電動汽車充電樁運(yùn)營模式研究

劉趙鑫

摘?要：隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷深入，對電動汽車的管理也提出更高的要求。然而從當(dāng)前的電動汽車市場化現(xiàn)狀看，因充電樁建設(shè)缺失，使大多群眾更傾向于選擇私家車、出租車或公交系統(tǒng)作為出行方式，導(dǎo)致電動汽車的市場化受到極大制約。這就要求做好充電樁運(yùn)營模式的選擇工作，確保電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展。本文主要對電動汽車充電樁運(yùn)營模式選擇以及運(yùn)營模式應(yīng)用進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：電動汽車;充電樁;運(yùn)營模式

由于電動汽車是以電能為驅(qū)動能源的，為能夠使電動汽車得到進(jìn)一步普及，并且使其更好應(yīng)用于人們生活，電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營是必須要解決的一項(xiàng)任務(wù)，也是最重要的一個問題。在電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營方面，應(yīng)當(dāng)積極選擇科學(xué)合理模式，從而使電動汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務(wù)于電動汽車使用及發(fā)展，使電動汽車能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。

1電動汽車充電樁的優(yōu)勢

1.1電動汽車常見的充電方式

從目前的電動汽車充電模式，包括直流充電、交流充電、電池更換、無接觸充電四種。采用地面供電電源充電直流充電方式，直接對蓄電池充電裝置充電，車輛不能使用，充電時間短，功率大，一些大型電動汽車交流充電方式適用。充電220V或380V電源，電動汽車充電充電裝置可完成充電過程，交流充電時間較長，功率小，適用于混合動力汽車。收取更換電池的電動汽車本身是需要配備兩組或兩組以上的電池，提供一組能使電動汽車工作，另一組（集團(tuán)）保持電池電荷狀態(tài)，使用電動汽車的電池電力短缺，可以取代電池電源，更換電池。電動汽車的充電模式，不會影響正常使用，在一組電池充電的過程中，也可以正常的駕駛，但電池充電，對充電站的建設(shè)的需要，和需要特殊維護(hù)，需要投入更大的成本。非接觸式充電只需要埋在路面上的電器元件，可以保證電動汽車可以接觸，這樣的電動汽車也可以在移動過程中充電，施工強(qiáng)度大，成本高，在實(shí)際應(yīng)用中并不常見。

1.2電動汽車充電樁的優(yōu)勢分析

從目前的實(shí)際情況來看，可以建立一個直流充電的充電兩種充電樁，交流充電樁位置在社區(qū)和其他車輛夜間停放，可實(shí)現(xiàn)充電電動汽車的正常過程中，車輛在空閑時間，正常停車，不影響人們的正常旅游，DC在一些公共場所的充電樁，可以使電動汽車在平時的快速充電，在一些特殊的條件下，人們的急救收費(fèi)，也不會耽誤太長時間。

2回顧歷來電動汽車充電樁運(yùn)營模式的研究

對區(qū)域電動汽車充電樁位置建設(shè)文學(xué)、建設(shè)規(guī)模及充電運(yùn)營成本綜合分析施工成本和效益，在一個綜合網(wǎng)損費(fèi)用和收費(fèi)站都配備了變壓器的投資建設(shè)，年收入函數(shù)模型的目標(biāo)分析。與國外新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模相比，我國新能源汽車生產(chǎn)還不夠，各有特點(diǎn)，對此進(jìn)行了討論。

通過回顧前人建立的廣義巴斯中國汽車擴(kuò)散模型，從2012年到2020年在中國電動汽車銷售中預(yù)測。同樣發(fā)現(xiàn)，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的完美建設(shè)比降低價格更有說服力。現(xiàn)有的文獻(xiàn)效益植物籬的規(guī)模建設(shè)、施工場地、區(qū)域銷售的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性研究。但我對充電樁相關(guān)的操作模型總是知之甚少，因此有必要去發(fā)現(xiàn)和解決問題。一種合理的電動汽車充電樁的運(yùn)行方式，對中國的建立屬于運(yùn)營模式的特點(diǎn)，從而推動電動汽車在市場上領(lǐng)先。

