筑虹山河間 報(bào)國(guó)心不移

趙李源 熊辯

中鐵大橋局（原鐵道部新建鐵路工程總局武漢大橋工程局）因修建武漢長(zhǎng)江大橋而生。在隨后60余年的發(fā)展中，中鐵大橋局堅(jiān)守“建橋報(bào)國(guó)”的初心，發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)，始終恪守行業(yè)領(lǐng)軍者的擔(dān)當(dāng)，與新中國(guó)橋梁事業(yè)共同闊步前行，一步一個(gè)腳印，走出了一條以科技支撐企業(yè)、以質(zhì)量捍衛(wèi)市場(chǎng)、以改革促進(jìn)發(fā)展的高質(zhì)量發(fā)展道路。

追本溯源 傳承紅色基因

習(xí)近平總書記曾指出：“我們回顧歷史，不是為了從成功中尋求慰藉，更不是為了躺在功勞簿上、為回避今天面臨的困難和問(wèn)題尋找借口，而是為了總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)、把握歷史規(guī)律，增強(qiáng)開拓前進(jìn)的勇氣和力量?！?/p>

回首往事，武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，不僅使中鐵大橋局第一代橋梁建設(shè)者學(xué)會(huì)了在長(zhǎng)江上建橋，還錘煉凝聚了“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的優(yōu)良傳統(tǒng)。

曾參與武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)施工的橋梁專家、中國(guó)工程院院士方秦漢生前這樣評(píng)價(jià)過(guò)大橋的建設(shè)：“當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是舉全國(guó)之力修建武漢長(zhǎng)江大橋，全國(guó)最會(huì)建橋的人都匯聚于此?！?/p>

這其中有許多理想信念堅(jiān)定、技術(shù)實(shí)力過(guò)硬的共產(chǎn)黨員，在建設(shè)中，他們帶頭攻堅(jiān)、盡職盡責(zé)、甘于奉獻(xiàn)，面對(duì)挑戰(zhàn)迎難而上，面對(duì)細(xì)節(jié)錙銖必較，一心只想將這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”建成建好，為新中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)作貢獻(xiàn)。

武漢長(zhǎng)江大橋的鋼梁是用一種大握距鉚釘鉚合的。就在鋼梁已經(jīng)鉚合了1萬(wàn)多顆鉚釘時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)釘孔與釘桿直徑差較大，最大間隙達(dá)2毫米。如果未來(lái)有一個(gè)鉚釘發(fā)生松動(dòng)，就會(huì)引起受力不均，導(dǎo)致整片鋼板松動(dòng)，甚至造成橋梁垮塌。對(duì)此，時(shí)任大橋局局長(zhǎng)的彭敏態(tài)度堅(jiān)決，他表示，大橋建設(shè)必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量，不惜返工。大橋局經(jīng)過(guò)慎重地研究后決定，制定新的鉚合方案，鏟掉已經(jīng)鉚合的鉚釘，重新施工。這種對(duì)質(zhì)量近乎嚴(yán)苛的追求，讓武漢長(zhǎng)江大橋在通車后的60余年間，沒(méi)有任何一顆鉚釘出現(xiàn)過(guò)松動(dòng)。

第一代大橋人在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中努力創(chuàng)新，克服了種種難以想象的建設(shè)困難。

當(dāng)時(shí)橋梁基礎(chǔ)施工普遍采用的氣壓沉箱法，即在沉箱底部設(shè)置一個(gè)高氣密性的工作室，通過(guò)氣壓自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置防止地下水滲入，施工人員可以在無(wú)水的工作室內(nèi)施工，但是，面對(duì)水深流急的長(zhǎng)江，初步設(shè)計(jì)的氣壓沉箱橋墩建設(shè)基礎(chǔ)方案根本行不通。長(zhǎng)江的地質(zhì)情況復(fù)雜，巖面不平，且這種技術(shù)需要工人深入40米的江底作業(yè)，很容易因氣壓和水壓變化而呼吸困難，甚至出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象。更糟糕的是，在這種方案下，每個(gè)工人一天只能工作2小時(shí)，工作效率有局限。關(guān)鍵時(shí)刻，建設(shè)者們提出了世界橋梁史上從未出現(xiàn)過(guò)的全新方案——大型管柱鉆孔法。所謂大型管柱鉆孔法，就是將空心管柱打入河床巖面，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后在上面修筑承臺(tái)及墩身。這一創(chuàng)新性的工法大大改善了工人在水下作業(yè)的環(huán)境，大幅降低了工人在施工過(guò)程當(dāng)中的傷亡風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)這種基礎(chǔ)形式對(duì)保證深水橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量和安全也有很重要的作用。

