飛機(jī)航材申請(qǐng)策略研究

俞魁 崔崇立

摘要：本文首先通過(guò)對(duì)航材按照不同的屬性進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)于不同航材的性質(zhì)不同，分為消耗類(lèi)、可修類(lèi)與有壽類(lèi)航材。對(duì)非同類(lèi)航材都按照其特有的屬性分別進(jìn)行了申請(qǐng)策略設(shè)計(jì)。非同類(lèi)航材需要考慮的主要因素都不一樣，并對(duì)相關(guān)因素用專(zhuān)家調(diào)查法進(jìn)行了權(quán)重的劃分，通過(guò)不同因素的不同權(quán)重比，制定了航材申請(qǐng)策略。

Abstract： Firstly， this paper classifies aviation materials according to their different properties， which can be divided into consumption， repairable and life-span aviation materials. The application strategies of different types of aviation materials are designed according to their unique attributes. The main factors that need to be considered for different types of aviation materials are different， and the weight of relevant factors is divided by expert survey method. Through the different weight ratio of different factors， the application strategy of aviation materials is formulated.

關(guān)鍵詞：航材;分類(lèi);申請(qǐng)策略

Key words： air materiel;classification;application strategy

中圖分類(lèi)號(hào)：F560.68? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）22-0039-02

0? 引言

航材申請(qǐng)工作很多情況下都是根據(jù)以往消耗情況，由基層助理員和機(jī)務(wù)人員共同協(xié)商，制定年度申請(qǐng)計(jì)劃。但由于每年的飛行計(jì)劃不同，實(shí)際消耗情況也各不相同。往往會(huì)造成計(jì)劃量與實(shí)際消耗量出現(xiàn)偏差較大的情況，并且遇到新機(jī)列裝或者加改裝的情況，沒(méi)有以往經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在過(guò)了工廠質(zhì)保期后，航材保障將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)的緩沖期[1]。所以制定航材申請(qǐng)策略，能極大的提升航材保障水平。

1? 航材申請(qǐng)策略

1.1 航材申請(qǐng)步驟

①對(duì)基層保障機(jī)種涉及航材，按照性質(zhì)、消耗特點(diǎn)、供應(yīng)要求等，分析其影響要素，然后按照影響要素相似的進(jìn)行分類(lèi)[2];②針對(duì)各類(lèi)航材，建立科學(xué)合理的計(jì)算模型;③對(duì)每項(xiàng)航材，根據(jù)歷史保障數(shù)據(jù)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定對(duì)應(yīng)的模型參數(shù);④應(yīng)用模型進(jìn)行計(jì)算，和實(shí)際數(shù)據(jù)比對(duì)，進(jìn)一步確定模型參數(shù)或者航材所屬類(lèi)型。

1.2 航材分類(lèi)策略研究

根據(jù)航材保障數(shù)據(jù)采集的范圍，航材屬性等，對(duì)航材進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，主要分以下兩類(lèi)進(jìn)行研究：①消耗航材，主要是指發(fā)生故障后不能修理的航材及備件。②有壽航材，是指達(dá)到規(guī)定的裝機(jī)飛行時(shí)間、裝機(jī)飛行次數(shù)、裝機(jī)飛行起落，或規(guī)定的保管期限、裝機(jī)期限需要更換的航材，一般是出現(xiàn)故障會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行的航材。

2? 航材申請(qǐng)算法

2.1 消耗件航材申請(qǐng)時(shí)主要考慮因素

①庫(kù)存數(shù)量及庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

航材申請(qǐng)時(shí)應(yīng)考慮庫(kù)存數(shù)量。一般情況下，庫(kù)存數(shù)量多的航材應(yīng)少量或不進(jìn)行訂貨[3]。

庫(kù)存結(jié)構(gòu)是指庫(kù)存航材儲(chǔ)存期限的分布結(jié)構(gòu)。如果庫(kù)存航材儲(chǔ)存期限較長(zhǎng)，航材可靠性不能保證，則考慮適當(dāng)?shù)脑黾佑嗀洝?/p>

