馬德島港港作船舶塢修項(xiàng)目管理方法淺析

摘 要：緬甸馬德島港是緬甸境內(nèi)唯一一座擁有30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、全回轉(zhuǎn)港作船舶和深水航道的港口，由于自身運(yùn)營(yíng)的特殊性和唯一性，港作船舶在計(jì)劃性塢修和塢檢時(shí)必須優(yōu)先保證原油碼頭正常的生產(chǎn)運(yùn)行同時(shí)兼顧塢修成本。本文從港作船舶塢修的準(zhǔn)備、實(shí)施和驗(yàn)收全過(guò)程來(lái)剖析項(xiàng)目管理中采用的有效管理方法和手段，解析項(xiàng)目計(jì)劃制定和過(guò)程控制的關(guān)鍵因素和內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注港口生產(chǎn)與項(xiàng)目管控的結(jié)合，對(duì)未來(lái)港作船舶塢修管理提供參考。

關(guān)鍵詞： 港作船舶;塢修;進(jìn)度管理;計(jì)劃制定;安全和質(zhì)量管控

0 引言

2014年7月，6艘港作船舶（SEAOP1-SEAOP6）運(yùn)抵緬甸馬德島港交付使用;2019年10月，1200噸浮船塢（SEAOP8）抵港交付。港作船舶運(yùn)行使用已有5年的時(shí)間，根據(jù)緬甸海事局要求和設(shè)備維修維護(hù)規(guī)定，計(jì)劃充分利用油輪進(jìn)港間隙時(shí)間，完成6艘港作船舶的塢修塢檢工作。

1 馬德島港基本情況

馬德島港在緬甸境內(nèi)自主運(yùn)營(yíng)一座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，管理5艘全回轉(zhuǎn)港作拖輪（SEAOP1-SEAOP5）和1艘交通船，以及一條深水航道，如圖1所示。港口唯一一座深水碼頭接卸單一貨種——原油，通過(guò)管道輸送到下游單一煉廠，可以說(shuō)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一對(duì)一的服務(wù)型碼頭。

2港作船舶塢修必要性

根據(jù)緬甸海事局要求和船級(jí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，拖輪應(yīng)該在5年內(nèi)進(jìn)行不少于2次的塢修和塢檢工作[1]，最長(zhǎng)間隔期不大于3年。2017年在獲得緬甸海事局批準(zhǔn)后，船底外部檢查和塢檢在船舶浮態(tài)時(shí)進(jìn)行替代檢驗(yàn)即水下檢驗(yàn)，因此，為保證船舶運(yùn)行的合規(guī)化，必須按期進(jìn)行塢修和塢檢工作。

此外，船舶在日常使用過(guò)程中，受海水環(huán)境、海水介質(zhì)腐蝕、海生物依附生長(zhǎng)等原因影響，會(huì)影響船體強(qiáng)度，縮短使用壽命，降低船舶航行速度，軸系和軸承也會(huì)有不同程度的磨損[2]。計(jì)劃性塢修是對(duì)船體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查修復(fù)，使其安全運(yùn)轉(zhuǎn)，優(yōu)質(zhì)高效的塢修塢檢是船舶正常運(yùn)營(yíng)和安全管理的重要保證，科學(xué)合理的制定和控制塢修項(xiàng)目尤為重要[3]。

3塢修項(xiàng)目計(jì)劃制定

3.1塢修啟動(dòng)計(jì)劃大綱制定

將拖輪塢修計(jì)劃按照項(xiàng)目進(jìn)度管理進(jìn)行工作分解和活動(dòng)排序，以項(xiàng)目啟動(dòng)為基準(zhǔn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，逆推整理塢修項(xiàng)目整體工作計(jì)劃大綱，制定以時(shí)間為主軸，涵蓋分項(xiàng)工作、具體內(nèi)容、目標(biāo)/結(jié)果、責(zé)任/配合部門、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵要素的塢修啟動(dòng)計(jì)劃大綱。

