汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)分析

戚猛

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民收入持續(xù)增加，人們的消費水平和購買力也在不斷提高，汽車由過去的奢侈品逐漸變?yōu)榇蟊姸伎梢再徺I，目前在國內(nèi)已經(jīng)基本普及使用，大多數(shù)家庭都擁有了汽車，汽車維修隨之有了很大的市場需求。而車身鈑金修復(fù)技術(shù)是汽車維修技術(shù)中一項常用也是重要的技術(shù)。文章對當前汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的難點與問題進行探討分析，希望能為汽車鈑金修復(fù)技術(shù)提供幫助。

關(guān)鍵詞：汽車車身;鈑金修復(fù)技術(shù);維修方法

中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-198-03

Abstract： With the rapid development of Chinas society and economy， the income of residents continues to increase， and peoples consumption level and purchasing power are also constantly improving. Automobiles have gradually changed from luxury goods in the past to being available for purchase by the general public. At present， they have basically been widely used in China. Most families everyone owns a car， and car repairs follow great market demand. The body sheet metal repair technology is a commonly used and important technology in automobile repair technology. Automotive sheet metal repair technology's difficulties and problems are discussed and analyzed in this paper， hoping to provide help for automotive sheet metal repair technology.

Keywords： Car body; Sheetmetal repair technology; Repair method

CLCNO.： U466 DocumentCode： A ?ArticleID： 1671-7988（2020）14-198-03

前言

汽車逐步成為國內(nèi)人們生活中尤其是城市居民最主要的代步工具，汽車的普及也讓汽修行業(yè)隨之快速發(fā)展。汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)成為汽車維修中最常用的技術(shù)之一。由于汽修行業(yè)的需求急劇增長，導(dǎo)致我國從事汽車維修的企業(yè)和人員不斷增加，但汽車維修技術(shù)特別是鈑金維修技術(shù)方面很多從業(yè)人員并沒有過硬的水平。所以在維修過程中，做好準備工作，正確使用專業(yè)的修復(fù)技術(shù)和工具，才能有效提高汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)，保證維修質(zhì)量和效率。

1 汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的概念和特點

1.1 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的概念

汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)就是對車身受損鈑金進行還原的修復(fù)技術(shù)，是汽車維修行業(yè)經(jīng)常用到的一種維修技術(shù)。當汽車車身鈑金受到損壞后需要利用鈑金技術(shù)對汽車的外形進行修復(fù)，實施再次加工，從而讓汽車的車身恢復(fù)原樣，這就是汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的概念及作用。

1.2 汽車修復(fù)技術(shù)的特點

由于汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)主要是對汽車車身受損鈑金進行加工處理來修復(fù)汽車的外形，所以汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)的最大特點是高度精細作業(yè)，也就是說，為了實現(xiàn)讓汽車的車身最大程度被修復(fù)還原，就需要在修復(fù)時全面考慮，做好細節(jié)，而在車身鈑金修復(fù)過程中，汽車車身的材料不一樣，并且受損的程度也不一樣，所以要根據(jù)汽車車身鈑金受損的具體情況使用適當?shù)募夹g(shù)修復(fù)[1]。

2 ?汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的重要作用

全國各地汽車使用量的急速增加，使得汽車行駛過程中出現(xiàn)的刮蹭和碰撞越來越多，車輛受損就需要對汽車受損的車身鈑金進行修復(fù)還原。在汽車車身鈑金修復(fù)過程中，制定科學(xué)合理的車身鈑金維修方案和使用合適的修復(fù)技術(shù)進行維修十分重要。根據(jù)車身鈑金的具體材質(zhì)和受損情況正確合理使用修復(fù)技術(shù)可以大大提高維修效率，能夠最大限度地提高維修質(zhì)量，從而有效提高了其經(jīng)濟效益。

良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)，可以更精準的對車身鈑金損傷修復(fù)進行修復(fù)還原，通過對損傷鈑金材料和受損情況進行判斷和定性，能夠及時做好配件、換件等鈑金材料準備工作，從而提高汽車車身鈑金修復(fù)的工作效率。良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)可以讓參與修復(fù)的維修技師更快地清楚掌握汽車車身鈑金的材料類型、結(jié)構(gòu)特點以及車架焊接的工藝，從而提高汽車車身鈑金修復(fù)的維修質(zhì)量。良好的汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)，既能保障修復(fù)后車身鈑金的工藝性，又能提高維修質(zhì)量，讓客戶的信任度大大增加，提高維修企業(yè)的名譽和口碑[2]。