消耗件的庫(kù)存結(jié)構(gòu)主要考慮航材庫(kù)存年限對(duì)航材可靠性的影響。對(duì)于儲(chǔ)存期五年以?xún)?nèi)的航材（X0-5），可以認(rèn)為基本可靠。對(duì)儲(chǔ)存期超過(guò)五年的航材，就不能認(rèn)為是完全可靠的了，航材的可靠性隨著儲(chǔ)存期的延長(zhǎng)而下降。對(duì)儲(chǔ)存期為5年到10年的航材（X5-10），相當(dāng)于70%原庫(kù)存數(shù)的新品，因此在庫(kù)存量上乘以系數(shù)0.7;對(duì)儲(chǔ)存期為10年到15年的航材（X10-15），相當(dāng)于50%原庫(kù)存數(shù)的新品，在庫(kù)存量上乘以系數(shù)0.5;而對(duì)儲(chǔ)存期超過(guò)15年的航材（X15+），相當(dāng)于30%原庫(kù)存數(shù)的新品，庫(kù)存量要乘以0.3。

因此，消耗件庫(kù)存數(shù)量（X庫(kù)存）的算法為：

X庫(kù)存=X0-5+0.7*X5-10+0.5*X10-15+0.3*X15+

②歷史消耗數(shù)。

歷史消耗數(shù)據(jù)是預(yù)測(cè)航材年度需求的重要依據(jù)。歷史消耗數(shù)據(jù)從年度平均消耗數(shù)、年度消耗變化趨勢(shì)、年度消耗變化幅度等方面綜合考慮。

Ⅰ年度平均消耗數(shù)。

在制定申請(qǐng)計(jì)劃時(shí)，一般歷史消耗數(shù)多的航材，年需求量相對(duì)較多。

年度平均消耗數(shù)（X消耗）一般取3年（X消耗3）和5年（X消耗5）平均消耗數(shù)為計(jì)算依據(jù)，假定3年平均消耗數(shù)權(quán)重為0.8，5年平均消耗數(shù)權(quán)重為0.2，得出：

X消耗=0.8*X消耗3+0.2*X消耗5

對(duì)于低消耗航材，預(yù)測(cè)年需求量需要專(zhuān)門(mén)的模型，請(qǐng)參考“低消耗影響”部分。

Ⅱ年度消耗變化趨勢(shì)。

如果歷史消耗數(shù)據(jù)變化呈現(xiàn)一定趨勢(shì)，則在進(jìn)行需求預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)在算得年度平均消耗數(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合年度消耗數(shù)的變化趨勢(shì)，對(duì)申請(qǐng)數(shù)進(jìn)行調(diào)整。年度消耗數(shù)逐年減少的航材，申請(qǐng)數(shù)應(yīng)相應(yīng)減少;年度消耗數(shù)逐年增加的航材，申請(qǐng)數(shù)相應(yīng)增加。

年度消耗變化趨勢(shì)影響因子（α趨勢(shì)）主要采用加權(quán)的方式進(jìn)行考慮。時(shí)間最近的消耗數(shù)影響的權(quán)重應(yīng)大一些。

Ⅲ年度消耗變化幅度。

對(duì)年度消耗數(shù)變化幅度較大的航材，在其他條件相同時(shí)，編制申請(qǐng)計(jì)劃數(shù)量應(yīng)比變化幅度小的多一些。

數(shù)據(jù)變化幅度影響因子（α幅度）也采用加權(quán)的方式進(jìn)行考慮，根據(jù)近3年消耗標(biāo)準(zhǔn)差確定，當(dāng)3年消耗標(biāo)準(zhǔn)差小于0.5時(shí)，α幅度取1;當(dāng)3年消耗標(biāo)準(zhǔn)差大于0.5小于1時(shí)，α幅度取1.5;當(dāng)3年消耗標(biāo)準(zhǔn)差大于1時(shí)，α幅度取2。

③訂貨交付周期。

訂貨交付周期短的航材，可以通過(guò)增加訂貨次數(shù)減少缺貨壓力，在其他條件相同時(shí)，編制訂貨計(jì)劃數(shù)量應(yīng)比訂貨交付周期長(zhǎng)的航材低一些。平均訂貨交付周期影響影子（α訂貨）的取值如表1所示。

