集裝箱船舶配載工作的難點(diǎn)及對策

王薪誠

摘 要：本文從船舶配載（單船計(jì)劃）方面論述了這一環(huán)節(jié)對作業(yè)效率的影響；總結(jié)歸納了單船計(jì)劃工作中的三大難點(diǎn)及相應(yīng)對策；較清晰的分析了單船計(jì)劃與其他作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)系和所起到的作用；并闡述了單船計(jì)劃工作的進(jìn)步空間和努力方向。

關(guān)鍵詞：集裝箱船；配載；單船計(jì)劃；作業(yè)效率

中圖分類號：U693 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）08-0052-02

集裝箱碼頭的規(guī)模和能力，在一個港口的綜合實(shí)力考核中舉足輕重；單船計(jì)劃在集裝箱碼頭業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的作用，亦是舉足輕重。筆者總結(jié)近10年的單船計(jì)劃工作實(shí)踐，梳理和歸納集裝箱船舶配載的困難性復(fù)雜性，總結(jié)探討我們團(tuán)隊(duì)積累的經(jīng)驗(yàn)和解決困難的辦法及對策，對不斷提高集裝箱管理水平和裝卸效率，有十分重要的意義。

1 單船計(jì)劃的重要地位和作用

單船計(jì)劃是集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)的一部分，是和“綜合計(jì)劃”、“堆場計(jì)劃”、“航陸運(yùn)調(diào)度”、“機(jī)械操作”等并列的其中一個環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)對集裝箱船舶出口箱進(jìn)行配載并制定裝船方案。依據(jù)裝船方案，“單船計(jì)劃”對“堆場計(jì)劃”提出收箱要求，“堆場計(jì)劃”由此制定場地收箱計(jì)劃；“單船計(jì)劃”在系統(tǒng)中向航陸運(yùn)調(diào)度發(fā)送作業(yè)指令，調(diào)度據(jù)此指揮和組織機(jī)械司機(jī)進(jìn)行裝船作業(yè)。由此可見“單船計(jì)劃”工作做的是否合理科學(xué)，是否嚴(yán)格周密，決定了場地取箱運(yùn)行路線是否順暢，決定現(xiàn)場組織指揮是否得心應(yīng)手和船舶的裝卸效率。

因此說，單船計(jì)劃是一個影響大、關(guān)聯(lián)多，牽一發(fā)而動全身，直接影響碼頭裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 單船計(jì)劃工作的難點(diǎn)和對策

不同的船舶有不同的船舶規(guī)范，不同的船舶規(guī)范對船舶的穩(wěn)性、吃水和負(fù)荷等配載要求也不同；從陸地看，出口收箱場地位置、收箱進(jìn)度、海關(guān)放行、晚到箱、混港壓港、輕重箱分布、高普箱混碼等諸多情況，都會給船舶配載帶來各種困難和制約。

2.1 配載制約條件的多變性

在船舶配載時，經(jīng)常會出現(xiàn)集裝箱已在場地，而海關(guān)還未放行；也有海關(guān)已放行，但箱子還未進(jìn)場；還有海關(guān)已放行，也集完港，但由于船舶超載，船公司退關(guān)的情況；還有的集港數(shù)據(jù)和出口艙單出現(xiàn)誤差、目的港和重量更改、箱子出現(xiàn)混港或輕壓重現(xiàn)象；甚至還常有集港數(shù)據(jù)與實(shí)際箱型不符，造成高普箱混垛；特殊貨類指定裝載位置的箱子未單獨(dú)堆碼等，這些諸多不確定和突變因素都會對出口配載造成多變性和不確定性。對策在于快速反應(yīng)靈活機(jī)動及時變更調(diào)整。

（1）海關(guān)未放行箱已進(jìn)場的，配載時也必需預(yù)留位置，避免后來放行而無法加載；必須關(guān)注這些箱子的放行情況，做到即放即配，退箱要慎重，只要能保船動態(tài)和船方允許就保留其箱位。

（2）對海關(guān)已放行但箱未進(jìn)場的，單船計(jì)劃應(yīng)及時在海關(guān)放行網(wǎng)站上查詢此票運(yùn)抵信息，向港外集港堆場詢問情況，并決定是否提前配載還是預(yù)留裝載位置；同時告知陸運(yùn)調(diào)度此票箱收在場地的空位，避免裝船出現(xiàn)翻倒。

（3）對目的港、重量的變更和數(shù)據(jù)錯誤而造成的混港、輕壓重、高普箱混垛情況，要迅速通知陸運(yùn)調(diào)度，制定倒箱計(jì)劃，并進(jìn)行快速整理，以保證配載合理和裝船的順暢。