3 汽車鈑金修復(fù)的準備工作

要保證汽車車身鈑金修復(fù)工作的質(zhì)量和效率，就需要在正式修復(fù)工作前，做好基本的前期準備工作。主要從車身、損傷和工藝等方面進行，只有這三項準備工作有機結(jié)合起來進行準備，才能夠讓后面的修復(fù)工作保證良好的質(zhì)量和效率。也就是通過對汽車車身和受損情況進行分析，來確定和選擇合適的修復(fù)技術(shù)。

3.1 對車身進行全面分析

在進行修復(fù)前，首先要對汽車車身進行全面分析。這主要包括了車身鈑金的結(jié)構(gòu)形式、車身的組成形式、車身的材料類型、車身的焊接工藝等。通過對車身的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和焊接工藝進行全面綜合分析，來確定選擇合適的鈑金修復(fù)技術(shù)，最大程度地實現(xiàn)車身的修復(fù)，保證修復(fù)的工藝性和質(zhì)量[3]。

3.2 對鈑金損傷進行分析

在進行修復(fù)前，要根據(jù)車身損傷的具體情況，確定受損區(qū)域，判斷受損時受到碰撞的力度和方向，對車身可能受損的地方進行完整的排查檢測，通過對車身鈑金進行實際測量后，在根據(jù)此車輛的標準參數(shù)尺寸進行合適的修復(fù)工作，保證車身鈑金修復(fù)的工作的精細化水平，從而提高維修質(zhì)量。

3.3 對修復(fù)工藝進行選定

通過車身的各項信息、受損鈑金的位置區(qū)域以及該車具體的標準參數(shù)尺寸等進行全面綜合，從而選定科學(xué)合理的鈑金修復(fù)技術(shù)。

4 確定車身鈑金修復(fù)技術(shù)的注意事項及實施原則

4.1 確定修復(fù)技術(shù)的注意事項

在做好修復(fù)前的準備工作后，還要注意以下問題。第一，可以通過汽車車身鈑金的直接、間接及慣性效應(yīng)等當面導(dǎo)致受損的部位來確定具體的修復(fù)技術(shù);第二，可以根據(jù)車身材料的情況來確定使用的焊接工藝;第三，在對變形鈑金進行校正和拉伸過程中，要找到輔助支撐定位后再進行修復(fù)工作，確保不會影響車身其他部門變形;第四，在進行焊接換件時要對所需更換部件進行準確定位，避免焊接工作完成后又要對其進行再一次的校正，降低了整體的維修效率。

4.2 確定修復(fù)技術(shù)的基本原則

在進行汽車車身鈑金修復(fù)工作過程中，有兩個基本原則：經(jīng)濟原則和質(zhì)量原則。在車身鈑金修復(fù)過程中，首先要考慮如何提高修復(fù)的經(jīng)濟效益。但也不能一味只注重經(jīng)濟效益。所以，這就需要在保證質(zhì)量的前提下實現(xiàn)維修工作的經(jīng)濟最大化，兼顧兩個原則，綜合考慮，從而開展修復(fù)工作。例如，在進行汽車右前門框局部拉伸修復(fù)工作時，如何讓車頂和左后門框等附近的鈑金部位不受到影響，避免增加不必要的維修工作量。在對車身底部、車梁等位置進行焊接工作時，如何才能讓金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會發(fā)展較大變化，保證熱應(yīng)力不會過度擴散。此外，經(jīng)常維修人員由于維修設(shè)備或工具受到空間影響從而不能對損傷鈑金進行修復(fù)問題時如何有效解決。

5 汽車鈑金修復(fù)處理中的常用技術(shù)

5.1 車身鈑金小凹坑的修復(fù)方法

汽車車身出現(xiàn)小凹坑時常用的修復(fù)方式：第一種方法是手工修復(fù)?？衫檬皱N與墊鐵進行針對性的對受損鈑金修復(fù)工作?？梢詫|鐵鋪墊在鈑金小凹坑的最深位置的正面，然后再從反面用手錘進行慢慢敲打修復(fù);第二種方式是精細修復(fù)?？衫脤I(yè)的修復(fù)機對汽車車身鈑金的小凹坑進行。兩種方法各有各的優(yōu)勢，人工修復(fù)效果要更好，但同時人力花費多，修復(fù)機雖然節(jié)省人力和時間，但是修復(fù)效果不佳且成本較高。

