提高汽車車身內(nèi)腔防腐的措施研究

符洪偉 劉行良 沈文滿

摘 要： 近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，為了提高車身內(nèi)腔防腐性能，國內(nèi)外汽車行業(yè)在工藝、設備、材料以及管理等多個方面較以往有了顯著提升，既有效保證了車間生產(chǎn)效率，同時也大大增強了車身內(nèi)腔的防腐性能。車身作為一個復雜的結構，其內(nèi)腔防腐將直接影響整車的防腐性能，所以，如何提高車身內(nèi)腔防腐性能仍然是國內(nèi)外主機廠關注的重點。本文從實際問題出發(fā)，對如何提高車身內(nèi)腔防腐性能加以分析研究，以便更好地提升車身內(nèi)腔防腐性能。

關鍵詞： 提高;汽車車身內(nèi)腔防腐;措施研究

【中圖分類號】TQ630.6 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）13-0208-01

引言

當前的汽車車身構件一般是以金屬材料為主，但是，腐蝕是金屬材料不可避免會發(fā)生的一個問題。隨著人們對汽車維護與保養(yǎng)意識的不斷增強，進而也逐步開始關注如何有效對汽車開展防銹處理，這也成為了汽車生產(chǎn)商不斷探索與研究的一個問題。涂裝工藝是汽車制造中的四大工序之一，他能夠有效提升汽車的抗腐蝕性與提高汽車的整體美觀性。但是，在具體實施涂裝工藝時，由于汽車在組成與結構設計上面會產(chǎn)生一些不足，進而導致整車部分比其它部分更易受到腐蝕，這就需要汽車生產(chǎn)商在對汽車進行涂裝時，能夠?qū)嚿淼囊赘g部位采取相關防護措施，進而提高汽車的防銹處理效率。

1 車身內(nèi)腔產(chǎn)生腐蝕的原因

車身內(nèi)腔產(chǎn)生腐蝕的原因很多，本文主要介紹一些在車身維修過程中由于操作不當導致的腐蝕現(xiàn)象。（1）在維修車門的過程中，由于焊接介子、碳棒和銅棒收火導致車門板件內(nèi)腔燒蝕，從而導致車門產(chǎn)生腐蝕。（2）在更換汽車側圍的過程中，進行對接焊后并沒有對焊接的背面做防腐處理，或在對板件進行塞焊或點焊后，在板件的接合面上沒有用可焊透底漆進行防銹，這些操作方式都會導致相關板件產(chǎn)生腐蝕。（3）當汽車發(fā)生大事故需要更換縱梁時，由于縱梁的板件較厚，修理時需要的焊接電流較大，對焊接部位周圍板件影響會比較大，縱梁的板件背側也會出現(xiàn)燒蝕嚴重的問題，導致縱梁出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2 提高汽車車身內(nèi)腔防腐的措施

2.1 工藝設備的維護

首先，吊具、滑橇經(jīng)過長時間的運行，電泳漆膜附著較厚，影響車身內(nèi)腔電泳質(zhì)量，故需定期清洗，去除表面積漆，保證與車身良好的導電性及內(nèi)腔電場分布。其次，陽極系統(tǒng)經(jīng)過長時間運行后，陽極膜表面會產(chǎn)生細菌，對于車身內(nèi)腔電泳質(zhì)量也有較大影響。在日常的生產(chǎn)過程中，除了采用一定殺菌手段扼制細菌大量產(chǎn)生外，同時還需要根據(jù)陽極系統(tǒng)使用情況，制定周期性工藝維護計劃，對陽極系統(tǒng)進行徹底清洗除菌。再次，電泳槽液隨著白車身不斷的進出，長時間運行后，超濾系統(tǒng)無法清除槽液的一些雜質(zhì)和金屬離子，同時會給超濾系統(tǒng)帶來沉重的負擔，導致超濾系統(tǒng)故障及槽液參數(shù)不穩(wěn)定。一般根據(jù)生產(chǎn)線體情況，6～12個月進行1次電泳槽液倒槽維護，對超濾系統(tǒng)、槽體、噴淋等徹底清潔，保障槽液參數(shù)。