各責(zé)任部門在根據(jù)大表中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)將每一項(xiàng)工作細(xì)化為更基本具體的活動(dòng)單元，直到使其分解為更易于實(shí)施和控制的子項(xiàng)目[4]。塢修啟動(dòng)計(jì)劃大綱對(duì)時(shí)間的控制要求比較嚴(yán)格，需要根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目情況對(duì)計(jì)劃進(jìn)度的要求來(lái)努力縮短項(xiàng)目完成時(shí)間，縮短關(guān)鍵工作的作業(yè)時(shí)間，通過(guò)類比同類項(xiàng)目的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)估算每個(gè)單元的時(shí)間，按照先后順序確定邏輯結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵路徑[4]，兼顧時(shí)間成本重合項(xiàng)，其中絕大部分子單元是可以并行推進(jìn)以達(dá)到節(jié)約時(shí)間成本，優(yōu)化加速工作進(jìn)程，如圖 2所示。

3.2協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃，安排塢修時(shí)間窗口

滿載油輪VLCC正常進(jìn)港靠泊作業(yè)時(shí)需要5艘港作拖輪全面配合，離泊時(shí)則需要4艘港作拖輪，因此，本次塢修塢檢突出問(wèn)題是時(shí)間緊任務(wù)重，為確保塢修塢檢的順利進(jìn)行和與生產(chǎn)作業(yè)的銜接順暢，一方面，與緬甸海事局充分溝通，確保船舶在塢修期間完成塢檢工作，避免出現(xiàn)塢修船舶在塢等塢檢情況;另一方面，協(xié)調(diào)生產(chǎn)主管部門根據(jù)塢修計(jì)劃安排，與上游船東/貨主以及下游煉廠充分溝通船期安排，保證將拖輪塢修塢檢期間的油輪進(jìn)港空船期調(diào)整到10天以上。按照確保在不影響油輪進(jìn)港生產(chǎn)任務(wù)的前提下盡量推進(jìn)港作船舶塢修塢檢工作思路，協(xié)調(diào)安排塢修塢檢計(jì)劃窗口。

3.3編制修理工程單，確定塢修物料清單

船舶修理工程單是一種信息，是船舶管理者與船舶修理廠聯(lián)系的工具和業(yè)務(wù)約定，修理工程單編制的優(yōu)劣直接反映了船舶管理者的管理水平和技術(shù)水平，因此，完整、準(zhǔn)確、清楚的工程修理單至關(guān)重要，只有在船舶進(jìn)塢前做好充分的準(zhǔn)備工作，才能在有限的時(shí)間里較好地完成修理任務(wù)[3]。

按照工作分解結(jié)構(gòu)的方法，細(xì)化分解修理單內(nèi)容，涵蓋說(shuō)明書(shū)規(guī)定的檢修間隔期、營(yíng)運(yùn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、磨損規(guī)律和測(cè)試資料、甲板項(xiàng)、輪機(jī)電氣、船員自修項(xiàng)以及相關(guān)物料等內(nèi)容和要求，將修理項(xiàng)目的名稱、部位、損壞情況、修理范圍、修理工藝、材料規(guī)格數(shù)量、備件來(lái)源以及修理附帶工程等都要寫得簡(jiǎn)明準(zhǔn)確。

4塢修項(xiàng)目安全和質(zhì)量管控

4.1安全準(zhǔn)備工作

4.1.1 施工圖紙是施工中的主要工作依據(jù)，提前準(zhǔn)備落實(shí)好船舶塢修的相關(guān)圖紙資料：

（1）船舯橫剖面圖;

（2）典型舷側(cè)肋骨結(jié)構(gòu)圖;

（3）外板展開(kāi)圖;

（4）基本結(jié)構(gòu)圖及甲板結(jié)構(gòu)圖;

（5）防火控制圖;