5.2 車身鈑金大凹坑的修復(fù)方法

在修復(fù)大凹坑時主要采用墊圈修復(fù)的方法，通過將多個墊圈在車身鈑金受損的位置進行焊接后，利用鋼筋將其串聯(lián)起來，最后通過滑錘拉拔來進行修復(fù)。拉拔修復(fù)時，修復(fù)中間位置要使用更大的力度，修復(fù)邊緣位置則要適當?shù)慕档屠瘟Χ?。因為前期已?jīng)在中間位置焊接了更多墊圈，所有中部受力更穩(wěn)，加上本來中間位置是受損最嚴重的地方，所以可以使用更大的力度進行扒拉修復(fù)。而邊緣位置通常使用墊圈比較小且不牢固，所以扒拉修復(fù)時的力度要更小?；N拉拔修復(fù)時，還要對速度進行適當控制，速度盡量慢一點，先進行橫向拉拔修復(fù)再進行豎向拉拔修復(fù)，進行十字修復(fù)作業(yè)。此外，拉拔修復(fù)時一定要與十字交叉點避開，否則會因為重疊修復(fù)導(dǎo)致受力失衡從而達不到修復(fù)的效果。但如果遇到線條式凹坑，只需要拉拔修復(fù)這一條線就可以了。

5.3 車身鈑金凹凸不平的修復(fù)方法

在汽車車身鈑金修復(fù)中，常常會出現(xiàn)明明已修復(fù)了損傷卻還是凹凸不平的情況。在修復(fù)這樣凹凸不平的部分時，先要找到基準高度，可以借助沒有損傷的車身表面來找，有了基準后再將凹凸部分與基準高度進行比較，看是高了還是低了，然后結(jié)合此處的實際情況來把握修復(fù)時用力的大小。在修復(fù)凹凸不平部分時要把墊鐵放在低位置的上面，再通過手錘對高的地方進行敲打修復(fù)，敲擊的力度根據(jù)高度把握[4]。此外，這種情況在修復(fù)過程中，要對墊圈焊接的強度時刻關(guān)注，防止出現(xiàn)因焊接不當造成墊圈出孔。

5.4 車身鈑金修復(fù)時墊鐵墊不到凹坑的方法

在利用墊鐵來修復(fù)凹坑部分時，會出現(xiàn)無法墊到凹坑的問題，一般采用以下兩種辦法來解決：第一種方法，借助大凹坑進行修復(fù)。可以先進行焊接墊圈工作后，用鋼筋將其串聯(lián)，然后再進行拉伸修復(fù)，再結(jié)合小坑修復(fù)的方法進行精細化修復(fù)。這個辦法有著快捷方便的優(yōu)點，但是效果達不到美觀的效果，修復(fù)的表面不平滑，還要用原子灰進行處理;第二種方法，在鈑金損傷位置打一個3mm小孔，再利用自攻

螺絲進行拉拔修復(fù)，大凹坑拉拔完成后再對小凹坑進行處理，最后焊接打磨即可[5]。第二種修復(fù)方法優(yōu)點是速度快，修復(fù)效果好，但是技術(shù)復(fù)雜，成本高，對車身有點損傷。

6 結(jié)束語

汽車車身鈑金修復(fù)人員不僅要熟練掌握常見的鈑金修復(fù)方法，還要不斷學(xué)習(xí)更好更適用的修復(fù)方法來提高自身的維修水平，同時當遇到汽車車身鈑金受損需要修復(fù)時，我們需要根據(jù)車身具體的損傷狀況以及汽車車身的結(jié)構(gòu)、材料和焊接工藝等綜合進行分析，制定合理的修復(fù)方案，做好修復(fù)前的準備工作，來選擇適合的鈑金修復(fù)方式進行修復(fù)工作。在汽車車身鈑金修復(fù)時，企業(yè)管理者要將經(jīng)濟效益與質(zhì)量水平統(tǒng)籌發(fā)展，加強對從業(yè)人員的專業(yè)技能和知識培訓(xùn)，并不斷地在修復(fù)實踐中積極創(chuàng)新鈑金修復(fù)的新工藝，才能更好地發(fā)展汽車鈑金修復(fù)行業(yè)，從而不斷提高企業(yè)的綜合效益，實現(xiàn)更好更快的發(fā)展。

參考文獻

[1] 劉興堯.汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)的有效性探究[J].汽車實用技術(shù)， 2019（03）：200-202.

[2] 周鎮(zhèn)興.基于汽車鈑金修復(fù)技術(shù)之創(chuàng)新分析[J].時代汽車，2019（03）： 115-116.

[3] 裴艷芳.汽車車身鈑金修復(fù)解決方案略談[J].南方農(nóng)機，2019，50 （07）：153.

[4] 歐劉勇.關(guān)于汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)分析[J].汽車實用技術(shù)，2019 （10）：207-208.

[5] 林俊.汽車鈑金的拉伸修復(fù)過程及技術(shù)創(chuàng)新[J].科技與創(chuàng)新，2017 （08）：131-132.