奔馳的王者，男人的夢想梅賽德斯-奔馳 G500

攝 影 / 文 / 施 毓 麟

有人說男人是長不大的“孩子”，不管多少歲都沉迷于玩具，只不過長大后，玩具變成了車。如果將車比喻成男人的大玩具，那么奔馳G-Class 應該就是每個熱血男兒的終極夢想之一。任何人看到它都會為之癲狂，甚至包括大部分女性。除了歸屬AMG系列的G63 AMG 高性能版車型外，G500 算是奔馳G-Class旗下的旗艦車型了，不管是去越野放肆，還是公路撒野，G500 都能激發(fā)起你所有的駕駛欲望。

此次能夠有幸試駕這輛黑色的全新一代奔馳G500，也算是圓了自己的一個小夢想。只有當你坐進G500 駕駛座，你才懂得為什么它是“夢想座駕”。

最早源于軍品需求而打造的奔馳G-Class，于1979 年正式發(fā)布。這種“鐵箱子”似的造型，奔馳G-Class 已經(jīng)沿用了40余年。平直銳利的硬朗線條，堪稱經(jīng)典之作，流露出威震四方的王者氣息。

此次我們試駕的這輛全新一代G500 隨著科技的進步更具時代魅力，猶如“健美型男”。比如，車頭燈在保留經(jīng)典圓形的基礎上，新加入了高科技的一體式幾何光束LED 大燈，為新一代車型增添了幾分年輕活力；車燈上方突出的兩個“犄角”造型的轉(zhuǎn)向燈依舊得以保留，但造型得到了優(yōu)化，給硬漢的形象上增添了一絲萌意。再加上后尾門上備胎外掛的經(jīng)典“小書包”設計，真是野性十足，讓人迫不及待地要去駕馭這個猛貨。

雖然從外表看，全新一代車型在三圍上與老款并沒有太大的區(qū)別，但實際上，新車從軸距到長、寬、高都有不同程度的放大，特別是軸距拉長了40 毫米，可見奔馳G-Class 終于想到要討好后排乘客了。除了車身尺寸，新款車型的離地間隙數(shù)據(jù)進一步提升，從而獲得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏離角。不過如果你的腿不夠長，上下車可能會有點小麻煩，如能選裝個電動踏板那就完美了。

可能有些人會覺得，奔馳G-Class 的復古外觀設計缺乏現(xiàn)代SUV 那種前衛(wèi)感和時尚感，尤其新一代G500 還是沿用機械式的門把手和裸露的車門鉸鏈，跟小貨車一樣，有點掉身價。但其實，這是奔馳G-Class 最經(jīng)典的傳承之一，你一定要用力才能關上車門，那股像極了AK47 拉動槍栓的清脆機械聲，對于像我這種愛車人士來說，必定是無法抗拒的魅力。此外，在B 柱下方，我還發(fā)現(xiàn)了象征這輛G500 曾通過奔馳G-Class 專屬越野測試考驗的“Sch?ckl Proved”徽章。

即使奔馳G-Class 是一輛非常硬派粗獷的越野車，但其骨子里，還是一臺不折不扣的“大奔”。G500 煥然一新的內(nèi)飾設計依舊保持了奔馳G-Class 經(jīng)典的復古設計，豪華且舒適。整體內(nèi)飾用料盡顯奢華，除了經(jīng)典的實木飾板外，還應用了金屬、碳纖維和皮革等高級材質(zhì)。

技術(shù)規(guī)格

梅賽德斯-奔馳 G級 2020款G500

車型 五門五座中大型SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4857/1931/1962

軸距(mm) 2890

行李廂容積(L) -

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 V型八缸雙渦輪增壓汽油機

排氣量(cc) 3982

最大功率(kW/rpm) 310/5250

最大扭矩(Nm/rpm) 610/2000～4750

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 九速手自一體合變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：整體橋非獨立懸架

制動系統(tǒng) 前通風盤/后通風盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

輪胎 前/后 275/55 R19

性能指標

0～100km/h加速(S) 5.9

最高車速(km/h) 210

平均油耗(L/100km) 11.8

售價(萬元) 162.88

幾乎筆直的前擋風玻璃、位于車窗邊緣的玻璃窗升降按鍵，還有置于副駕駛手套箱上的把手、T 形的中控臺設計，這些都是大G 的經(jīng)典元素。在經(jīng)典之外，迎面撲來的還有滿滿的豪華感和科技感。奔馳S 級上那套搭載奔馳全新人機交互系統(tǒng)的雙12.3 英寸屏幕被移植到了大G 上，空調(diào)出風口的樣式也替換成最新的炮筒式設計，顯得更具戰(zhàn)斗感。真皮方向盤兩側(cè)的雙拇指控制系統(tǒng)的按鍵都采用了鍍鉻處理。奔馳G-Class 最經(jīng)典的三把鎖控制按鍵依舊被安置在中控臺最明顯的中央位置。此外，帶有熱石按摩功能的真皮座椅和天籟般的柏林之聲音響，都帶給意料之中的驚喜。用“西裝暴徒”來形這臺G500，我覺得一點都不過分。當然，我不會忽視G63 AMG“神”一般的存在感。