（6）塢圖等[3]。

項(xiàng)目組長(zhǎng)查明上述與該工程相應(yīng)圖紙并組織項(xiàng)目組人員學(xué)習(xí)并明確施工要求。

4.1.2 項(xiàng)目組長(zhǎng)帶領(lǐng)各專業(yè)主管依據(jù)塢修工程單到待上塢塢修的各港作船舶實(shí)地勘估，了解該船上塢前的使用情況和各種參數(shù)。同時(shí)項(xiàng)目組長(zhǎng)對(duì)項(xiàng)目組各負(fù)責(zé)人進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、周期、質(zhì)量、安全等交底并將責(zé)任落實(shí)到項(xiàng)目組各負(fù)責(zé)人，每日認(rèn)真落實(shí)好“安全責(zé)任清單”、“工程量清單”。

4.1.3為達(dá)到“零事故、零傷害、零污染”的塢修工程安全管理目標(biāo)，建立以公司領(lǐng)導(dǎo)為主體的安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)職責(zé)，安全主管主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工生產(chǎn)的安全管理工作，各專業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼職該項(xiàng)工程的安全負(fù)責(zé)人配合管理工作，編制動(dòng)火專項(xiàng)方案、四防（防人員落水、防高空墜物、防火、防污染）安全工作、值班安全管理規(guī)定等各項(xiàng)安全內(nèi)容，做好安全風(fēng)險(xiǎn)分析，制定安全有效措施，做好人員安全教育，嚴(yán)肅安全紀(jì)律。

4.2塢修進(jìn)度和質(zhì)量控制

4.2.1編制塢修船舶進(jìn)出塢的方案。

確定總指揮制度，確認(rèn)進(jìn)塢船舶上塢過(guò)程的氣象條件，對(duì)港內(nèi)拖輪建立排墩檔案，做兩份不同的排墩方案，交替使用。計(jì)算船舶進(jìn)塢時(shí)間，可以參考如下：目前工作船碼頭最高潮時(shí)水深為10.5米，最低潮時(shí)水深為7.5米。本船的浮箱甲板的高度為3米，浮船航修下潛深度根據(jù)進(jìn)塢船舶吃水而定。假如進(jìn)塢船舶吃水為4.0m，塢墩高度為1.5m（邊墩），浮船塢的最小剩余吃水量取0.5米。本浮船塢為滿足該進(jìn)塢船舶上塢要求，下潛至少9米，故進(jìn)塢船舶的進(jìn)塢時(shí)間不能處在最低潮附近，應(yīng)該處于最高潮附近。各船對(duì)于浮船塢下潛深度要求見(jiàn)下圖3。

船舶進(jìn)出塢，均依靠浮船塢絞纜機(jī)（四個(gè)）和鋼絲繩慢慢拖帶進(jìn)塢。進(jìn)塢過(guò)程中，船舶主輔機(jī)處于完全停運(yùn)狀態(tài)，不允許利用自航進(jìn)塢;出塢過(guò)程中，依靠浮船塢絞纜機(jī)（四個(gè)）和鋼絲繩進(jìn)行定位，利用塢外拖輪主纜機(jī)和纜繩將出塢船舶拖帶出塢，完全出塢后，方可啟動(dòng)舵機(jī)。出塢前，提前備好主機(jī)和輔機(jī)，不允許啟動(dòng)舵機(jī)。

4.2.2編制塢修施工工藝和質(zhì)量控制方案。

（1）涂漆防腐工程

①噴漆前船體的處理：在高壓水清洗之前，所有的毛刺、焊接飛濺物須清除，有尖角的地方應(yīng)打磨光順，施工質(zhì)量經(jīng)船方監(jiān)督人認(rèn)可;所有儀表，在高壓水清洗之前應(yīng)保護(hù)好或先卸下，待清洗結(jié)束后再裝上，清洗應(yīng)遠(yuǎn)離噴漆或剛噴過(guò)漆的船體，以免造成再次污染;表面處理合格后應(yīng)立即噴涂底漆，以防止暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)凝露返銹。

②油漆的混合稀釋及儲(chǔ)藏：油漆應(yīng)密閉保存在干燥通風(fēng)處;油漆開(kāi)罐后應(yīng)使用動(dòng)力攪拌機(jī)攪拌均勻，對(duì)于雙組分或多組分油漆要按生產(chǎn)廠家規(guī)定的比例配制，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝蠓娇墒褂茫⒁谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)用完;在罐內(nèi)已經(jīng)變質(zhì)或凝結(jié)的油漆不能使用并從現(xiàn)場(chǎng)移走，船體主管負(fù)責(zé)。

