航空導(dǎo)航通信安全的干擾與處置建議

王運興 黃玉匯

摘 要：隨著近年來科學技術(shù)的飛速發(fā)展，無線電技術(shù)的不斷進步，日常環(huán)境中存在嚴重復(fù)雜的電磁環(huán)境。電磁環(huán)境產(chǎn)生干擾頻率影響到了航空導(dǎo)航通信的專用頻率，嚴重影響了航空安全，為航空財產(chǎn)安全以及人民安全埋下了極大的安全隱患。本文通過總結(jié)現(xiàn)有的航空通信干擾問題，分析其干擾問題的本質(zhì)，并提出一些切實可行的解決方案，為日后排除航空通信安全的干擾做出理論指導(dǎo)。解決掉航空通信安全隱患，提高航空通信安全質(zhì)量，要提高自身的防控和干擾能力。我們所說的航空通信是指航空部門之間利用電信設(shè)備進行聯(lián)系，以傳遞飛機飛行動態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報和航空運輸業(yè)務(wù)信息等的一種飛行保障業(yè)務(wù)。航空通信安全是進行航空任務(wù)的基礎(chǔ)，因此排除航空通信安全的干擾，做好航空安全工作，對保障航空飛行安全至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：航空導(dǎo)航; 通信安全; 干擾因素; 處置建議

（一）航空通信通信安全的干擾因素

近幾年來航空通信取得了一定的發(fā)展，就目前來說是當下施行的航空導(dǎo)航通信西永基于當前通信應(yīng)用系統(tǒng)的一種演變和創(chuàng)新。通信技術(shù)的出現(xiàn)，大力地推動了我國航空技術(shù)的發(fā)展;但在運營過程中，也出現(xiàn)了一系列問題。通信安全頻率信號經(jīng)常會受到其他頻率的干擾，干擾的頻率信號導(dǎo)致航空通信與地面基站數(shù)據(jù)無法及時連通，地理信息精準性較差等致命問題，嚴重影響了航空通信安全，航空通信安全受到的干擾主要是無線電設(shè)備和非無線電設(shè)備引發(fā)的干擾。

1.1廣播調(diào)頻信號對航空通信的干擾

隨著廣播電臺技術(shù)的發(fā)展，機載廣播電臺被廣泛用于航空航天中。一般來說廣播調(diào)頻頻段為86MHZ-108MHZ之間，而現(xiàn)在的航空導(dǎo)航通信系統(tǒng)調(diào)頻頻段在107MHZ-137MHZ，廣播調(diào)頻頻段與航空通信調(diào)頻頻段相接近，兩者發(fā)生相互干擾的頻率高;加上機載電臺廣播過程中對本身抗干擾的能力要求不高，機載廣播發(fā)射機設(shè)備質(zhì)量較差，達不到相對應(yīng)的技術(shù)指標，很容易造成調(diào)頻信號雜亂或者對外發(fā)射，且發(fā)射頻率較大，非常容易對航空導(dǎo)航通信頻率產(chǎn)生影響，發(fā)生頻率互調(diào)。紊亂的調(diào)頻信號進入航空頻段，實現(xiàn)對航空通信的干擾，影響了航空導(dǎo)航通信安全。

1.2“黑廣播”對航空導(dǎo)航通信的干擾

社會中出現(xiàn)的一系列不合規(guī)定的調(diào)頻廣播，也就是我們常說的“黑廣播”。為了謀取利益，進行非法活動，自然未經(jīng)廣電部門的審核通過，也沒經(jīng)過相應(yīng)的認證許可，調(diào)頻信號嚴重不合格。這些打亂的調(diào)頻信號，發(fā)射功率都在千瓦級別，調(diào)頻諧波分量嚴重超標。這些頻率發(fā)射設(shè)備大多都是非法購買，設(shè)備質(zhì)量嚴重不達標，射頻方式雜亂無章。這種“黑廣播”調(diào)頻信號，不僅對一些合法電臺造成一定程度的干擾，也嚴重影響了航空導(dǎo)航通信安全。在“黑廣播”的影響下，干擾了原有的正常電波秩序，通信導(dǎo)航系統(tǒng)無法精確調(diào)頻，對通信安全干擾極大。