3國際主流的3種充電樁運(yùn)營模式的分析

3.1以政府為中心的運(yùn)營模式

顧名思義，電堆建設(shè)資金主要來自政府投資，政府作為東道國，與汽車制造商、電力公司、設(shè)備供應(yīng)商一起建設(shè)電動充電樁。該模型適用于電動汽車開發(fā)的早期階段，不適用于運(yùn)營費(fèi)用。在運(yùn)營初期，加大對建設(shè)資金投入的建設(shè)力度，加大對建設(shè)資金投入的力度，加大對建設(shè)資金投入的力度，大力支持政府的政策和資金投入，推動電動汽車早期商業(yè)發(fā)展。

但隨著電動汽車生產(chǎn)的發(fā)展，對電動充電樁的建設(shè)越來越多，政府應(yīng)該投入越來越多的資金。只有政府財(cái)政難以支撐。但政府資金支持建設(shè)，沒有建設(shè)市場競爭，效率將大大降低。

3.2以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運(yùn)營模式

電動汽車充電樁是電網(wǎng)企業(yè)的資金來源。電網(wǎng)企業(yè)作為整個建設(shè)過程的主體，以完全商業(yè)化的性質(zhì)建設(shè)收費(fèi)設(shè)施。適用于大型商用車輛，對用戶進(jìn)行固定投資，曲道通Chang。電網(wǎng)企業(yè)在能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢等投資建設(shè)過程中具有良好的技術(shù)支持。但也有一些不足，如電網(wǎng)企業(yè)沒有終端客戶更穩(wěn)定，將會出現(xiàn)盲目投資現(xiàn)象，電網(wǎng)企業(yè)沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，所以在施工過程中要繞道而行。

3.3以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運(yùn)營模式

對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)作模式，主要的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的電動汽車充電樁建設(shè)，融資的全過程，為電動汽車充電樁維護(hù)汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以吸引更多的消費(fèi)者選擇電動汽車也在一定程度上增加銷售數(shù)量，也可以為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，所以說，運(yùn)作模式也是大多數(shù)的電動汽車充電樁運(yùn)營過程中選擇的方式，最具代表性的是電動汽車，豐田自己的資金用于電動汽車的充電樁建設(shè)，所以消費(fèi)者在購買電動汽車，受充電g樁，很容易選擇這一品牌的電動汽車，有效地改善電動汽車的銷售。在一些較為成熟的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)中，其基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，消費(fèi)群體相對固定，電動汽車充電樁的建設(shè)只是售后服務(wù)的一種方式，以吸引更多的消費(fèi)者。但隨著電動汽車銷量的不斷增加，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅需要穩(wěn)定的消費(fèi)群體，也遇到了一些動力源和電動汽車充電樁施工的技術(shù)難題。

4我國電動汽車充電樁的運(yùn)營模式選擇

從目前中國的電動汽車銷售點(diǎn)，雖然人們的環(huán)保意識，但在旅途中，大多數(shù)人都習(xí)慣于使用汽油的汽車，還是電動自行車，或數(shù)人購買電動汽車少，可以說在中國電動汽車的銷售仍然有較大的發(fā)展空間。與目前我國的實(shí)際情況相結(jié)合，最適合電動汽車充電樁的運(yùn)行方式是電網(wǎng)和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，共同為建設(shè)充電樁，如電網(wǎng)企業(yè)可以提供充電樁需要電力，以及消費(fèi)群體的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)更多的理解，組合，可以選擇適當(dāng)?shù)奈恢?，充電樁建設(shè)，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。這種運(yùn)作方式，本身是從客戶的需求、市場的需求的實(shí)時分析，進(jìn)而形成合作，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的雙贏合作，所以雙方的合作，在成本、風(fēng)險(xiǎn)和收益分配，電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁的施工技術(shù)、成本和風(fēng)險(xiǎn)，并為用戶安裝充電樁電動車生產(chǎn)企業(yè)的需要，使電動汽車后，兩精誠合作，可以更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，可以電動汽車的正常使用，方便消費(fèi)者。

結(jié)束語

總之，能源電動車的充電樁是根據(jù)服務(wù)與發(fā)電的成本系數(shù)相結(jié)合而形成的，如果發(fā)電系發(fā)生改變，運(yùn)營模式出現(xiàn)增加，運(yùn)營充電樁的利潤會出現(xiàn)減小的趨勢。

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