制工作特點

在進行高速公路工程路面施工的過程中涉及到的建設(shè)規(guī)模比較廣，施工工序比較復(fù)雜。在建設(shè)項目工程前，施工的位置雖然固定，但是生產(chǎn)的流動面積比較廣，路面結(jié)構(gòu)的類型比較多。在進行施工的過程中，每個建設(shè)階段對于質(zhì)量和技術(shù)的要求存在一定的差異。工程項目的周期性比較強，而且在施工過程中，會受到自然因素的影響。所以在進行高速公路工程項目質(zhì)量控制的過程中，比其他工程的質(zhì)量控制存在更大的困難。在進行工程項目質(zhì)量控制時，需要從每道工序的施工質(zhì)量入手，然后對分項工程的建設(shè)質(zhì)量進行管控，還要對整體工程質(zhì)量進行系統(tǒng)性的控制。在進行控制的過程中，要對原材料的應(yīng)用進行全面的管理，才能保證工程的建設(shè)質(zhì)量符合土地要求，在進行工程驗收的過程中不會存在更多的質(zhì)量問題[2]。

2? 高速公路路面施工的質(zhì)量控制措施

2.1 原材料控制管理

在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，要想對原材料的質(zhì)量進行全面的控制。應(yīng)該從采購環(huán)節(jié)進行管理，防止原材料在應(yīng)用的過程中級配和碎石值存在較大的變化。在進行材料采購合同簽訂的過程中，采購人員要對材料進行統(tǒng)一的篩選，才能最大限度的減少料場因為設(shè)備和產(chǎn)品存在問題造成的材料級配差異，才能促進質(zhì)量控制工作，進行更好的發(fā)展。在工程的建設(shè)前期，施工企業(yè)要做好材料的準(zhǔn)備工作，最好選擇同一供應(yīng)商的產(chǎn)品。在進行質(zhì)量控制和級配穩(wěn)定管理的過程中，可以確保各項工作的開展順利。因為當(dāng)前在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，對于精度的要求正在不斷的提高，水泥強度的指標(biāo)已經(jīng)成為質(zhì)量控制的要點之一[3]。

在進行水泥材料穩(wěn)定碎石施工的過程中，材料的用量比較大，但是施工現(xiàn)場的存儲能力，卻無法達到建設(shè)的要求，無法對材料進行強度檢測。所以在施工的過程中，一般都是先使用材料，再進行檢測。在進行工程建設(shè)的過程中，一旦材料在使用過程中出現(xiàn)了問題，就會帶來巨大的經(jīng)濟損失，甚至?xí)罄m(xù)的施工產(chǎn)生一定的影響，在處理的過程中，也存在一定的困難。施工企業(yè)在進行材料應(yīng)用的過程中，應(yīng)該選用信譽更好、生產(chǎn)規(guī)模更大的供應(yīng)商，并且做好材料的入場檢測。還可以與供應(yīng)商進行協(xié)商，采用專用的水泥罐，才能進一步提高材料的產(chǎn)品質(zhì)量[4]。

2.2 水破壞控制

在進行公路工程使用的過程中，對性能影響比較大的一項因素是水，出現(xiàn)水破壞不僅會降低路基的強度，而且還會導(dǎo)致瀝青材料的剝落，會對路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞。在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，一般路堤的設(shè)計比較高，而且存在較多的硬路肩。路基內(nèi)部的水損害問題也不嚴(yán)重，所以在進行防治的過程中，主要是防治雨水下滲的問題導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)前我國很多建設(shè)完成的高速公路工程，在雨后會出現(xiàn)坑槽的問題，出現(xiàn)這種問題的主要原因是存在水破壞[5]。

特別是在一些夏季的高溫天氣，雨水滲入路面之后，會出現(xiàn)高溫水。在車輛的荷載作用下，瀝青材料會掉落，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的分離，甚至?xí)纬梢恍┛佣?。在進行路面施工的過程中，施工企業(yè)要采用粘結(jié)力度更強的瀝青材料，也要充分考慮到結(jié)構(gòu)的耐磨性能，可以采用一些玄武巖石材料，在進行建設(shè)的過程中，要在混合材料中加入定量的礦粉，增加材料的粘結(jié)性能。在進行表層施工時，還要做好防水層的處理，確保雨水無法滲透到結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，導(dǎo)致破壞問題的出現(xiàn)[6]。

