無障礙設(shè)計(jì)理念在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

稅歡，嚴(yán)紅

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，成都610081）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速提高和社會(huì)文明的持續(xù)進(jìn)步，市政道路的建設(shè)步伐也日益加快，同時(shí)人們對(duì)市政道路的功能要求也越來越嚴(yán)格。此外，我國(guó)是世界上殘障人士最多的國(guó)家，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮該人群的實(shí)際需求，以提高其日常出行的便利性【1】。鑒于此，在開展市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，往往需要涉及無障礙設(shè)計(jì)理念。無障礙設(shè)計(jì)理念融入市政道路設(shè)計(jì)中不僅可以豐富市政道路設(shè)計(jì)理論、提高其建設(shè)水平，還體現(xiàn)了國(guó)家關(guān)心弱勢(shì)群體的態(tài)度，更是城市精神文明建設(shè)的關(guān)鍵措施，但是，無障礙設(shè)計(jì)理念在國(guó)內(nèi)市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用中仍然有著不少實(shí)際問題【2】。因此，研究無障礙設(shè)計(jì)理念在市政道路中的應(yīng)用具有十分重要的意義。本文在闡述市政道路無障礙設(shè)計(jì)基本內(nèi)涵及設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，針對(duì)無障礙設(shè)計(jì)在城市道路工程設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用措施展開了探討，研究成果可以為類似的市政道路工程設(shè)計(jì)提供科學(xué)的指導(dǎo)。

2 市政道路無障礙設(shè)計(jì)內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 無障礙設(shè)計(jì)理念的基本內(nèi)涵

所謂的市政道路無障礙設(shè)計(jì)就是針對(duì)國(guó)家殘障人士，為了解決其出行便利性，保障其出行的安全性、減小其出行的心理壓力的設(shè)計(jì)理論。市政道路無障礙設(shè)計(jì)理論充分考慮了殘障人員的出行困難，通過調(diào)整市政道路設(shè)計(jì)范圍，并引入盲道、坡道、臺(tái)階等具體措施來保證殘障人士通行【3】。

2.2 無障礙設(shè)計(jì)理念的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

市政道路無障礙設(shè)計(jì)理念最初是由美國(guó)提出，同時(shí)得到了很大程度的推廣，并獲得了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支持和法律保障。隨后其他的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也效仿美國(guó)，建設(shè)了大量的無障礙市政道路，很大程度上方便了殘障人士的出行【4】。而國(guó)內(nèi)市政道路無障礙設(shè)施發(fā)展較慢，各方面也不完善，主要存在以下3個(gè)方面的問題【5】：（1）市政道路無障礙設(shè)計(jì)規(guī)劃僅僅停留在發(fā)展較好的一線城市和二線城市，還沒有得到大范圍的普及；（2）市政道路無障礙設(shè)施較少，種類并不齊全，應(yīng)用較多的只是體現(xiàn)在無障礙衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)上，而其他方面無障礙設(shè)施十分有限；（3）缺少對(duì)殘障人士在利用無障礙道路的相關(guān)培訓(xùn)，使得該部分人群無法更好地體驗(yàn)到無障礙設(shè)計(jì)道路的優(yōu)勢(shì)。

3 道路無障礙設(shè)施服務(wù)對(duì)象分析

經(jīng)過實(shí)際調(diào)研得到道路無障礙設(shè)施的服務(wù)對(duì)象及服務(wù)要求如表1所示。

表1道路無障礙設(shè)施服務(wù)對(duì)象及要求

4 市政道路無障礙設(shè)計(jì)原則

市政道路無障礙設(shè)計(jì)原則主要包括安全性原則、可達(dá)性原則、可用性原則、人性化原則等幾個(gè)方面【6】，具體分析如下。

4.1 安全性原則

市政道路設(shè)計(jì)必須要保障殘障人士的安全出行，因此，安全性是市政道路無障礙設(shè)計(jì)最基本的原則。在無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，最能夠體現(xiàn)安全性原則的具體措施就是修建盲道，使得盲人和行駛車輛隔離，確保其不會(huì)被車輛碰撞。在修建盲道時(shí)，針對(duì)功能和成本平衡，應(yīng)側(cè)重于功能。過于控制成本，久而久之功能方面的缺陷會(huì)逐步暴露，最終要隨城市的發(fā)展而淘汰。這樣就會(huì)陷入“落后—重建—落后”的循環(huán)中，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這樣做是十分不科學(xué)的。