有點遺憾的是，這次試駕時間有限，沒有帶著這臺硬漢去專業(yè)的越野場深度體驗一番。在我看來，具備三把差速鎖的G500，越野能力已經(jīng)毋庸置疑，只要是你能想到的地方，它基本都能帶著你到達。這次試駕我更多關注了這輛大家伙在城市公路的表現(xiàn)。

在啟動這臺4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機的一剎那，我便對它充滿了期待，渾厚的尾排聲仿佛在告知我它的野性即將被釋放。匹配奔馳自家的九速手自一體變速箱后，發(fā)動機僅在2000 轉(zhuǎn)/分時便能釋放出610 ?！っ椎膸p峰扭矩和422 馬力的強勁動力。這輛2.3 噸的大家伙，百公里加速僅需5.9秒。我幻想著，這輛大G 在大街上追趕保時捷的美妙畫面，真是太“香”了。再加上近100 升的超大油箱容積，這輛大G 不僅能帶給你想要的駕駛激情，還能帶你走得更遠。

在日常駕駛中，不管是起步還是超車，G500的行駛狀態(tài)都是自信而沉穩(wěn)，九速手自一體變速箱不急不躁，性能深不可測。G500 換擋響應積極，動力輸出順暢，發(fā)動機可以敏銳地感知到你每一腳油門的深淺，隨時蓄勢待發(fā)。我非常享受這樣的駕駛過程，加上硬派SUV 那種較為筆直的坐姿和良好的視野，行駛在大街上，讓人有種君臨天下的自信感。

作為一款頂級越野車，經(jīng)過40年的不斷進化，全新一代G500無論是越野性能、豪華配置，還是科技程度都得到了全面的升級?？煽康姆浅休d式車身、前中后三把差速鎖，以及低速四驅(qū)模式都讓它的越野能力展露無遺，而且它能在保證舒適乘坐體驗的同時，完成一系列高難度的越野項目。而在城市駕駛時，你又能體驗到它別樣的細膩一面，硬漢也會有柔情。

1_帶有觸控面板的聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online）集信息娛樂、導航和通信系統(tǒng)于一身

2_主動式多仿形座椅配有可充氣的氣腔，因此具有動態(tài)駕駛座椅支撐功能和按摩功能

3_借助動態(tài)操控選擇 (D Y N A M I C SELECT) 撥片，駕駛者可在舒適、運動、高效或個性化的駕駛特性之間進行輕松切換

在我們?nèi)庋劭床灰姷牟糠?，全新一代G500的技術(shù)革新同樣也有不少。全新一代G500 雖然延續(xù)了梯形架構(gòu)的非承載式底盤，但優(yōu)化后的重量減少170 千克，扭轉(zhuǎn)剛度提升55%。柔軟的可調(diào)式空氣懸架可高效過濾掉路面多余的震動，保證駕乘者的舒適性。AMG 調(diào)校的新款雙叉臂前懸，加上輕盈、精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓你完全感受不到這是一個2 噸多的“大塊頭”。可以說，全新一代G500 的公路行駛能力完全可媲美行政級別的轎車。另外，除了標配三把鎖外，新增的G-Mode 駕駛模式，讓越野小白速成為越野高手也并非難事。而作為奔馳門下的頂級越野車，G500 的安全性能我更是無需擔心，除了全車6 氣囊外，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置都無一缺席，這里就不一一介紹了。

那么，什么樣的人會選擇G500 呢？我覺得，他們應該懂生活，更懂自己的需求到底是什么，外表堅毅，而內(nèi)心緊隨時尚與科技?；蛟S，也正是因為這樣，G500 才能夠成為男人們的終極夢想，成為成功的象征。常有人拿大攬勝和G500 做比較，其實在我看來，這兩輛車的目標群體從定位上就有著根本上的不同。選擇攬勝的車主，可能更偏向去“炫耀”自己輝煌的人生，更在意別人的眼光。而G500 給我們帶來的那份安全感和踏實感，或許才是大G 真正的精髓，讓車主甘愿額外加價50 余萬元將它提回家。

V 8 汽油發(fā)動機，采用Inside V結(jié)構(gòu)的兩個渦輪增壓器和自動氣缸關閉功能相得益彰，帶來優(yōu)異的駕駛性能和出色的燃油效率