（4）如因機(jī)力不足或急需裝船而無法做到對特殊貨類與普通貨類混收箱的整理和預(yù)倒，則需要單船計(jì)劃對裝船順序進(jìn)行預(yù)判，把場地堆碼靠上的集裝箱配載到有可能先裝的貝位，將場地堆碼靠下的集裝箱盡可能配載到甲板上或者后裝的位置上。對特殊貨類則盡可能將與之混碼箱配在一起，以減少翻箱作業(yè)。

2.2 配載要求的復(fù)雜性

船舶的穩(wěn)性、吃水、彎矩、扭矩、綁扎強(qiáng)度、艙內(nèi)和甲板負(fù)荷等因素，因不同船舶其要求也不同；還有的航線目的港不同，配載就必須考慮港序，否則弄錯就會造成下一港口倒箱，產(chǎn)生費(fèi)用等嚴(yán)重問題。以上這些因素加大了配載工作的復(fù)雜性和難度。

對策在于智慧地運(yùn)用各種配載技巧。為應(yīng)對各種復(fù)雜的船舶規(guī)范和配載要求，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)每個人的聰明和智慧，在長時間的反復(fù)研究和努力實(shí)踐中，我們不斷摸索和總結(jié)了5種配載方法，比較成功的解決了這些“復(fù)雜性”帶來的技術(shù)難題。

（1）層列混合配載法。有的船由于穩(wěn)性很好，配載時會要求可以將輕箱放艙內(nèi)，重箱放甲板，但收箱基本是按照重箱在上，輕箱在下的要求做的，要這樣操作，必然會造成場地箱大量翻倒。于是我們運(yùn)用層列混合配載法在船上隨時變換層和列，場地仍按順序取箱，有效避免了倒箱，保證了作業(yè)效率。

（2）手點(diǎn)序列法。按照船舶配載要求，艙內(nèi)需配載二層高箱時，遇到場地高普箱混垛，或者高普箱距離較遠(yuǎn)，需要場橋轉(zhuǎn)場取箱時，我們就采用手點(diǎn)序列法來配載。按照高普箱的分布情況來選箱，再將配載的順序標(biāo)記出來，裝船時按照配載順序發(fā)送裝船指令，則可有效減少場橋跑位轉(zhuǎn)場次數(shù)和倒箱數(shù)量。

（3）半自動配載法。有時會遇到集裝箱重量相差不多，船舶規(guī)范對裝載重量無過高要求時，我們就采取半自動配載的方法進(jìn)行配載，這樣可以大幅度減少配載時間提高工作效率。

我們還遵循有效的配載原則，如先特殊，后一般的（先配特殊貨類，再配一般貨類）；“先重集后非散”（先配載箱量多的作業(yè)線，把場地相對集中的集裝箱配載到重點(diǎn)艙，再配載箱量少的非重點(diǎn)作業(yè)線，把場地相對分散的出口箱配載到非重點(diǎn)艙）；避免幾條作業(yè)線同時選取同一或相鄰場位，以保證拖車能夠行駛順暢。

另外，還有全自動配載法、邊卸邊裝配載法以應(yīng)對不同的配載要求。靈活而又合理地運(yùn)用不同的配載方法，可有效減少場地翻倒箱、躍高箱、機(jī)械跑位過多、機(jī)械扎堆取箱等問題。合理運(yùn)用這些方法能將配載速度提升1倍甚至更高，即保證了現(xiàn)場的作業(yè)效率，也降低了單船計(jì)劃員的工作強(qiáng)度。

實(shí)踐中我們深深體會到，辦法總比困難多，科學(xué)智慧地發(fā)現(xiàn)船舶規(guī)律，發(fā)現(xiàn)“復(fù)雜”現(xiàn)象的規(guī)律，采取有效的配載方法，就能優(yōu)質(zhì)高效的完成工作任務(wù)。

2.3 配載的諸多關(guān)聯(lián)性

船舶配載的工作質(zhì)量與場地收箱、調(diào)度員組織指揮、司機(jī)操作習(xí)慣水平及船公司、船貨代，港外堆場等密切相關(guān)。這諸多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)一致，即是單船計(jì)劃工作的追求目標(biāo)，也是工作的一大難點(diǎn)。

對策在于拉緊一條效率的紐帶。單船計(jì)劃好比是一條紐帶，是貫穿堆場計(jì)劃、調(diào)度、司機(jī)等諸多環(huán)節(jié)的一條效率紐帶，只有不斷的拉緊它，才能讓各環(huán)節(jié)之間的互相聯(lián)系更加緊密，才能達(dá)到步調(diào)一致，提高裝卸效率的目標(biāo)。