4.2 可達(dá)性原則

可達(dá)性在道路無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)中同樣十分關(guān)鍵。因?yàn)闊o障礙設(shè)計(jì)理念的初衷就是為了能夠幫助殘障人士順利出行，幫助殘障人士自行到達(dá)目的地。

4.3 可用性原則

可用性原則是市政道路無障礙設(shè)計(jì)最重要的原則?？捎眯栽瓌t要求道路在開展無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要按照不同殘障人士具體需求的差異性展開針對(duì)性設(shè)計(jì)。比如，語言障礙人士和盲人的缺陷不同，對(duì)于無障礙設(shè)計(jì)的需求也不同，在進(jìn)行無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)就要依據(jù)語言殘障人士和盲人特點(diǎn)進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。否則，道路無障礙設(shè)施就會(huì)喪失其使用功能，無法發(fā)揮其真正優(yōu)勢(shì)。再比如，設(shè)計(jì)殘障人士專用衛(wèi)生間時(shí)，一定要考慮到站立困難，故衛(wèi)生間必須布置馬桶而不是蹲便器。

4.4 人性化原則

把無障礙理念融入市政道路設(shè)計(jì)中是人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)。無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮到各類殘障人士的正常需求，且無障礙設(shè)施的布置必須簡(jiǎn)單明了，能夠保證殘障人士使用靈活，同時(shí)也要保障正常人群的出行便利性。因此，市政道路無障礙設(shè)計(jì)的人性化必須是全民人性化。

5 市政道路無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)用措施

5.1 過街天橋設(shè)計(jì)

伴隨著城市人口數(shù)量持續(xù)增多，過街天橋在城市交通中的應(yīng)用也日益普遍。過街天橋能夠使得行人和車輛分離開來，不僅僅能夠提高交通效率，還能夠確保行人安全通行。過街天橋在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)原則【7】：（1）在過街天橋側(cè)面應(yīng)當(dāng)布設(shè)輪椅專用坡道，且坡道寬度應(yīng)不小于2m、坡度應(yīng)不大于8%。過街天橋各部分結(jié)構(gòu)的具體尺寸要求見表2。與此同時(shí)，還要對(duì)輪椅專用車道進(jìn)行防滑處理，減小降雨或積雪的影響。此外，輪椅專用車道的兩側(cè)必須設(shè)置護(hù)欄和扶手，用來保障行人安全。如果輪椅專用車道的坡道高度大，護(hù)欄和扶手要設(shè)置在中間平臺(tái)位置。（2）針對(duì)過街天橋某些關(guān)鍵設(shè)施的臺(tái)階表面，應(yīng)當(dāng)設(shè)置防滑條等措施。（3）在過街天橋上應(yīng)當(dāng)設(shè)置盲文銘牌，從而為視力障礙人群的通行提供一定的保障。

表2過街天橋部分尺寸要求

5.2 盲道設(shè)計(jì)

對(duì)于存在視力障礙的人群而言，盲道是十分關(guān)鍵的輔助設(shè)施。市政道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，盲道的寬度必須要控制30cm左右【8】。與此同時(shí)，盲道要貫穿整條市政道路，盲道設(shè)置的參考位置如圖1所示。

