鄒玉琪 陳熙睿 管 峰*
(東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院,黑龍江 哈爾濱150040)
隨著我國(guó)國(guó)際地位和綜合國(guó)力的不斷提高,我國(guó)的汽車需求與制造也進(jìn)一步發(fā)展。汽車是一種工序復(fù)雜繁多的工業(yè)產(chǎn)品之一,汽車的制造是典型的離散型制造。因此,汽車的生產(chǎn)、銷售、維修等一系列活動(dòng)的順利進(jìn)行均需要供應(yīng)鏈上各個(gè)行業(yè)與部門的高度配合。本文就汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的可靠性進(jìn)行研究,為汽車行業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)效率提供一種基于GO 法的行業(yè)可靠性分析方法。
(1)汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)環(huán)節(jié)、多個(gè)過程的供應(yīng)鏈群,其具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,鏈條長(zhǎng),相關(guān)性強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍脑牧隙?jí)供應(yīng)商與零部件一級(jí)供應(yīng)商的物料供應(yīng)鏈到整車生產(chǎn)完成交付至消費(fèi)者手中的所有流程,即包含采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)制造、銷售配送等整個(gè)業(yè)務(wù)流程[1]。汽車供應(yīng)鏈即汽車從原材料演變而成成品汽車的整個(gè)流程,通過前饋的信息流、資金流與反饋的物流、供應(yīng)信息流將供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來,形成一條完整的生產(chǎn)銷售線。圖1 為汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運(yùn)作流程示意圖。
圖1 汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
(2)汽車供應(yīng)鏈的可靠性與可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)??煽慷群?jiǎn)單可以概述為在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成規(guī)定功能的能力,而汽車供應(yīng)鏈也可以稱為汽車供應(yīng)鏈管理,即將正確的零部件、產(chǎn)品等以正確的數(shù)量和方式在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)交給正確的客戶或在正確的時(shí)間以合理的成本提供給合適的買方定制性服務(wù)(如售后維修服務(wù)等),并且能夠在物流流程開始到結(jié)束的整個(gè)過程中提供客戶需要的準(zhǔn)確信息。
在可靠性工程中,一般有可靠度、失效率、可靠性壽命特征、可用度四個(gè)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo),本文主要以可靠度進(jìn)行分析。
可靠度可用故障概率分布函數(shù)進(jìn)行描述,表示在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),無(wú)故障地發(fā)揮規(guī)定功能而工作的產(chǎn)品占全部工作產(chǎn)品的百分率,表達(dá)式如下:
GO 法是一種以成功為導(dǎo)向的系統(tǒng)概率分析技術(shù),主要用于解決復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性問題。GO 法分析由輸入事件開始經(jīng)過GO 圖進(jìn)行GO 法運(yùn)算計(jì)算得相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。GO 圖由操作符和信號(hào)流組成,其中,操作符代表各節(jié)點(diǎn)之間的邏輯關(guān)系,信號(hào)流代表各單元的狀態(tài)。汽車供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)部門與實(shí)際的物流關(guān)系均可用GO 圖表示。因而,可以運(yùn)用GO 運(yùn)算有效分析系統(tǒng)的可靠性。我國(guó)對(duì)GO 法的研究起始于沈祖培[2]等學(xué)者,后續(xù)也有進(jìn)一步的發(fā)展,如江秀紅[3]等人提出了一種新型GO 法操作符應(yīng)用于多狀態(tài)系統(tǒng)評(píng)價(jià)中。
根據(jù)圖2 并結(jié)合汽車行業(yè)實(shí)際情況建立汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)GO 圖。
圖2 汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)的GO 圖
表1 GO 圖中操作符含義及數(shù)據(jù)
本文實(shí)際案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和GO 圖中的各操作符含義如表1所示。
參考文獻(xiàn)中操作符計(jì)算法則計(jì)算出信號(hào)流在各個(gè)狀態(tài)下的故障率,即可根據(jù)故障率對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)。計(jì)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2 所示。
表2 汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)的故障率統(tǒng)計(jì)結(jié)果
本文所設(shè)計(jì)的汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)可為客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù),在相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi),通過計(jì)算法則計(jì)算得到該系統(tǒng)最終的故障率為4.9%,進(jìn)而可計(jì)算該系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)相應(yīng)的可靠度。
由表2 結(jié)果分析可知,該系統(tǒng)的物流服務(wù)可靠度為0.951,具有較高的可靠度;由表2 與表3 對(duì)比分析可知,供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可靠度不僅與系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障率有關(guān),還與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)密切相關(guān);表3 中的數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ确治隹芍?,各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠度高低清晰明了,在進(jìn)行汽車供應(yīng)物流管理中著重抓住供應(yīng)鏈中薄弱的節(jié)點(diǎn)。管理者可在此節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的可靠性管理,以確保供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行,降低物流成本提高物流效率;物流行業(yè)往往存在業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)象,業(yè)務(wù)外包大大提高了物流速度,但是也使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加復(fù)雜龐大,加大了供應(yīng)鏈物流管理難度,降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可靠性,本文所提出的模型有助于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可靠性管理常態(tài)化,提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的可靠度。
本章根據(jù)汽車物流供應(yīng)鏈體系流程圖構(gòu)建了GO 圖模型,并根據(jù)操作符、信號(hào)流的計(jì)算公式計(jì)算出了該模型的整體可靠度和每個(gè)節(jié)點(diǎn)的可靠度。本文所提出的GO 圖模型不僅可以為物流管理者提供一份較為完整的供應(yīng)鏈可靠性評(píng)價(jià)報(bào)告,還可以量化每一個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的可靠度,使得供應(yīng)鏈管理更加具有針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn),提高供應(yīng)鏈管理的效率和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新2020年24期