（1）單船計(jì)劃在確定配載思路和方案時，要充分考慮調(diào)度組織航運(yùn)作業(yè)的基本方案，從而保證單船計(jì)劃的配載方案和作業(yè)順序，在實(shí)際操作中得到落實(shí)；在確定配載思路時還要將碼頭的場地場位布局、岸橋的作業(yè)高度和能力、機(jī)械運(yùn)行路線，司機(jī)作業(yè)習(xí)慣等因素充分考慮進(jìn)來，以保證配載方案和現(xiàn)場實(shí)際高度協(xié)調(diào)。

（2）在配載方案確定后，單船計(jì)劃密切聯(lián)系及時了解跟蹤各環(huán)節(jié)的操作情況。如及時了解跟蹤集港收箱進(jìn)度，是否認(rèn)真執(zhí)行了收箱要求，如發(fā)現(xiàn)問題及時提出和解決；了解和跟蹤調(diào)度組織裝船作業(yè)的進(jìn)展情況，必要時對配載方案進(jìn)行調(diào)整。

（3）緊密與船公司、船貨代、外堆場的溝通，提前了解出口貨物情況，特殊貨類、船放箱、有特殊裝載要求的貨物，貨物報(bào)關(guān)情況，有無超載，貨物集港情況，哪幾家堆場負(fù)責(zé)集港，對每一票是否放行，是否正在報(bào)關(guān)，是否已安排集港，集港進(jìn)度等都要做到心中有數(shù)，應(yīng)對自如。

（4）提前與預(yù)配中心或船方進(jìn)行溝通，了解進(jìn)出口箱在船上的分布情況，開幾條作業(yè)線，哪幾個是重點(diǎn)艙，哪個艙有解體大件，有危品超限箱，甲板有無超出橋吊作業(yè)高度的進(jìn)出口箱、船舶進(jìn)船時前后吃水高度等，對特殊貨類和作業(yè)中有哪些難點(diǎn)要明晰，以保證配載的嚴(yán)密性，和與諸多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

單船計(jì)劃員要有全局意識和高度責(zé)任心，這樣才有可能拉緊這條效率的紐帶，用團(tuán)隊(duì)的力量為效率的目標(biāo)一起努力。

3 對單船計(jì)劃工作的認(rèn)識和幾點(diǎn)建議

單船計(jì)劃工作在業(yè)務(wù)系統(tǒng)中有較高的技術(shù)含量，它與各生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)有千絲萬縷的聯(lián)系，它像一條紐帶，將整條作業(yè)線串聯(lián)起來，并在其中起主導(dǎo)地位；單船計(jì)劃工作是減少翻倒提高裝卸效率，保證貨物能夠順利出運(yùn)，增加公司收入的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為更好的繼承和發(fā)揚(yáng)成熟的配載經(jīng)驗(yàn)和方法，不斷鞏固提高創(chuàng)新和完善配載技能，挖掘作業(yè)環(huán)節(jié)中可以提升的潛力，筆者提出以下三點(diǎn)建議：

（1）應(yīng)該在堆場收箱環(huán)節(jié)上下功夫，總結(jié)歸納出詳細(xì)的收箱要求和規(guī)律，每條航線每條船舶都要制定相應(yīng)的規(guī)則。并在收箱的過程中進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，為單船計(jì)劃的配載工作打好基礎(chǔ)。

（2）單船計(jì)劃員要經(jīng)常深入碼頭現(xiàn)場，實(shí)地觀察生產(chǎn)作業(yè)過程，了解作業(yè)流程，了解不同的現(xiàn)場作業(yè)狀況，使配載思路和方案更符合實(shí)際；觀察司機(jī)操作習(xí)慣對效率的影響，同樣有利于確定配載方案。

（3）在船舶配載時宜“一船一人”，不宜“一船多人”或者“一人多船”。那樣會導(dǎo)致配載思路的不一致和無暇顧及降低翻倒率、減少跑位、避免機(jī)械扎堆等細(xì)節(jié)，從而影響作業(yè)效率。

集裝箱的作業(yè)效率，從單船計(jì)劃員的角度講，就是靠一箱一箱擠出來的。如減少一箱的翻倒，至少可以省出一兩分鐘，一條船減少30箱，就可以提前一小時完成作業(yè)；如能減少幾十箱躍高，就可以實(shí)現(xiàn)更好的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

每一條船舶的配載都是對單船計(jì)劃員的一次挑戰(zhàn)，一次嘗試，都需要單船計(jì)劃做大量細(xì)致和艱苦的工作，認(rèn)真把握好作業(yè)環(huán)節(jié)中的每個細(xì)節(jié)，靈活智慧的運(yùn)用各種配載方法和技巧，不斷挖掘提升效率的空間和潛力，為天津港的集裝箱事業(yè)貢獻(xiàn)力量，是我們單船計(jì)劃員的光榮使命。