③涂裝施工：涂裝用高壓無(wú)氣機(jī)噴涂，基材表面應(yīng)無(wú)可見(jiàn)的油脂、灰塵、氧化皮及其它污染物;噴涂過(guò)程中應(yīng)用濕膜測(cè)厚儀檢查濕膜厚度，確保干膜厚度達(dá)到港方的膜厚要求;焊接破壞或機(jī)械刮傷的油漆修補(bǔ)， 在需要修補(bǔ)區(qū)域邊緣打磨超過(guò)漆膜完好處不少于25mm 的過(guò)渡區(qū)， 再修補(bǔ)所需的油漆。

（2）船體結(jié)構(gòu)依據(jù)塢修計(jì)劃進(jìn)行檢查：對(duì)原船體主要受力結(jié)構(gòu)件進(jìn)行檢查，并做好拍照及檢查記錄;水下部分船殼板按照要求采用測(cè)厚儀進(jìn)行測(cè)厚，該項(xiàng)工作配合船檢部門和船方共同完成，并做好檢測(cè)記錄。

（3）鋅塊更換：焊接材料必須滿足CCS規(guī)范所規(guī)定的金屬結(jié)構(gòu)焊接所使用的焊條、焊絲等焊接材料。

（4）主機(jī)工程工藝

①主機(jī)維修前準(zhǔn)備：跟船預(yù)試航，確定船舶維修前的各項(xiàng)參數(shù);查詢?cè)摯O(shè)備的相關(guān)資料，確定技術(shù)數(shù)據(jù)、間隙標(biāo)準(zhǔn)以及螺栓和螺母的緊固力矩;c做好設(shè)備零部件的標(biāo)號(hào)工作。

②維修施工：拆卸時(shí)，需將設(shè)備內(nèi)的各種流體清理干凈，并且需要將與拆下設(shè)備接口連接的地方做好保護(hù)工作，防止雜物進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部;船舶設(shè)備拆卸后，可就地檢修的，就地檢修;若無(wú)法就地檢修需吊運(yùn)至車間，在車間施工;所有需要打壓試驗(yàn)的設(shè)備及零部件需運(yùn)至車間，在車間內(nèi)解體、清洗、檢查、測(cè)量然后做水壓試驗(yàn)。

③恢復(fù)施工：恢復(fù)設(shè)備時(shí)，需要嚴(yán)格按照拆卸前所做標(biāo)記來(lái)施工;施工結(jié)束后，需確認(rèn)各接口處無(wú)流體滲漏。

（5）有限空間作業(yè)

船舶塢修中涉及到有限空間作業(yè)時(shí)，需要按照有限空間作業(yè)許可審批制度進(jìn)行審批、氣體檢測(cè)等的要求對(duì)氣體進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后，方可進(jìn)入施工。

4.2.3塢修工程驗(yàn)收。

工程驗(yàn)收的目的是檢查修理質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)要求及確認(rèn)實(shí)際修理范圍。單項(xiàng)工程修理完工或試驗(yàn)合格后，由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)有廠、船代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后簽字確認(rèn)，同時(shí)編制完工單，嚴(yán)格把握質(zhì)量關(guān)[3]。

5 結(jié)束語(yǔ)

本次在保證生產(chǎn)正常運(yùn)營(yíng)的條件下，采用工程項(xiàng)目進(jìn)度管理理論，結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，分解優(yōu)化方案，定時(shí)定人定責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)和技術(shù)關(guān)，高效安全的順利完成6艘港作船舶的首次塢修工作，為今后船舶塢修工作提供了參考和借鑒。

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[8]船舶涂裝技術(shù)要求.CB/T 4231-2013

作者簡(jiǎn)介：

孫洋洋（1989-），男，山東棗莊人，工程師，研究方向：港務(wù)生產(chǎn)、原油儲(chǔ)運(yùn)。