2.3 裂縫控制

在進行路面結(jié)構(gòu)施工的過程中，存在的裂縫問題主要是因為基層開裂所產(chǎn)生的反射裂縫，和因為面層自身存在的問題產(chǎn)生的溫縮裂縫。這些裂縫問題屬于非荷載裂縫問題。還有一種是因為車輛的荷載作用力，產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫會導(dǎo)致路面基層的拉應(yīng)力，超出自身的抗拉強度，從而產(chǎn)生一些網(wǎng)狀的不規(guī)則裂縫。在進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，要對這些裂縫問題進行全面的考慮，在進行施工的過程中，還要解決這些裂縫問題，才能對施工質(zhì)量進行更好的控制。在進行基層裂縫控制的過程中，可以選擇一些收縮性能比較小的水泥材料進行項目的建設(shè)。在進行施工的過程中還要充分考慮材料自身的機理作用，避免在應(yīng)用的過程中產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。主要是因為溫縮和干縮導(dǎo)致收縮問題的出現(xiàn)，這兩種問題與材料自身的含水量和塑性的指標(biāo)存在一定的關(guān)系。因此施工企業(yè)在進行材料選擇的過程中，應(yīng)該做好塑性指標(biāo)的檢驗，確定指標(biāo)在可控范圍內(nèi)才能應(yīng)用相應(yīng)的材料。在進行施工的過程中，還可以通過緩凝減水劑的應(yīng)用對裂縫問題已進行緩解[7]。

在對面層裂縫進行防治的過程中，瀝青路面存在裂縫問題，是因為低溫和疲勞裂縫共同導(dǎo)致的，這項問題與瀝青材料的品質(zhì)存在一定的關(guān)系。因此施工企業(yè)在進行瀝青材料購買的過程中，應(yīng)該對溫度的敏感性和針入度進行全面的檢測。根據(jù)實驗表明，針入度的指標(biāo)越高，敏感性就越低。因此施工企業(yè)在進行材料選擇的過程中，要對這些因素進行全面的考慮。因為在施工過程中出現(xiàn)裂縫問題，就會導(dǎo)致雨水的下滲，會對路面結(jié)構(gòu)層進行侵蝕，降低總體結(jié)構(gòu)的強度，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。因此施工企業(yè)在進行路面施工的過程中，既要選擇質(zhì)量更好的材料，還要做好材料的檢驗工作。在建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格按照施工工序，進行各項操作。

2.4 透封層施工控制

在進行高速公路工程建設(shè)的過程中，在中基層施工完成以后，要進行透層的撒布作業(yè)。要在結(jié)構(gòu)表面比較干燥的情況下，進行噴灑作業(yè)，如果在施工的過程中，遭受了一些特殊的情況，不能進行透層油的噴灑，可以在結(jié)構(gòu)表面的水分蒸發(fā)或者滲透之后，立即進行透層油的噴灑作業(yè)。在水穩(wěn)基層施工作業(yè)結(jié)束以后，可以進行透層油的作業(yè)，從而提高總體項目的施工質(zhì)量。在施工的過程中，還可以減少對成型基層的污染力度，降低人工清掃的作業(yè)量。在進行封層施工的過程中，要想提高材料的黏附效果，最好選擇同步碎石撒布車設(shè)備進行具體的操作。在進行設(shè)備應(yīng)用的過程中，可以通過現(xiàn)場的檢測，對基層和瀝青層的連接效果進行直觀的反應(yīng)，從而進一步提高項目的建設(shè)質(zhì)量。

3? 結(jié)語

綜上所述，施工企業(yè)在進行高速公路工程路面施工的過程中，要對材料的質(zhì)量進行全面的管理，還要對施工人員的各項操作進行嚴(yán)格的規(guī)范。在進行工程建設(shè)的過程中，施工企業(yè)還應(yīng)該加大抽檢的頻率，確保每個工序的施工質(zhì)量，符合工程的建設(shè)要求。施工企業(yè)在進行材料配比的過程中，應(yīng)該對配比的科學(xué)性進行認(rèn)真的驗收，并且將結(jié)果及時的反饋到施工現(xiàn)場，才能保證工程的建設(shè)質(zhì)量。施工企業(yè)在進行工程建設(shè)的過程中，還可以結(jié)合國內(nèi)外先進的建設(shè)經(jīng)驗，根據(jù)實際施工現(xiàn)狀，對質(zhì)量控制措施進行改善和優(yōu)化，才能充分發(fā)揮質(zhì)量控制的作用，促進這項工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[3]艾克拉木江·麥麥提.基于標(biāo)準(zhǔn)化施工的高速公路瀝青路面質(zhì)量控制[J].青海交通科技，2019（03）：68-70.

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[7]彭輝.高速公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制對策[J].科技風(fēng)，2018（18）：108，114.