交通工程專業(yè)學生工程能力提升策略*

馮天軍 吳立新 梁春巖

(吉林建筑工程學院交通科學與工程學院 130118)

0 引言

自1981年我國交通工程學會成立，交通工程專業(yè)逐漸發(fā)展起來.2000年之后，隨著我國經濟的快速發(fā)展，車輛的增長速度遠大于道路的建設速度，隨之產生了一系列交通問題，如交通擁堵、環(huán)境污染等.各地政府將解決這些問題列入了改善民生的重要議程上，以促使交通工程學科快速發(fā)展.為解決不斷出現(xiàn)的各種實際交通問題，一些科研、規(guī)劃設計單位希望招收理論功底深厚、工程能力突出的學生，因此提升交通工程學生的工程能力尤為重要.交通工程專業(yè)培養(yǎng)學生的指導思想是立足專業(yè)特點、面向工程需求、注重實踐能力、提升綜合素質，在實際教學和實驗指導方面，學生不僅學會專業(yè)課程，還要達到掌握工程能力的要求［1］.交通工程專業(yè)工程能力是指學生在交通工程相關專業(yè)知識、生產實習、論文寫作、科研活動、工程實踐等方面，利用所學專業(yè)理論知識解決工程領域問題的能力［2］，主要包括基礎能力、職業(yè)技術能力、創(chuàng)新能力［3］.這些工程能力的提高主要是通過教學和專業(yè)實踐來獲得.

近年來，國內外學者對學生專業(yè)能力提升的問題比較關注，取得了相應的研究成果.然而，大多數(shù)研究者都集中在理論層面的探討，針對性不強.目前，針對高校交通工程專業(yè)工程能力培養(yǎng)的相關研究還沒有形成系統(tǒng)、深入的研究成果，其普遍性受到一定限制.有學者認為，大學生中高分低能者不乏其人，有相當一部分學生在校分數(shù)很優(yōu)秀，而在實際工作中卻表現(xiàn)平平［4］.提升工程能力是一個系統(tǒng)工程，需要建立健全教育體制，制定切實可行的方案.國內外對交通工程專業(yè)工程能力培養(yǎng)做了很多有益的探索，如:新加坡采用“教學工廠”和“工業(yè)實習”模式訓練大學生;德國在工科教育中，把學生成為工程師作為培養(yǎng)目標，重視工程設計和課程設計;北京工業(yè)大學設立了智能交通仿真及交通控制實驗平臺，通過實驗提升學生動手能力.

1 交通工程專業(yè)特點

交通工程專業(yè)是隨著汽車工業(yè)和道路交通的發(fā)展，隨著人們對出行需求的提高而產生的一門新興學科，培養(yǎng)掌握交通工程基礎、交通管理與控制、交通運輸工程等基本理論知識，適應現(xiàn)代交通產業(yè)應用與發(fā)展實際需要的復合型、應用型、創(chuàng)新型人才.在我國交通工程專業(yè)剛剛興起，具有明顯的專業(yè)特色，具體歸納如下:

(1)理論體系復雜. 教育部將原來的“總圖設計與運輸工程”、“交通工程”、“道路交通防治工程”3個專業(yè)合并為新的“交通工程”專業(yè)［5］，涵蓋領域進一步擴大，研究內容也日益廣泛.本專業(yè)主要依托于道路工程、汽車工程、交通運輸工程3個方向，其構成體系復雜而廣泛，涉及到了道路工程學、計算機科學技術、統(tǒng)計學、運籌學、環(huán)境學、動力學、信息與計算機技術及自動化與控制技術等，是一門多學科交叉融合的專業(yè).目前，學科已形成一整套理論體系，包括交通規(guī)劃理論、交通安全技術、交通管理技術和智能交通技術等;