2.2 基于車體間的接觸部分

汽車車體中的五門一蓋是跟車身直接接觸的部位，但在開展涂裝的實際過程中，無法對跟車身接觸的部位進行相應的噴漆與電泳處理，通常來講，各個整車生產(chǎn)廠都會擁有相關輔助性涂裝工序，從而有效完成對汽車車身接觸部位的順利涂裝，進而提升汽車的實際防銹能力。在進行輔助工裝時，需要重點做到以下幾方面：首先是需要防止在具體安裝工裝時，出現(xiàn)其與汽車車身進行平面式接觸的現(xiàn)象。這是由于平面式接觸會使其接觸面缺少必備的電泳漆膜，從而會使汽車車身出現(xiàn)早期銹蝕的情況，進而影響到汽車的實際美觀性。其次是進行輔助工裝時，要注意對接觸部位進行清理，防止出現(xiàn)表面積漆過多的現(xiàn)象，而且這種積漆也更容易脫落。如果在輔助工裝進行時，沒有注意對接觸部位進行及時清理的話，那么就會在進行涂裝的過程中，帶給汽車車身一些不必要的污染。最后是在實施大型輔助工裝的過程中，要重視設計好汽車車身的腔體結構，設計師要在腔體構件的低端開孔，方便排水，而且還可以直接采取角鋼結構，在腔體結構產(chǎn)生帶液污染前就處理好電泳槽液。與此同時，還可以在防止烘烤時，汽車車身腔體內(nèi)的液體噴射到車身上或者是具體工件上而產(chǎn)生汽車車身漆膜弊病的現(xiàn)象。

2.3 車身結構設計

新車型開發(fā)時，首先要借鑒同平臺經(jīng)驗，規(guī)避電泳屏蔽效應，在相應區(qū)域設計有電泳防電磁屏蔽孔，通過試制階段的實車電泳拆解，優(yōu)化內(nèi)腔及各種工藝孔結構，達到上漆要求。一般在車身設計時，車身側圍、門檻、A/B/C柱內(nèi)腔結構容易形成密閉空間，不容易排氣及進入電泳漆，造成電泳不良。如A柱結構設計時，應加大外板與中間加強板之間的距離，一般為4mm，且中間加強板處應考慮開孔，開孔形式可根據(jù)車型大小確定，孔徑大小根據(jù)加強板型面結構確定，原則上孔徑越大，電泳效果越佳，開孔位置盡量考慮與內(nèi)板總裝裝配孔對應。車身B柱結構設計時，應根據(jù)車身B柱實際結構加大外板與中間加強板之間的距離，避免出現(xiàn)外板與中間加強板距離過小，影響B(tài)柱電泳效果，且B柱中間加強板應考慮開孔，開孔位置盡量考慮與內(nèi)板總裝裝配孔對應。側裙外板與中間加強板應考慮設計瀝液孔或凸臺，外板與加強板瀝液孔應考慮對穿，以提高內(nèi)腔電泳效果。同時側裙內(nèi)板設計時應考慮開孔，既提高側裙內(nèi)腔電泳效果，又便于內(nèi)腔注蠟?？傊?，車身結構設計復雜，在滿足造型及功能的同時，設計人員與工程人員需多交流溝通，在試制階段規(guī)避內(nèi)腔電泳不良，做好同步工程。

結語

隨著汽車行駛里程的不斷增加，汽車各個部位的銹蝕也會相應增加。這不僅會影響到汽車的整體美觀，還會直接縮減汽車的實際使用壽命。所以，汽車生產(chǎn)商有必要在汽車的設計與制造階段對汽車易受腐蝕部位進行重點防銹處理，從而提高汽車的實際防銹能力。車身防腐性能一直是各大汽車公司無法忽視的重要課題，在提升車身內(nèi)腔防腐性能方面，需從產(chǎn)品結構設計、工藝、設備、管理、材料等多方面綜合考慮，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，不斷總結生產(chǎn)經(jīng)驗，提升車身內(nèi)腔防腐性能和產(chǎn)品質(zhì)量。

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