背景 以安全為基礎(chǔ)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)

全面提升交通安全水平是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要保障。交通運(yùn)輸安全與人民群眾的美好生活息息相關(guān)，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展與穩(wěn)定。安全是1，其他是0，這是交通運(yùn)輸安全的極端重要性。

近年來我國(guó)交通安全狀態(tài)整體良好，交通運(yùn)輸事故體現(xiàn)為“四降一升”。

近年來我國(guó)交通安全態(tài)勢(shì)解析

我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)逐年下降，但還存在事故基數(shù)大、絕對(duì)死亡人數(shù)較多的嚴(yán)峻問題。道路交通相對(duì)安全指標(biāo)（萬車死亡率）與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。機(jī)動(dòng)車保有量逐年快速上升，道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)增加。死亡人數(shù)和萬車死亡率與世界強(qiáng)國(guó)相比差距明顯，安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。

目前，我國(guó)道路交通安全的綜合治理體系尚不健全，交通運(yùn)輸?shù)陌踩夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚有空白。道路交通事故的死亡人數(shù)基數(shù)偏高，我國(guó)死亡事故統(tǒng)計(jì)時(shí)間為事故發(fā)生后7天，國(guó)際通行計(jì)算方法為30天。公安部（2015年統(tǒng)計(jì)約6萬人）與衛(wèi)生部（2015年統(tǒng)計(jì)約21萬人）死亡人數(shù)數(shù)據(jù)之間存在較大差異。農(nóng)村道路交通運(yùn)輸工具復(fù)雜、交通參與者普遍素質(zhì)偏低、事故多。道路交通安全領(lǐng)域存在的現(xiàn)實(shí)問題亟待破解。

2017年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出了“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色安全”的基本原則和“智能技術(shù)廣泛應(yīng)用、綠色安全水平提升”的發(fā)展目標(biāo)，如何在交通信息開放共享水平不高、交通運(yùn)輸安全形勢(shì)嚴(yán)峻的發(fā)展環(huán)境下，全面實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息數(shù)字化的同時(shí)，顯著提高交通運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力，有效遏制重特大交通事故，明顯提升交通安全水平。

在新時(shí)代發(fā)展背景下，面對(duì)行業(yè)發(fā)展迫切需求，“道路交通安全主動(dòng)防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”項(xiàng)目啟動(dòng)。

1996年至2017年道路交通事故數(shù)量及傷亡人數(shù)變化

2016年我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較

我國(guó)道路交通事故情況與世界交通強(qiáng)國(guó)對(duì)比

不同事故統(tǒng)計(jì)口徑死亡人數(shù)差異

我國(guó)農(nóng)村特大交通事故數(shù)量及占比