騰訊出行別有用心

陳秀娟

不造車，不做硬件，在出行領(lǐng)域，騰訊著重在工具鏈和平臺建設(shè)上發(fā)力。

隨著百度、阿里在智慧出行領(lǐng)域的動作頻頻，騰訊也在該領(lǐng)域做出了相應(yīng)布局。

6月24日，騰訊公布了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案等在內(nèi)的智慧出行類產(chǎn)品。

TAI 3.0：讓智能“落地”出行

隨著騰訊智慧出行全新業(yè)務(wù)架構(gòu)的升級，其在海量生態(tài)與數(shù)字化技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢正在慢慢擴(kuò)大。在本次發(fā)布會上，全新升級的TAI 3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)首先亮相，并在新款哈弗F7上進(jìn)行了真實駕車場景的功能展示。

其實，早在2019年5月，騰訊就已提出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的理念，經(jīng)過一年多的發(fā)展，其生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)陣營不斷擴(kuò)張。而作為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的核心“載體”之一，TAI 3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在年初CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上首發(fā)亮相時，便迅速引發(fā)了行業(yè)與主機廠的關(guān)注。

至于本次發(fā)布的TAI 3.0，已經(jīng)進(jìn)化出四大核心服務(wù)能力，即“認(rèn)識和理解用戶、與用戶的連接和溝通、為用戶連接廣泛的服務(wù)生態(tài)、貫穿全生命周期的云端處理”能力。簡而言之，TAI 3.0讓智能真正“落地”至車主的各類出行場景中。

具體看來，據(jù)騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹介紹，“TAI 3.0包含兩大車載APP——騰訊隨行、騰訊愛趣聽，以及一個云端輕量化的生態(tài)開放平臺“騰訊小場景”，能為車上生態(tài)帶來300萬量級服務(wù)應(yīng)用擴(kuò)展空間，豐富車上服務(wù)生態(tài)，并結(jié)合場景感知，為用戶帶來安全、自然的場景化服務(wù)。

據(jù)悉，TAI 3.0能夠適應(yīng)不同車機系統(tǒng)和硬件平臺，對于通過系統(tǒng)和硬件依賴性評估的車輛，2個月就能實現(xiàn)快速上車。

兩大車載APP中，騰訊隨行的身份更像一位“車載生活服務(wù)助手”。駕駛者可以通過它的微信車載版，用全語音交互的方式進(jìn)行溝通交流，不錯過重要的信息。

同時，通過其LBS（移動定位）能力、場景引擎能力、AR引擎能力與豐富的“小場景”生態(tài)的連接，用戶可以一邊開車，一邊了解周邊有什么新樓盤，有什么喜歡的連鎖餐廳，甚至能判斷出附近的健身房是否自己注冊過會員。該軟件可以在你下班途中，提醒你周邊新開了哪些“網(wǎng)紅門店”。“通過場景化的主動服務(wù)，我們希望能夠讓用戶在陌生的地方獲得熟悉感，而在熟悉的地方也能遇見新鮮感?！?鐘學(xué)丹的這句話也是對騰訊隨行最為恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

騰訊愛趣聽更像一款“懂你”且綜合的視聽播放軟件。在我們的日常生活中，一邊開車，一邊播放自己喜歡的音樂或是電臺，早已成為常態(tài)。而騰訊愛趣聽包含QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽書、喜馬拉雅、口袋故事等多品類的有聲內(nèi)容。通過一個賬號的打通、越發(fā)簡單的操作方式，實現(xiàn)了體驗上的優(yōu)化。在展示環(huán)節(jié)中，駕駛者讓其播放周杰倫前不久發(fā)布的全新單曲——Mojito，它順利執(zhí)行了指令。