(2)研究成果不足. 現(xiàn)階段，我國的交通工程研究主要側重于交通流參數(shù)、交通管理及交通安全方面，對區(qū)域交通控制以及先進的智能交通系統(tǒng)的研究還不夠深入，投入的資金和人員配備也是較為薄弱，高科技應用較少.日本、歐美等發(fā)達國家擁有較完善的科研設備和長期不斷探索積累的經驗，交通工程研究成果較為豐富.但這些國家在社會經濟結構、出行方式特征及道路交通狀況等方面與我國存在較大差異，不宜直接套用其理論研究成果，而是要結合我國實際加以消化吸收，逐步引用過來;如美國交通研究委員會先后刊發(fā)了四版《道路通行能力手冊》(Highway Capacity Manual)，是我國學習借鑒外國交通工程知識的最好材料;

(3)要求學生具有較強的工程能力. 交通工程專業(yè)要求學生具有較強的工程能力，包括設計能力、組織能力和施工管理能力.通過專業(yè)課程的學習，能對本專業(yè)涉及的道路交通進行設計，設計成果科學實用，能夠解決實際問題.交通工程有很多交通組織和控制的工程案例，要求學生能夠通過交通數(shù)據(jù)采集、分析和處理，運用交通模擬技術仿真交通現(xiàn)象，開展簡單的交通工程案例分析.交通工程項目在實施過程中，如交通渠化、交通管理、交通信號控制及視頻設備安裝時，施工現(xiàn)場要配備懂得專業(yè)知識的工程技術人員，因此，具備施工管理能力的人占有較大的就業(yè)優(yōu)勢.多數(shù)用人單位需要專業(yè)知識扎實、實踐能力較強的畢業(yè)生，而有實踐經驗的本科生則凸顯了其競爭優(yōu)勢.因此，順應就業(yè)市場的需要，建立道路設計與交通設計相結合、道路工程與交通管制并重的人才培養(yǎng)模式，從而增強學生的動手能力和解決實際問題能力;

(4)具有一定的超前性. 交通工程是為國民經濟發(fā)展，為生產、生活及文化、旅游、科技、教育服務的［3］，是整個社會發(fā)展的先導，“交通先行”已成為整個社會的共識.一些舊城區(qū)中心區(qū)域高峰期間交通擁堵近乎癱瘓，嚴重制約城市的發(fā)展，因此交通工程應具有一定的超前性，將交通問題提前考慮并規(guī)劃.

2 專業(yè)能力提升策略

根據(jù)交通工程專業(yè)的鮮明特點，我們逐漸認識到有必要提升學生工程能力，來適應不斷發(fā)展的社會需求.對長春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院、長春市公安交通警察支隊，以及吉林省交通規(guī)劃設計院等學生實習基地和用人單位進行實地調研，通過學生、單位及相關教師的反饋信息，將采取以下策略提升學生工程能力.

2.1 加強教學師資隊伍建設

高超的教師業(yè)務水平是教學質量的根本保障.教師不僅應具有扎實的專業(yè)理論知識和較高的實踐教學水平，還應具備豐富的工程實踐經驗，在教學中富有開拓創(chuàng)新精神，不斷鉆研業(yè)務知識.定期選派教師到校內外實習基地進行學習鍛煉，通過與工程技術人員交流或為中青年教師提供實踐機會，提高教師教學水平，增強指導實踐的能力.交通工程是一門交叉學科，表現(xiàn)為與其他學科緊密的聯(lián)系性.交通問題日益嚴峻，也對教師提出了更高層次的要求.在未來較長時期內道路供給和交通需求矛盾仍將突出，培養(yǎng)一批能夠解決實際交通問題的專業(yè)技術人員，已是擺在培養(yǎng)單位面前的重要任務.因此，教師要注重學習專業(yè)知識和積累實踐經驗，不斷進行科學研究、發(fā)明創(chuàng)造，提升自身素質.

2.2 加強實踐教學基地建設

實踐教學基地建設是實踐教學的基礎和保障［3］.校內外的實習基地是學生提升實踐能力的重要場所，通過校內實驗室、計算機房、科研基地，以及校外實習工廠、培訓中心，實現(xiàn)實踐教學與課堂教學的有機融合.通過加強實習基地建設，將實習基地與學科建設、基礎實驗室和專業(yè)實驗室建設結合起來.開展與企業(yè)單位的合作，建立實踐教學基地，互利合作，這樣既解決了企業(yè)用人需求，又解決了學生能力的提升問題.