④飛行任務(wù)。操控系統(tǒng)的部分航材與飛行時(shí)間相關(guān)性較大，起落裝置的部分航材與飛行起落相關(guān)性較大。所以在編制計(jì)劃時(shí)，要考慮訂貨周期內(nèi)的飛行任務(wù)情況，如飛行時(shí)間、飛行起落等。

年均飛行任務(wù)量應(yīng)與年均消耗數(shù)相對(duì)應(yīng)，分別為3年平均飛行任務(wù)（X任務(wù)3）與5年平均飛行任務(wù)（X任務(wù)5）。

⑤航材價(jià)格。部分低價(jià)格航材（主要是消耗件），雖然價(jià)格低但是對(duì)保障的重要度并不一定低，因此可以適量增加庫(kù)存。航材價(jià)格的影響因子為α價(jià)格。

⑥低消耗影響。低消耗影響主要是針對(duì)連續(xù)多年消耗量較低的航材。這類(lèi)航材申請(qǐng)數(shù)的確定，不能完全參考?xì)v史消耗，用年度平均消耗量作為參照[4]。如果部分航材連續(xù)多年消耗量低，各單位庫(kù)存也相對(duì)較少，為了保障需求，還是要保持一定庫(kù)存量，來(lái)應(yīng)對(duì)消耗量突然增加的情況發(fā)生。因此，低消耗影響因子（α低消耗）的取值如表2所示。

綜合上述影響因素，消耗件申請(qǐng)數(shù)（Y消耗件）算法

如下：

Y消耗件=α價(jià)格*α低消耗*α訂貨*（α幅度*α趨勢(shì)*X消耗-X庫(kù)存）

=α價(jià)格*α低消耗*α訂貨*[α幅度*α趨勢(shì)*（0.8*X消耗3+0.2*X消耗5）-（X0-5+0.7*X5-10+0.5*X10-15+0.3*X15+）]

2.2 有壽件航材申請(qǐng)時(shí)主要考慮因素

有壽件航材，如果可修需要按照可修航材考慮相應(yīng)因素，否則應(yīng)按照消耗件考慮相應(yīng)因素[5]。除此之外，還應(yīng)考慮以下因素：

①規(guī)定壽命。

規(guī)定壽命主要用于和使用壽命相比較，確定航材的剩余壽命。相同條件下，規(guī)定壽命長(zhǎng)的航材，可使用的時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)減少申請(qǐng)數(shù)量。

規(guī)定壽命對(duì)航材申請(qǐng)數(shù)的影響，建議采用1年的任務(wù)強(qiáng)度進(jìn)行參照，根據(jù)各類(lèi)有壽航材計(jì)壽方式的不同，分別采用日歷時(shí)間、飛行時(shí)間或飛行起落進(jìn)行比量，標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3，以此確定規(guī)定壽命的影響因子（α規(guī)定壽命）。

②剩余壽命。

剩余壽命主要考慮航材的剩余壽命是否能夠完成本年度的飛行任務(wù)。相同條件下，剩余壽命長(zhǎng)的航材應(yīng)減少訂貨數(shù)量[6]。

剩余壽命影響因子（α剩余壽命）的計(jì)算方法為：

α剩余壽命=（平均剩余壽命/規(guī)定壽命）*100%

綜合上述影響因素，有壽件申請(qǐng)數(shù)（Y有壽件）算法

如下：

Y有壽件=α價(jià)格*α低消耗*α訂貨*（α幅度*α趨勢(shì)* X消耗-

α規(guī)定壽命*α剩余壽命* X庫(kù)存）

3? 總結(jié)

通過(guò)研究，更加豐富了航材申請(qǐng)策略，對(duì)航材申請(qǐng)情況進(jìn)行分類(lèi)決策，減少了人工決策所耗費(fèi)的精力，更加合理的進(jìn)行了航材申請(qǐng)，大大提高了航材精確化保障的能力。

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作者簡(jiǎn)介：俞魁（1997-），男，江西上饒人，碩士研究生，研究方向?yàn)楹讲谋Ｕ蠜Q策與信息化;崔崇立（1975-），男，河南三門(mén)峽人，碩士，教授，研究方向?yàn)楹讲墓芾砉こ獭?/p>