淺談中國品牌動(dòng)力總成

就在前幾天我受邀參加了某國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我和外籍專家聊了很久，獲取了很多新聞通稿中沒有提到的信息點(diǎn)，通過這些信息我們對(duì)該品牌接下來幾年的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成有一個(gè)簡單的了解，可以說未來可期。

國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀

最近十年，國產(chǎn)品牌的汽車在外觀造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾方面的進(jìn)步有目共睹，就在前幾天我還說，北美市場的沃德十佳內(nèi)飾真應(yīng)該把中國市場銷售的車型也算進(jìn)去，估計(jì)排行榜得來一次徹底洗牌，但是通常情況下，人們認(rèn)為汽車的外觀內(nèi)飾還有配置的提升其實(shí)技術(shù)難度并不高，這方面的難點(diǎn)在于成本的匹配。真正困擾國產(chǎn)汽車品牌的最大因素就是發(fā)變系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力總成其中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)管控軟件和變速器管控軟件。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也是世界頂尖汽車品牌最為核心的技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器領(lǐng)域保持領(lǐng)先是它們和其他普通汽車品牌拉開差距建立技術(shù)壁壘的重要手段。

我們可以看到，最頂尖的汽車品牌在動(dòng)力總成的性能輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性方面達(dá)到了一個(gè)高水平的均衡，而處于第二梯隊(duì)的品牌則在輸出性能方面和第一梯隊(duì)保持一致，但是燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性方面稍遜，第三梯隊(duì)則在油耗、輸出和平順性都更為遜色，但也保持了相對(duì)來說良好的性能，第四梯隊(duì)則只能保障其中一個(gè)方面的合格或良好，放棄它方面的性能表現(xiàn)，最差的則只能在可靠性方面維持良好，放棄它所有方面的性能，這種的動(dòng)力總成系統(tǒng)只能說能用。

技術(shù)壁壘的形成

對(duì)于頂尖汽車品牌來說，并不是一天做到這樣的成就，他們也經(jīng)歷過各方面的問題，尤其是使用新技術(shù)后可靠性下降的問題，為了降低成本犧牲平順性的問題，長期以來，技術(shù)壁壘一旦建立對(duì)于它車企來說是難以逾越的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)，尤其是后者，需要大量的技術(shù)積累，需要大量的數(shù)據(jù)，需要長期大量的測試。一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，是由時(shí)間和大量的人力物力投資磨煉出來的。本來我們是沒有什么機(jī)會(huì)的，因?yàn)榧夹g(shù)壁壘建立的目的就是為了形成壁壘。

突圍的機(jī)會(huì)

慶幸我們趕上了一個(gè)變革的時(shí)代，一個(gè)新技術(shù)層出不窮的時(shí)代，雖然不能代替全部，但是通過計(jì)算機(jī)模擬，我們可以省出大量的時(shí)間，通過電氣化系統(tǒng)的加持，可以優(yōu)化原本用機(jī)械結(jié)構(gòu)很難或者很高成本解決的問題，而少量的核心技術(shù)可以通過優(yōu)秀人才的引進(jìn)、與頂尖供應(yīng)商品牌聯(lián)合研發(fā)、部分收購等方法來填補(bǔ)空缺，本來不可逾越的鴻溝變得可以通過努力翻越。但不管怎樣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器如果沒有根本的領(lǐng)悟和理解，以上都行不通，所以打鐵尚需自身硬，所有的外部手段都只能解決局部問題，想要徹底突破只能依靠自身過硬的技術(shù)實(shí)力和水平，這包括完善的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，扎實(shí)的基礎(chǔ)研究，頂尖的實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)戰(zhàn)略層面充分的重視，這些缺一不可。

國產(chǎn)汽車品牌現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，那就是在動(dòng)力總成方面開始全面突破，這是前十年厚積薄發(fā)的結(jié)果，也是走過很多彎路之后找到的正途。很多基本的科學(xué)規(guī)律不可違背，但有些技巧和方法可以幫助提升效率，當(dāng)國產(chǎn)品牌突破這方面的技術(shù)瓶頸之后，很快就會(huì)進(jìn)入更高階的發(fā)展階段，讓我們拭目以待。