3.非無線電發(fā)射設(shè)備對航空通信安全的干擾。

3.1 ?電視信號放大器對航空通信安全的干擾

在機場中都會有一臺大型的電視信號放大器，安裝在網(wǎng)絡(luò)機房中。如果電視信號放大器操作不規(guī)范，就會發(fā)射出頻率較大的干擾信號。加上與航空飛機距離較近。嚴重干擾了航空通信的精確，比如說：如果衛(wèi)星電視信號放大器的放出端不進行固定或者屏蔽層裸露。都會對通信安全產(chǎn)生較大的干擾。

3.2 ?LED顯示屏對航空導(dǎo)航通信安全的干擾。

對于機場來說，LED顯示屏是不可缺少的，他能夠給乘客提供精準的航班信息。但如果不處理好LED顯示屏的相關(guān)技術(shù)，也會對航空通信產(chǎn)生影響。LED顯示屏構(gòu)成主要為三大部分，即開關(guān)電源、信號控制傳輸卡、屏體顯示。三個部分都會對通信安全產(chǎn)生電磁干擾。最為重要的就是信號控制傳輸卡，若信號控制傳輸卡晶振濾波不合格，或者沒有良好的屏蔽措施，就會對航空控制電臺產(chǎn)生較強的電磁輻射，干擾航空通信安全。

（二）航空導(dǎo)航通信安全的處置建議。

無線電技術(shù)的不斷發(fā)展以及廣泛應(yīng)用，影響航空通信安全的因素也會越來越多。總體來說要加大力度攻克相關(guān)技術(shù)，保持航空導(dǎo)航通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。對于普遍存在航空通信安全干擾，也應(yīng)該采取相定的處置措施，解除干擾，保證通信導(dǎo)航信息的安全。

2.1加強廣電部門管理，依法處置不合格廣播信號。

對于廣播調(diào)頻信號以及不符合現(xiàn)行標準的黑廣播，一定要加大處理力度，相應(yīng)的廣電部門要制定科學合理的監(jiān)管制度。對無線電發(fā)射設(shè)備進行日常維護和巡視檢查，對于出現(xiàn)的問題立即解決，減少干擾隱患。在檢查處理中，必要時拿起法律的武器，保證通信導(dǎo)航安全。

2.2強調(diào)機場建設(shè)的規(guī)范性

機場中建設(shè)了大量的無線電設(shè)備以及非無線電設(shè)備，這些設(shè)備對航空導(dǎo)航通信安全都有或多或少的影響。相應(yīng)的要建設(shè)機場屏蔽率措施，不得影響航空的正常飛行。對于頻率較大的信號要有相應(yīng)的屏蔽措施;頻率較大的信號發(fā)射設(shè)備，必須要有專業(yè)的技術(shù)認證和設(shè)備性能測試，保證機場建設(shè)的規(guī)范性。

2.3建立應(yīng)急保障制度。

相關(guān)的航空部門必須出臺一套應(yīng)急保障制度，解決航空飛行中突發(fā)的干擾事件。在突發(fā)情況面前，各個部門要能夠做到聯(lián)動協(xié)作，展開密切的配合，能夠在第一時間切斷干擾源，減少干擾事件對航空通信安全的損失，各部門應(yīng)該加強合作，熟悉應(yīng)急保障制度，進行突發(fā)情況演練，當真正的危險事件出現(xiàn)時，相關(guān)保護能夠有條不紊的進行。

[結(jié)語]從上文可以得知，生活中對航空導(dǎo)航通信的干擾隱患有很多，要徹底解決好航空導(dǎo)航通信的干擾問題，需要各方的共同合作，聯(lián)動防控才能徹底解決。航空通信系統(tǒng)方面要繼續(xù)技術(shù)研究，提高自身防干擾能力。廣電部門要依法加大管理力度，對一些非法的廣播信號及時發(fā)現(xiàn)并徹底解決。監(jiān)管部門要做好產(chǎn)品的檢查，發(fā)射設(shè)備質(zhì)量，提高信息安全。航空導(dǎo)航通信安全工作，是保障通信安全的首要關(guān)卡，將來的技術(shù)發(fā)展以及通信安全維護中，要加大力度，切實做好通信安全工作，保障我國通信導(dǎo)航安全，保障祖國和人民的財產(chǎn)，希冀在日后的發(fā)展中，現(xiàn)有的干擾問題會被徹底解決，我國航空導(dǎo)航通信安全技術(shù)會取得更大的發(fā)展，有一個更加廣闊的未來。

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