正是由于中鐵大橋局第一代橋梁建設(shè)者對(duì)工程質(zhì)量的堅(jiān)守和對(duì)施工技術(shù)的探索，自1957年建成以來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋歷經(jīng)近百次船舶撞擊，依然堅(jiān)固如初，承載著每日的“車水馬龍”，被人們親切地稱為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

中鐵大橋局以“建橋鋪路、造福人類”作為企業(yè)的初心使命。為把紅色傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)好、紅色基因傳承好，中鐵大橋局黨委深入挖掘“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”這一紅色精神內(nèi)涵，大力弘揚(yáng)“工匠精神”“勞模精神”，形成了助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大精神力量。

弘揚(yáng)紅色精神 取得累累碩果

武漢長(zhǎng)江大橋建成后，中鐵大橋局的橋梁建設(shè)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，繼續(xù)在祖國(guó)的大好河山上架虹筑路，近年來(lái)更是積極參與海外工程的建設(shè)，累計(jì)在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了3 000余座橋梁。

弘揚(yáng)紅色精神，讓“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)永不褪色，中鐵大橋局歷屆黨委力爭(zhēng)每修一座橋梁都是一座質(zhì)量豐碑、一座技術(shù)高峰。可以說(shuō)，新中國(guó)橋梁的主要基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)形式以及每一種開創(chuàng)性的橋梁幾乎都由中鐵大橋局率先研發(fā)、設(shè)計(jì)與施工。

1995年12月28日，中鐵大橋局承建的中國(guó)第一座大跨度懸索橋——汕頭海灣大橋通車，開創(chuàng)了中國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)的先河。

2009年12月26日，中鐵大橋局承建的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋建成通車，中國(guó)高鐵第一次跨越了長(zhǎng)江。該橋建設(shè)中，中鐵大橋局創(chuàng)新采用整桁段架設(shè)技術(shù)，解決了現(xiàn)場(chǎng)散拼桿件和高栓施擰施工精度控制難度大等質(zhì)量難題。

2018年10月23日，中鐵大橋局參與建設(shè)的港珠澳大橋開通，其120年的設(shè)計(jì)使用年限對(duì)工程的質(zhì)量和耐久性提出了極高的要求。實(shí)際上大橋在開通之前，早已經(jīng)歷過(guò)“天鴿”“帕卡”“山竹”等強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，均安然無(wú)恙，這足以說(shuō)明港珠澳大橋過(guò)硬的建設(shè)品質(zhì)。

……

在近70年的發(fā)展歷程中，中鐵大橋局在橋梁理論創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)研究、施工工藝、新材料研發(fā)與應(yīng)用等方面，一直引領(lǐng)著中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展方向。在大跨度公路橋、鐵路橋、公鐵兩用特大橋、超長(zhǎng)跨海大橋、大跨峽谷橋等建設(shè)方面形成了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，曾先后獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)33項(xiàng)、國(guó)際喬治·理查德森大獎(jiǎng)6項(xiàng)、新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”10項(xiàng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)40項(xiàng)（含橋梁科技大廈）、中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)28項(xiàng)、中國(guó)公路交通優(yōu)質(zhì)工程李春獎(jiǎng)6項(xiàng)，擁有國(guó)內(nèi)外專利619項(xiàng)，并以“‘天塹變通途四位一體質(zhì)量管理模式”獲得國(guó)內(nèi)質(zhì)量最高獎(jiǎng)項(xiàng)——中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)。

該質(zhì)量管理模式集“科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)”等與工程質(zhì)量相關(guān)的四大要素為一體，貫穿于項(xiàng)目管控的全過(guò)程，四大要素互相促進(jìn)、互相支撐，對(duì)提升工程質(zhì)量起到重大推動(dòng)作用。

