淺析地鐵車(chē)輛地面連鎖庫(kù)用供電

鄧京 黎少東

摘要：針對(duì)地鐵車(chē)輛檢修庫(kù)內(nèi)調(diào)試，提出地面連鎖庫(kù)用供電方案分析，并推薦典型地面連鎖庫(kù)用供電電路，實(shí)踐證明運(yùn)用效果良好可靠。

關(guān)鍵詞：牽引系統(tǒng);車(chē)間電源;地面連鎖

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）03-0067-01

Abstract：Aimingatthedebugginginthesubwayvehicleoverhaulstorehouse，thepowersupplyschemeanalysisofgroundinterlockingstorehouseisputforward，andthepowersupplycircuitoftypicalgroundinterlockingstorehouseisrecommended.Thepracticeprovesthattheapplicationeffectisgoodandreliable.

Keywords：Tractionsystem;Workshoppowersupply;Thegroundchain

地鐵車(chē)輛在車(chē)輛庫(kù)內(nèi)需要在無(wú)DC1500V受電弓輸入電壓的情況下進(jìn)行調(diào)試，此時(shí)需要通過(guò)地面供電設(shè)備給地鐵車(chē)輛供電，地鐵是對(duì)稱(chēng)兩個(gè)單元編組而成的車(chē)輛系統(tǒng)，此時(shí)需要對(duì)地面供電系統(tǒng)進(jìn)行互鎖設(shè)計(jì)，在不同工況下，輸入電源電路各高壓電氣部件被接入電路不同，為安全起見(jiàn)，車(chē)間電源應(yīng)與受電弓實(shí)行互鎖，并與隔離接地開(kāi)關(guān)實(shí)行互鎖，車(chē)間電源插座間也應(yīng)互鎖。

方案1典型方式：一端授電，另一端無(wú)效

KM1/KM2：地面車(chē)間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫(kù)用允許接觸器;K1/K2：車(chē)間電源供電開(kāi)關(guān)。

車(chē)間電源允許：將所有三位置開(kāi)關(guān)打到“車(chē)間電源”位，允許車(chē)間電源接通。

車(chē)間電源互鎖：地面實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)間電源之間互鎖回路。列車(chē)近端插入車(chē)間電源插頭后接通1、2點(diǎn)位（車(chē)間電源已允許），閉合K1開(kāi)關(guān)使得庫(kù)用允許接觸器線(xiàn)圈SPK1得電，常開(kāi)主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線(xiàn)圈KM1得電，常開(kāi)主觸頭KM1閉合（實(shí)現(xiàn)DC1500V供電），庫(kù)用允許接觸器SPK1常閉輔助觸頭和地面車(chē)間電源接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開(kāi)。即使遠(yuǎn)端閉合K2開(kāi)關(guān)時(shí)，地面接觸器KM2線(xiàn)圈無(wú)法得電，實(shí)現(xiàn)車(chē)間電源互鎖。若同時(shí)插入兩個(gè)車(chē)間電源插頭，先接入端車(chē)間電源接通DC1500V電源，后接入端車(chē)間電源無(wú)效。

方案2簡(jiǎn)化方式：一端授電，另一端無(wú)效

KM1/KM2：地面車(chē)間電源接觸器;K1/K2：車(chē)間電源供電開(kāi)關(guān)。

車(chē)間電源允許：將所有三位置開(kāi)關(guān)打到“車(chē)間電源”位，允許車(chē)間電源接通。

車(chē)間電源互鎖：地面實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)間電源之間互鎖回路。列車(chē)近端插入車(chē)間電源插頭后接通1、2點(diǎn)位（車(chē)間電源已允許），閉合K1開(kāi)關(guān)使得地面接觸器線(xiàn)圈KM1得電，地面接觸器常開(kāi)主觸頭KM1閉合（實(shí)現(xiàn)DC1500V供電），地面接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開(kāi)。即使遠(yuǎn)端閉合K2開(kāi)關(guān)時(shí)，地面接觸器KM2線(xiàn)圈無(wú)法得電，實(shí)現(xiàn)車(chē)間電源互鎖。若同時(shí)插入兩個(gè)車(chē)間電源插頭，先接入端車(chē)間電源接通DC1500V電源，后接入端車(chē)間電源無(wú)效。

方案3一端授電，另一端連接，兩端都無(wú)效

KM1/KM2：地面車(chē)間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫(kù)用允許接觸器;K1/K2：車(chē)間電源供電開(kāi)關(guān)。

車(chē)間電源允許：將所有三位置開(kāi)關(guān)打到“車(chē)間電源”位，允許車(chē)間電源接通。

車(chē)間電源互鎖：地面實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車(chē)間電源之間互鎖回路。列車(chē)近端插入車(chē)間電源插頭后接通1、2點(diǎn)位（車(chē)間電源已允許），閉合K1開(kāi)關(guān)使得庫(kù)用允許接觸器線(xiàn)圈SPK1得電，常開(kāi)主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線(xiàn)圈KM1得電，常開(kāi)主觸頭KM1閉合（實(shí)現(xiàn)DC1500V供電），閉合遠(yuǎn)端K2開(kāi)關(guān)與閉合K1開(kāi)關(guān)現(xiàn)象一致，若此時(shí)同時(shí)閉合兩端K1和K2，庫(kù)用允許接觸器線(xiàn)圈SPK1和SPK2均得電，常閉主觸頭SPK1和SPK2斷開(kāi)，地面接觸器線(xiàn)圈KM1和KM2均無(wú)法得電，兩端都無(wú)效。

上述幾種聯(lián)鎖保護(hù)設(shè)計(jì)可以有效實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)輛與地面車(chē)間電源設(shè)備安全聯(lián)鎖功能，充分考慮車(chē)間電源之間的互鎖邏輯，提高了車(chē)輛使用車(chē)間電源設(shè)備時(shí)的安全性，保證了操作人員的人身安全，有效地提高了車(chē)輛設(shè)備用電安全性和電路可靠性。

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