2.3 完善實踐教學手段

交通工程是理論與實驗并重的學科，實驗是交通工程學科理論知識獲得檢驗的最好方法.結合單位需求與學校自身特點，應合理設置實踐性較強的專業(yè)課程，增加實踐教學環(huán)節(jié).交通工程實踐教學環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在設計和實習兩方面.設計包括課程設計和畢業(yè)設計，選擇與實際聯(lián)系緊密、綜合性較強的題目，增加選題的吸引力和實用性，拓寬知識面，增強學生對本專業(yè)設計的興趣;實習包括交通工程實習和公路勘測實習.在交通工程實習過程中，學生通過實地交通調查，分析交通現(xiàn)象;通過圖表總結交通運行規(guī)律，然后制定切實可行的方案，解決交通問題;通過公路勘測實習，能夠培養(yǎng)學生選線、測量、理論計算，以及動手操作測量儀器的能力.盡可能多地為學生提供實踐機會，充分激發(fā)和調動學生學習專業(yè)實踐知識的積極性，有效提升學生實踐能力.

在課程設置方面，將現(xiàn)代計算機技術廣泛應用于交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)分析和智能交通系統(tǒng)課程中，與統(tǒng)計學、經濟學、控制信息學等學科交叉，形成一定的內在聯(lián)系.

各高?？梢岳矛F(xiàn)代科技技術，實現(xiàn)網絡教學和課程資源共享，也可交換教學計劃，實行教師交叉教學，共享閱覽室、圖書館，聯(lián)合舉辦學術講座等，提升學生實踐能力［6］.

2.4 鼓勵學生參與科研活動

通過科研項目，教師在本專業(yè)有了更全面的思考、更深入的研究，將研究方法、研究步驟教授給學生，使學生洞悉學科前沿研究動態(tài)，激發(fā)學生對專業(yè)領域的創(chuàng)造性思考［3］.同時，鼓勵學生積極參與到老師的科研項目中，支持學生參與科技競賽活動，允許學生走彎路、走錯路，不斷在摸索中前進.廣泛開展科技競賽活動，組織各類專業(yè)競賽倡導學生廣泛參與，在國家、省市等組織的各類競賽中，各高校之間相互交流技術問題來共同提高工程能力.現(xiàn)在，國家和地方推出了很多針對于交通工程的學生實踐能力的提升項目，如教育部高教司主辦的全國大學生交通科技大賽、吉林省的高校大學生創(chuàng)新訓練計劃項目，學校應該大力支持學生參與.

3 結語

學生工程能力提升問題是一個系統(tǒng)工程，單靠某一方面是無法解決的.只有系統(tǒng)而全面地通過提升教師自身的專業(yè)水平、建立完備的實習基地、不斷改善實踐教學環(huán)節(jié)、激發(fā)學生積極參與科研活動的熱情等綜合策略，才能真正提高學生的工程能力.

［1］陸 建.交通工程專業(yè)實踐教學體系研究［J］.中國科教創(chuàng)新導刊，2008(32):160-161.

［2］馮天軍，梁春巖.交通工程專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)途徑研究［J］.吉林建筑工程學院學報，2011，28(1):112-114.

［3］劉 瀾，羅 霞，李宗平，郭錦景.交通工程專業(yè)本科生能力結構探討［J］.西南交通大學學報(社會科學版)，2009，10(4):66-70.

［4］沈文青，孫 銳.論大學生實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)［J］.中國成人教育，2007，8(4):65-66.

［5］沈 文，任曉佳.交通工程本科專業(yè)特色探討［J］.高教論壇，2009(3):52-54.

［6］姚 云.提高大學生實踐能力的四種模式［J］.江蘇高教，2003(4):102-104.