圖1市政道路盲道設(shè)置（單位：cm）

市政道路進(jìn)行盲道規(guī)劃時(shí)，首要依據(jù)就是殘障人士的實(shí)際需求，不能過于形式化而忽略其實(shí)際功能。盲道在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注重細(xì)節(jié)，具體可以從以下原則著手：（1）提高殘障人士對(duì)盲道的感知能力，加強(qiáng)其對(duì)行走方向的辨認(rèn)能力。盲道在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮在盲道的路磚表層刻畫不同的圖案來向殘障人士傳遞不同的方向信息。值得注意的是，盲道位置的選擇一定要充分發(fā)揮道路的指向性和定位作用。（2）可以使用不同的顏色來實(shí)現(xiàn)盲道的通達(dá)性，此外，還能讓正常行人看見，從而盡可能地避開盲道，以免占用盲道影響殘障人士出行。與此同時(shí)，盲道必須隨時(shí)暢通，盲道處不能停車、設(shè)置井蓋等物體。（3）盲道在設(shè)計(jì)時(shí)可以采用一些有明顯凸點(diǎn)的路面設(shè)計(jì)，這樣能夠幫助盲人辨別盲道。為了避免路面的凸點(diǎn)給盲人通行帶來障礙，可將凸點(diǎn)做成比較圓潤(rùn)的形狀。

5.3 坡道設(shè)計(jì)

在市政道路中，坡道應(yīng)用十分普遍，但殘障人士在坡道通行過程中可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在進(jìn)行市政道路的無障礙設(shè)計(jì)時(shí)，坡道的設(shè)計(jì)也是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。為了使殘障人士順利通行，在設(shè)計(jì)坡道時(shí)要依據(jù)以下2大原則：一方面，要使坡道的坡度不宜太陡；另一方面，要對(duì)坡道路面進(jìn)行定期的清理，以保障坡道坡面的平整度。必要時(shí)要在坡道表面設(shè)置防滑材料。坡道防滑材料一般有混凝土和橡膠。橡膠坡道往往設(shè)置在天橋、行人通道等，混凝土坡道設(shè)置在建筑工程出口或市政道路交叉路口。

市政道路的坡道分為緣石坡道和行進(jìn)坡道2大類【9】。其中緣石坡道的設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，在確定緣石坡道的形狀之前，一定要對(duì)道路的周邊環(huán)境和坡道高度差進(jìn)行深入的分析。無障礙道路的坡道設(shè)置位置如圖2所示，其中，坡道寬應(yīng)設(shè)置在1.5m左右，同時(shí)坡度不得小于3%。

圖2市政道路緣石坡道設(shè)置

5.4 臺(tái)階設(shè)計(jì)

市政道路的人行天橋、地下通道以及高程改變較大位置應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)臺(tái)階，因此，臺(tái)階是城市無障礙道路設(shè)施設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。但是，國(guó)內(nèi)對(duì)道路臺(tái)階設(shè)計(jì)重視程度不夠，臺(tái)階尺寸也沒有嚴(yán)格的規(guī)范可以參考。為了使無障礙道路更好地發(fā)揮作用，應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)階設(shè)計(jì)方案開展優(yōu)化。臺(tái)階盡量放在坡度比較緩的地方，設(shè)立扶手，并采用比較艷麗的顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)。與此同時(shí)，臺(tái)階的寬度和高度要適中，寬度要大于0.3m，高度要在0.1～0.15m。另外，臺(tái)階兩側(cè)需要添加扶手，扶手高度必須控制在大約1.2m。

6 結(jié)語

本文對(duì)無障礙設(shè)計(jì)理念的基本內(nèi)涵、發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)原則及實(shí)際應(yīng)用等方面展開了詳細(xì)的研究，主要得到以下幾個(gè)方面的結(jié)論：（1）道路無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)是針對(duì)國(guó)家殘障人士，為了解決其出行便利性和安全性的道路設(shè)計(jì)理論；（2）市政道路無障礙設(shè)計(jì)要遵循安全性原則、可達(dá)性原則、可用性原則、人性化原則等；（3）市政道路在設(shè)計(jì)過程中要綜合考慮不同人群需要的差異性，并在過街天橋、盲道、坡道、臺(tái)階等道路設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)用無障礙設(shè)計(jì)理念，提升市政道路設(shè)計(jì)水平，以能夠更好地推動(dòng)我國(guó)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。