強(qiáng)化黨建 踐行報(bào)國(guó)初心

習(xí)近平總書記在全國(guó)國(guó)有企業(yè)黨的建設(shè)工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)黨的建設(shè)，是我國(guó)國(guó)有企業(yè)的光榮傳統(tǒng)，是國(guó)有企業(yè)的“根”和“魂”，是我國(guó)國(guó)有企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在五峰山長(zhǎng)江大橋的橋墩上，在大橋海鷗號(hào)起重船上，在平潭島上，在海外孟加拉帕德瑪河畔……中鐵大橋局黨委堅(jiān)持企業(yè)發(fā)展到哪里，黨的建設(shè)就跟進(jìn)到那里；施工戰(zhàn)線延伸到哪里，黨組織就建到那里；黨建活動(dòng)開展到哪里，黨員的模范帶頭作用就發(fā)揮到那里。

60余年來(lái)，中鐵大橋局取得的累累碩果充分證明，黨組織的政治優(yōu)勢(shì)就是企業(yè)興旺不衰、基業(yè)長(zhǎng)青的根本保證和力量之源，只有旗幟鮮明地堅(jiān)持黨對(duì)國(guó)有企業(yè)的政治領(lǐng)導(dǎo)、思想領(lǐng)導(dǎo)、組織領(lǐng)導(dǎo)，才能保證企業(yè)始終沿著正確的方向前進(jìn)。

今年是決勝全面建成小康社會(huì)、決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)之年，也是“十三五”規(guī)劃收官之年。中鐵大橋局黨委認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記在全國(guó)兩會(huì)上的重要講話精神，把握大局大勢(shì)，堅(jiān)定信心決心，切實(shí)把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨中央對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的分析判斷和下一階段工作的決策部署上來(lái)。一是持續(xù)鞏固深化企業(yè)黨的政治建設(shè)，一以貫之用習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作，一以貫之堅(jiān)定踐行“兩個(gè)維護(hù)”，一以貫之貫徹落實(shí)全面從嚴(yán)治黨的方針和要求。二是在黨建工作中，不斷鞏固深化理論武裝，務(wù)求學(xué)懂弄通做實(shí)；不斷鞏固深化干部人才隊(duì)伍建設(shè)，持續(xù)激發(fā)活力擔(dān)當(dāng)；不斷鞏固深化“三基建設(shè)”，鍛造堅(jiān)強(qiáng)有力的基層黨組織；不斷鞏固深化宣傳文化工作，廣泛凝聚起強(qiáng)大精神力量；不斷鞏固深化黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，持續(xù)打造風(fēng)清氣正的良好環(huán)境；不斷鞏固深化共建共治共享，持續(xù)營(yíng)造和諧發(fā)展氛圍，努力將堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)這一政治優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

傳承紅色基因，勇挑國(guó)企擔(dān)當(dāng)。習(xí)近平總書記在今年6月29日中央政治局第二十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)指出：“我們要毫不動(dòng)搖堅(jiān)持和完善黨的領(lǐng)導(dǎo)、繼續(xù)推進(jìn)黨的建設(shè)新的偉大工程，貫徹落實(shí)好新時(shí)代黨的組織路線，不斷把黨建設(shè)得更加堅(jiān)強(qiáng)有力”，為推進(jìn)新時(shí)代黨建工作提供了根本遵循，指明了前進(jìn)方向。中鐵大橋局應(yīng)時(shí)勢(shì)而生，肩負(fù)建設(shè)新中國(guó)的重任而行。大橋局黨委將一如既往抓好企業(yè)黨的組織制度建設(shè)，提高黨建工作的制度化、規(guī)范化、科學(xué)化水平，在大戰(zhàn)中踐行初心使命，在大考中交出合格答卷。歷史和實(shí)踐將再次證明，中鐵大橋局是一支“拉得出、沖得上、打得贏、靠得住”的鐵軍。

（作者熊辯系中鐵大橋局黨委宣傳部宣教科科長(zhǎng)，趙李源系中鐵大橋局黨委宣傳部宣教科科員）