騰訊小場景則更像是為上述兩款車載APP提供了不斷生長的“土壤”。因為它是一套跨OS（操作系統(tǒng)）、云端輕量化的車載應(yīng)用開發(fā)框架，基于微信小程序的基礎(chǔ)，能讓300W量級的微信小程序生態(tài)，支持所有志同道合的小伙伴一起共創(chuàng)。截至目前，騰訊已與嗶哩嗶哩、36氪、貝瓦兒歌、阿哈路書、同程藝龍、喜馬拉雅等66家合作伙伴打造了精品小場景。

據(jù)鐘學(xué)丹介紹，TAI3.0將率先搭載在新款哈弗F7上。隨后，其將陸續(xù)在長安汽車、廣汽傳祺、江鈴福特、理想ONE等品牌的產(chǎn)品上搭載，將騰訊社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢帶到車內(nèi)，實現(xiàn)用戶體驗升級。

深度布局智慧出行產(chǎn)業(yè)

此外，專注于自動駕駛相關(guān)的軟件研發(fā)，是騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的運營思路。借助騰訊在AI與計算領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，依靠高精度地圖領(lǐng)域的積累，騰訊已經(jīng)形成了仿真測試、開發(fā)云和高精度地圖三大基礎(chǔ)平臺和自動駕駛核心技術(shù)套件。

值得一提的是，在本次發(fā)布會上，騰訊智慧出行面向虛擬仿真領(lǐng)域推出的TAD Sim 2.0自動駕駛虛擬仿真平臺。該平臺可以自由生成各種隨機的駕駛場景。比如模擬出突然竄出的行人、強行加塞、產(chǎn)生剮蹭的NPC車輛、測試車輛快速駛過減速帶造成的顛簸等場景，可以為傳感器模型提供更接近真實的測試條件，進(jìn)而驗證自動駕駛決策控制算法對突發(fā)情況的應(yīng)對能力。

當(dāng)下，騰訊基于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的應(yīng)用仍處于探索性階段，更像是將手機應(yīng)用“搬”到了汽車上，而應(yīng)用場景的碎片化和用戶在用車過程中體驗不連貫也是車聯(lián)網(wǎng)的一大痛點。鐘學(xué)丹表示，目前車聯(lián)網(wǎng)在運營方面還面臨著用戶規(guī)模較小、布局分散、服務(wù)缺失等的挑戰(zhàn)。

除了圍繞整車的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)外，近年來，騰訊在智慧城市和智慧交通上的建設(shè)也下了不少功夫。鐘翔平認(rèn)為，公共出行領(lǐng)域，是智慧交通實踐的最基礎(chǔ)平臺，也是服務(wù)最廣泛用戶的平臺。

以微信小程序提供的乘車碼服務(wù)為例，在疫情期間，該服務(wù)增加了乘車登記碼功能和地鐵車廂擁堵情況查詢功能，大大便捷了城市管理部門的調(diào)度和管理，同時也為疫情的追蹤提供了一定的幫助。

整體看來，騰訊的智慧出行產(chǎn)業(yè)運營思路，是通過對人、車、路的緊密連接，實現(xiàn)出行領(lǐng)域全場景服務(wù)覆蓋，提升出行效率和體驗，以推動智慧交通和智慧城市的不斷升級。在智能座艙領(lǐng)域，騰訊通過具備快速上車的產(chǎn)品研發(fā)能力，以及強大生態(tài)服務(wù)與數(shù)字內(nèi)容資源，滿足客戶與車企對智能座艙的需求。在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊則希望成為自動駕駛研發(fā)落地的加速器。如騰訊此前與寶馬中國達(dá)成合作，打造寶馬中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，加速寶馬在中國市場的自動駕駛研發(fā)應(yīng)用。

騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰透露，騰訊擁有L3、L4級別的自動駕駛測試車，一方面做算法測試驗證，另一方面則是對工具鏈的場景進(jìn)行構(gòu)建和數(shù)據(jù)分析 。

對于未來，騰訊副總裁鐘翔平表示，騰訊更希望成為智慧出行產(chǎn)業(yè)的共建者，尤其是在智慧城市方面，更是希望成為城市的“云端大腦”和“數(shù)字底座”。